Araba sahibi olmak isteyenler bu ürünü satın aldı.Marka Çinlinin gözdesi.Marka sadece 50.000. Toplam satış hacmi H6'yı geçti.
Bugünün yerli olarak üretilen SUV'sinin en büyük kara atı, Haval H6 değil, 60.000-90.000 yuan modelinde sıkıca ilk sırada yer alıyor.
Şimdi araba satın almaya gelince, Çin halkı uzaya gittikçe daha fazla önem veriyor, özellikle ulusal ikinci çocuk politikasının açılmasıyla, sıradan arabalar artık çocuklu aileler için gerçekten uygun değil. Marka aynı zamanda SUV geliştirmeye de başladı. SUV'lar söz konusu olduğunda, Haval H6 kesinlikle aralarındaki efendi ... Bir milyonu aşan satış hacmi onu diğerlerinden ayırdı ve bu alanda yeterli hakimiyete sahip olduğu söylenebilir. Ancak bazı üçüncü, dördüncü ve hatta beşinci sınıf tüketiciler için, Haval H6'nın fiyatı hala biraz pahalı.Ne de olsa, zaten 100.000 yuan'dan fazla olan bir otomobil ve çoğu insanın bunu karşılaması hala zor. Bu nedenle, aslında H6'dan sıkıştırılabilecek bir miktar su var ve bu su Baojun tarafından emildi.
Model serisinin 60.000-90.000 yuan sıralamasını gören Shige, bu yıl ve hatta 2017 yılının ilk pozisyonunun, 363.900 yuan olan 2017 yıllık satış hacminden Baojun 510 tarafından işgal edildiğini görünce şaşırdı. Araçlar açısından Baojun 510, Haval H6'dan sonra bir başka satış arabası haline geldi. Ve 2018'den günümüze satış verilerine bakarsanız, Baojun 510'un Ocak-Nisan'daki mevcut kümülatif satışlarının da ilk sırada olan Haval H6'yı geçtiğini göreceksiniz, bu da 510'un artık yurt içinde üretildiğini gösteriyor. SUV'nin en büyük kara atı, 172.232 araçla Haval H6'nın 161.758'ini geçmeyi başardı.Bu fenomenle ilgili olarak kardeşim şunu söylemek ister: Baojun 510'un fiyatının sadece 50.000 yuan olduğu tahmin ediliyor, böylece hacmini korumaya devam edecek, sonuçta erken gitmek istiyorum. Arabası olan herkes bu ürünü almış olabilir, sizler evet diyorsunuz. Bu açıdan bakıldığında Baojun, Wuling Shenche'den sonra Çin halkının en çok sevdiği bir marka haline geldi.
Aslında görünüş tasarımı açısından herkesin Baojun 510'a aşina olduğunu düşünüyorum. Ön yüz, görsel olan altıgen hava giriş ızgarasına sahip, hatırlanması kolay, avangart, bölünmüş bir far tasarımına sahiptir. etki. Asma tavan tasarımı, düz yan bel çizgisi, dinamik. Genel olarak, dış tasarım modaya uygun ve tüm otomobil birden çok çizgiyle ana hatlarıyla belirtilmiş ve farlar bir arıtma duygusu göstermek için merkezi ızgaradan geçiyor. Ayrıca otomobil, tasarımda daha keskin olan geleneksel far konumunu değiştirmek için LED gündüz farlarını da kullanıyor. Farlar ve dönüş sinyalleri, yeni tasarımla sis farı alanında tasarlanmıştır. Gövdenin yan tasarımı nispeten kompakttır ve tavan, aracın genel hissini vurgulayan asma tavan ve alüminyum alaşımlı bagaj rafına sahiptir.
İç tasarım, çok şık görünen ve akıllı ve canlı bir atmosfer yaratan bu zıt renk tasarımını kullanır. Orta konsol, dokunmatik ve görsel efektlere sahip bir piyano boyası paneline sahiptir ve gümüş dekoratif şeritler zarif bir şekilde süslenmiştir. Piyano tarzı düğmeler, güçlü geribildirim ve iyi bir işletim deneyimi sağlar. Genel olarak, Baojun 510'un tarzı basit, turuncu ve siyah renk düzeni daha genç ve arabadaki atmosfer daha canlı. Ayrıca otomobilin pek çok yerinde krom kaplama dekorasyon kullanılmış ve doku çok geliştirilmiştir. Orta konsolun üzerinde şekli basit olan 8 inçlik hareketli bir multimedya ekranı kullanılmış. Kare plaka dikişlerle tasarlanmıştır ve her iki tarafa birden çok düğme entegre edilerek işlem daha kolay hale getirilmiştir.
Konfigürasyona gelince, 510 serisi standart olarak ana / yolcu koltuğu hava yastıkları, ABS kilitlenme önleyici, frenleme kuvveti dağıtımı, far yüksekliği ayarlanabilir ve elektrikli dikiz aynaları gibi yaygın konfigürasyonlarla birlikte gelir. Ek olarak, orta ve üst seviye modeller ayrıca gövde stabilizasyon sistemi, yokuş yukarı yardım, geri vites görüntüleme, hız sabitleyici, orta konsolda geniş renkli ekran ve gündüz farları ile donatılmıştır. Aynı seviyedeki ana akım seviyesinde, nispeten bol ve geniş bir sunroof ile sürüş hissi iç karartıcı değil. Shige 1.8 metre boyunda ve kafa boşluğunda bir yumruk için yer var. Orta platform alçaktır, bu yüzden insanlar üzerine oturabilir. Maalesef orta koltuk başlığı yok. Arka diz mesafesi oldukça geniştir. Arka koltukların arkalıkları, farklı sürüş ihtiyaçlarını karşılamak için daha geniş bir açıyla ayarlanabilir ve esneklik oldukça iyidir. Gövde biraz daha küçüktür ve arka sıra 4/6 ölçeğini destekler ve aşağı indirildikten sonra, büyük nesneleri tutabilen tamamen düz bir gövdedir, bu da çok uygundur.
Güç açısından Baojun 510, maksimum 82kW (112Ps) / 5800rpm güce ve 146.5Nm / 3600-4000rpm maksimum torka sahip 1.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Şanzıman açısından, 6 ileri manuel ve 5 ileri mekanik otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Aslında, günlük ev kullanımı için, 1.5L doğal emişli motor, tam yüklü olmadığında iyidir.Tam yükle başlamak biraz etli, ancak vites değiştirmek için M vites ve manuel kanatları kullanmayı seviyorsanız, hızlanma ve sollama hala doğrudur. Eski şoförden bir söz, benzin vermeye istekli olduğunuz sürece, aslında et arabası yok, sadece et insanları var.
Baojun 510'un bazı eksikliklerinden bahsedelim. Sürüş sırasında, özellikle kötü yol koşullarının olduğu engebeli yollarda, onu satın alan sahibinin ne kadar zor olduğunu bildiğine inanıyorum. Aynı şey tasarımın kısmi detayları için de geçerli.Birçok otomobil sahibi, Baojun 510'u yakından izledikten sonra, sac metal işçiliğindeki işçiliğindeki farkı bulmanın kolay olduğunu bildiriyor. Ayrıca iç mekanın görsel etkisi iyi olsa da dokunması çok pürüzlü; özellikle yeni arabalarda iç malzemenin iç malzemeleri sıcak yaz güneşine maruz kaldığında özellikle bebekler için daha zararlı gazlar üretebiliyor.
Ek olarak, farlarının tasarımı da mantıksız.Baojun 510 sadece halojen farlarla donatılmıştır ve aydınlatma genişliği sınırlıdır, bu da aracın önünün sol ve sağ taraflarında kolayca kör noktalara neden olur ve gece sürüş sırasında bir güvenlik tehlikesi vardır. . En önemlisi, bu arabanın aslında boyanın çok ince olması ve düşmesi kolay olması gibi kalite sorunları olmasıdır, bu sadece görünümü etkilemekle kalmaz, aynı zamanda potansiyel güvenlik tehlikelerine de sahiptir. Ayrıca Baojun 510 arabasındaki yapısal çelik plakaların çoğu cıvatalarla birbirine bağlanıyor, bu da şüphesiz maliyeti düşürüyor, ancak sonuç gövde mukavemetinin daha düşük olması. Baojun 510'u söktükten sonra, çarpışma önleyici ışının biraz "kesik köşeler", çok ince ve çok dar olduğunu göreceksiniz. Ek olarak, çarpışma önleyici kirişin arkasında enerji soğurucu bir bölge yoktur, böylece bir araba kazası meydana geldiğinde sürüş de ciddi şekilde yaralanacaktır.
Kısacası, Baojun 510'un doğumu sadece görünüşe ve yüze ihtiyaç duyan tüketicilere bakmakla kalmadı, aynı zamanda bizi her zaman 50.000-70.000 yuan fiyatına sahip küçük bir SUV olduğum konusunda uyardı. İhtiyaçlarınız çok yüksekse, para ekleseniz bile daha iyi bir SUV satın alabilirsiniz. Bu nedenle, Baojun 510 neden 50.000-90.000 yuan seviyesinde hakim olabiliyor? Açıkça söylemek gerekirse, aslında hala rakip ürünler eksikliği var, aksi takdirde, Baojun'un eşek kafasının gerçekten güzel olduğunu düşünen var mı? Ben öyle düşünmüyorum. Tamam söylemek istediğim bir şey varsa aşağıdaki yorumlarla başlayalım, birlikte konuşalım ve tartışalım. (UTV Auto'nun editörü Wang Zhuo tarafından bildiriliyor)
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
