2018 Pekin Otomobil Fuarı'nın son karnavalı hangi otomobil şirketleri olacak? (üç)
2018 Pekin Otomobil Fuarı geçmişte kaldı, ancak yeni otomobil üreticileri için acımasız pazarın kapısı açıldığında otomobil fuarındaki perde inecek. Tüm güzel vizyonlar, hırslar ve hatta büyük konuşmalar gerçeklikle test edilecek. 2020'de Pekin Otomobil Fuarı planlandığı gibi yapılacak, o zaman bu "bahar tarihine" kimler gelebilir?
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nın teması "Yeni bir otomobil hayatını tanımlamak" Bu konu, otomobil yapımının yeni güçlerinin hala PPT'de olduğu zamanlardan beri yenilenmiştir. Bu etkinlikte, öncelikleri kendi geleceklerini tanımlamaktır ve tanımın temeli özgün ürünlerdir.
Weilai standında, Li Binin "Çinli Tesla" olma kararlılığını gösteren 7 tam renkli ES8 sıralandı; Singularity iS6, yalnızca yazılım yükseltmeleri yoluyla ürün yinelemesine ulaşabileceğini iddia etse de, Shen Haiyin hala Başkalarının İnternet otomobil üretimi kategorisine tekilliği koymasını istemedi. "Biz akıllı bir otomobil markasıyız" dedi; Weimalay'lar iyi değil ve 100.000 yuan'lık başlangıç fiyatının EX5 dökümü sadece "arkadaşlar" için bir çıkış yolu sağlamaz, hatta Pek çok geleneksel otomobil şirketinin yeni enerji ürünleri de tehdit oluşturuyor; gelecek elektrikli süper arabalara odaklanıyor ve kabin atmosferi bir Aston Martin gibi yaratılıyor; Bytonun ilk konsept otomobili, arabada hedeflenebilecek yalnızca bir ekran olduğunu hissediyor. Araba sürmeyi sevmeyen ancak "tavuk yemeyi" seven kullanıcılar ...
"Yeni gelenler" ve onların ürünlerinin akınıyla karşı karşıya kalan geleneksel otomobil şirketi "ağabey", "soğuk su dökerek sakinleşin" şeklinde yanıt verdi. Otomobil fuarı sırasında en dikkat çekici şey, Geely Group Başkanı Li Shufu'nun doğrudan yeni araba yapım güçlerinden yaptığı açıklamalar oldu: "İnternet şirketleri, sıradan insanları kandırmak için her zaman araba üretiyor." SAIC Başkan Yardımcısı, SAIC Binek Araç Şirketi Yönetici Wang Xiaoqiu da benzer bir açıklamada bulundu: "Yeni güçler araba üretmek için güvenilir değil. İyi bir araba yapmak için yerleşmek ve deneyim kazanmak zaman almalıdır."
Söyledikleri hepsi rakiplerini bastırmak için değil. Aslında araba yapmak cep telefonu yapmak ya da yazılım yapmak gibi değil, çok yüksek teknik ve sermaye engelleri olan ağır bir sektör, ülke ekonomisine ve halkın geçimine bağlı ve herkes yapamaz.
Muhabir, yeni otomobil üretim güçlerinin mevcut durumuna bakılırsa, bir sonraki Pekin Otomobil Fuarı'na kadar sürdürülmesi zor olan üç tür şirket olduğuna inanıyor:
Birincisi, seri üretime ulaşmak için dökümhaneye güvenen işletmelerdir. Mercedes-Benz için Magna Steyr OEM ve Nissan için Renault OEM gibi başarılı durumlar olsa da, hepsinin güçlü ittifaklar olduğunu görmeliyiz. Yeni otomobil üreticilerinin marka mirası sıfır, üretim deneyimi eksik ve tedarikçi sistemi neredeyse yok. OEM için güçlü bir otomobil şirketi kiralarsanız, karşı taraf muhtemelen bu kadar küçük bir siparişe bakmayacaktır. İşbirliği olsa bile, yeni bir otomobil üreticisi Pasif parti de olacak.
Sonuç olarak, Weilai'nin temsil ettiği start-up'lar, Jianghuai OEM gibi yerel ikinci kademe otomobil şirketlerine hızlı bir şekilde seri üretime ulaşıp daha fazla inisiyatif yakalayabilmesini sağladı. Ancak sorun ölümcül de olabilir. Weimarın kurucusu ve CEO'su Shen Hui'nin dediği gibi, "OEM teorisi ile uygulama arasındaki fark çok büyük. Teori çok basit olmasına rağmen, Ar-Ge, süreç ve pazarlama kanalları kendi ellerinde ve ürünler OEM'ler tarafından üretiliyor. Gerçek işlemde çeşitli sorunlar ortaya çıkacaktır. Sonunda, ürün LOGO'nuzla kullanıcıya teslim edilebilir ve ardından çeşitli sorunlar ortaya çıkacak ve bunlar size sayılacaktır. "
AIWAYS'in kurucusu Gu Feng de şuna inanıyor: "Dökümhane kolay bir iş değil. Ortaklarla anlaşmak, üretim kapasitesi ve kalitesinin gereksinimleri karşılayıp karşılayamayacağı bilinmemektedir. Yeni bir girişim için bilinmeyen riskler Tüm ordunuz yok edildi ve önceki tüm başarılarınız terk edildi. "
Bu nedenle, bazı yeni otomobil üreticileri önce pazarı işgal etme cazibesine direndiler ve seri üretimden önce fabrikalar kurmayı seçtiler. Şu anda Weilai bile uzun vadeli gelişme arayışıyla kendi üretim üssünü inşa ediyor.
İster dökümhane olsun, isterse kendine güven, tüm planlar seri üretimdir. Bununla birlikte, sorun yine, kaliteli kalitede seri üretim ürünler üretebilirse, şirket ayakta kalabilir mi? cevap olumsuz.
Seri üretim, yeni güçler için iki ucu keskin bir kılıçtır. Pazarı açmak ve sağlam bir dayanak elde etmek için seri üretilen ürünlere ihtiyaçları vardır.Ancak, ölçek etkisi oluşmadan önce, üretim maliyeti oldukça yüksektir. Genellikle birini satarlar, birini kaybederler ve daha çok satarlar. Ne kadar çok, o kadar çok kaybedersiniz.
Örnek olarak otomobil fuarında Weimar EX5 için 99.000 yuan "patlayıcı fiyat" alan analistler, Weimarın mevcut üretim ölçeğine göre devlet sübvansiyonlarıyla bile bu fiyatın karlı olmadığını söyledi. Para ticareti kaybetmek. Shen Hui, kendi finansman avantajlarına güvenmeyi ve yaklaşan şiddetli rekabette birinciliği kazanmak için yüksek maliyet etkinliğine güvenmeyi umuyordu.Bu aynı zamanda bağımsız markaların pazarı ortak girişim markalarından kapmak için olağan stratejiydi.
Bununla birlikte, para kaybetmek ve arama yapmak da teknik bir görevdir: Ne kadar ödeme yapmalı, ne kadar süre ödemeli ve mümkün olan en kısa sürede doğru yola girmek ve erdemli bir döngüye girmek için nasıl ödeme yapılmalı? Sonuçta, bir araba inşa etmek için büyük bir fon talebi var ve her zaman yakmanız için paranız olması imkansız. Bu nedenle, basitçe söylemek gerekirse, maliyet kontrolünde iyi performans göstermeyen yeni otomobil yapım kuvvetleri, bir sonraki Pekin Otomobil Fuarı'nda hayatta kalamaz. Tabii ki, bunun arkasındaki test, işletmelerin ve operatörlerin bir dizi kapsamlı güçlü yönleridir.
Uzun vadeli gelişme sağlamanın zor olduğu üçüncü şirketler kategorisi, çekirdek teknolojilere sahip olmayan şirketlerdir. Bunu anlamak zor değil, Geely ve BYD gibi öne çıkan ve gelecek vaat eden bağımsız markalara baktığınızda hangisinin derin teknik birikimi yok? Muhabir, Yangtze Nehri, Doğru Yol ve hatta Zero Run gibi bugünün düşük profilli "teknolojik" yeni otomobil şirketlerinin, Weilai, Byton ve Xiaopeng'den daha kötü bir gelecek geliştirme beklentisine sahip olmayacağına inanıyor, çünkü araba üretimi ciddi bir sektör. , Bir sermaye oyunu değil.
Materyalist bir perspektiften bakıldığında, eski ve geri şeyler her zaman yeni ve gelişmiş şeylerle değiştirilecektir. Otomobil yapımındaki yeni güçler hala güvenilmez olsa da, bu oran on binde bir olsa bile, uzun vadede hayatta kalacak ve güçlenecek yeni gelenler her zaman olacaktır.
Aynı zamanda, günümüzün yeni araba yapım güçlerinin değerinin, her bireyin bir geleceği olup olmamasıyla sınırlı olmadığını, aynı zamanda tüm otomotiv endüstrisine getirdiği itici etkiyle de sınırlı olduğunu fark etmeliyiz. Bazı insanlar, yeni otomobil şirketlerinin ortaya çıkmasının otomotiv endüstrisi için bir "yayın balığı etkisi" yarattığını söylüyor Muhabir, yeni kuvvetlerin mevcut gücü ve boyutuna bakıldığında, "yayın balığı" seviyesine değil, en azından geleneksel yavaş gelişme seviyesine ulaşacağına inanıyor. Otomobil şirketleri için, onlara yenilik yapmazlarsa geleceğin başkalarına ait olacağını hatırlatmak bir teşviktir.
Pekin Otomobil Fuarı'nın arifesinde, Changan Automobile büyük değişiklikleri duyurdu. Changan Başkanı ve Genel Müdürü Zhu Huarong, "Geleneksel otomobil şirketleri yenilik yapmaz ve dönüşüm sağlamazsa, bir anlık hayatta kalma şansı ile karşı karşıya kalacaklar."
Metin / Yin Nan
