2018 Pekin Otomobil Fuarı'nın son karnavalı hangi otomobil şirketleri olacak? (Bir)
İlkbaharın sonlarında ve yazın başlarında, Pekin çiçeklerle doluydu ve bu sırada düzenlenen Pekin Otomobil Fuarı, aynı zamanda "israf çiçeklerin çekiciliğine" sahne oldu. Yeni otomobil yapım güçlerinin yoğun bir şekilde kabul görmesi nedeniyle, bu yılki Pekin Otomobil Fuarı, eski ve yeninin bir karışımı olan son derece kalabalık 200 marka; birbirleriyle yarışan 1.000'den fazla otomobil sergilendi.
Her yeni otomobil rekabeti aştığını iddia etse ve her marka geleceği tanımlamaktan gurur duysa da, gerçek satışları söyleyecek güvene sahip yalnızca bir avuç araba şirketi patronu var. Otomobil pazarının uzun süre hafif bir büyümeyi sürdüreceğini herkes bilir ve artan rekabet ile en güçlü olanın acımasız hayatta kalması başladı. Muhabir, sergilenen 200 marka arasında, bazılarının son kez Pekin Otomobil Fuarı'nda görünmesinin muhtemel olduğuna karar verdi.
2018 Pekin Otomobil Fuarı, bir otomobil şirketi için bir ara sınav gibidir.Son sınavını geçemeyebilecek üç tür araba şirketi vardır.Biri başkalarının test kağıtlarına göz atmaya bağımlı, diğeri cevaplara her zaman erişilemez ve üçüncüsü yeni transfer olmuş olmalarıdır. Şarkı söylemekten daha iyidir Test kağıdının zorluğunu bilmiyorum.
Bu yazıda ilk tip şirketlerden bahsedelim: Muhabir, uzun zaman önce "paket öğle yemeği yemeleri" gerektiğini düşünüyor, özellikle bugün hala buna takıntılı olan otomobil şirketleri. Örneğin, Pekin Otomobil Fuarı'nda onun "ağır modeli" Q7 olan Beiqi Changhe, netizenler tarafından içten dışa "egzotik" olan "Audi adı, Land Rover'ın stili, Mitsubishi motoru" olarak alay edildi. Başka bir yeni otomobil olan Changhe A6, görünüşte bir Kia K3'e ve iç mekanda bir C Ben'e sahip.
Satış hacmi açısından Changhe'nin son günleri oldukça zordu ... Suzuki'den ayrıldıktan sonra marka tam bir düşüş yaşadı. Bu yılın ilk çeyreğinde sadece 55.000 araç satan terminal, neredeyse her ürünün aylık satışı 1.000'i aştı. Marka, geri dönüş yapmak için Changhe Q7'den yararlanmayı umduğunu açıkça belirtti, ancak bu yeni otomobilin ürün gücü ve fiyatlandırma açısından hiçbir avantajı olmadığını, tüketiciler tarafından sadece "konik" şapka takarak görülmesinin zor olduğunu belirtti. Ve yazlık arabaları hayat kurtaran saman olarak kullanan BAIC Changhe, sonunda tüketiciler tarafından terk edilecek.
Lifan ayrıca Changhe ile farklı yollardan eve gitti. Muhabir daha önce Geely markasını yaratan Li Shufu ile Lifan Motors'u kuran Yin Mingshan'ı karşılaştırmıştı.Her ikisi de hayattaki motivasyon derecesi, girişimciliğin zamanlaması ve yörüngesi ya da kişisel yetenekleri ve içgörüleri açısından şaşırtıcı derecede benzerler, ancak işleri şimdi Ancak bulut ile çamur arasında bir fark var.
Bu yılın ilk çeyreğinde, Geely Automobile'in terminal satışları 350.000 adede ulaşarak otomobil şirketleri arasında beşinci sırada yer alırken, Lifan Motors 7.000'den az araçla Changhe, Lufeng ve Sichuan Motor Mustang ile alt sıralarda yer aldı. Landwind ve Chuanqi Mustang, bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'ndaki katılımcı listesinde yer almıyor.
Yin Mingshan fırsatla karşılaşınca Lifan'ı kulübeden çıkarmadı, şimdi, merhum yaşlı adam iktidarı genç halefine devretti, ancak Lifan hala kulübenin ataletini durduramıyor. Şirket, elektrikli araçları önemli bir gelişim yönü olarak görse de, Lifan 330EV ve bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtılan diğer modeller hala eski intihal yolunu takip ediyor. Ürünlerde önemli noktalar bulunmuyor ve temel teknolojilere sahip değil. "Yeni bir otomobil hayatını tanımlama" yeteneğine sahip olmayan Lifan'ın iki yıl içinde Pekin Otomobil Fuarı'nda görünmeyeceğine inanmak için nedenimiz var.
Yukarıda bahsedilenlerle karşılaştırıldığında, kulübelerde eşi benzeri olmayan Zotye, Pekin Otomobil Fuarı'nda "yenilenmiş" bir tavır sergileyerek, orijinal bir tasarım olduğunu iddia eden yeni bir konsept otomobil ve en yeni 7 koltuklu SUV'yi piyasaya sürdü. Zotye T800 ve ayrıca ticari markayı değiştirdi. Otomobil şovunun yanı sıra Zotye, "Run" ın son sezonuna da sponsor oldu ve programın her bölümünü "Ulusal İyi Arabalar" reklamları doldurdu.
Ancak, bu kadar çok "yüzeysel çalışma" yaptıktan sonra, Zotye gerçekten badanalı olabilir mi? Söylendiği gibi, her zaman geri ödemek zorundasınız. Daha önce, Zotyenin birçok "yüksek taklit lüks arabası" insanların alt sınırını sürekli yeniledi ve marka bundan utanmıyor, gurur duyuyordu. Bir Zotye 4S mağazasının SR9 satın alan araç sahipleri için onları ücretsiz olarak bile teklif ettiği bildirildi. Tam bir Porsche logosu seti ve bu şekilde oluşturulan bir "haydut" imajı derinlemesine yerleşmiştir Bir veya iki araba ve bir veya iki reklam tersine çevrilebilir mi?
Zotye'nin son yıllarda piyasaya sürdüğü ürünleri incelediğimizde, her bir ürünün yaşam döngüsünün çok kısa olduğunu görüyoruz.Yeni bir araba piyasaya çıktığında kimse eski modeli umursamıyor.Bu fenomenin nedeni basit. , Ancak kopyalanan modeller kalitesizdir ve pazarın testine dayanamaz.
2017 "Çin Binek Araç Pazarında Araç Kalitesi Performansı Araştırma Raporu" na göre, Zotyenin 100 araç başına arıza sayısı, sektör ortalamasının (486,9) çok üzerinde, 637,4 oldu ve en alttan yedinci sırada yer aldı. Muhabirin anlayışına göre, bir zamanlar kısa bir süre için popüler olan Zhongtai SR7, Zotye SR9 ve diğer taklit modellerinin ortalama aylık satışları, Ocak'tan Mart'a kadar neredeyse dört haneden azdı. Giderek daha az sayıda tüketicinin Zotye'nin lüks otomobil hayallerini gerçekleştirmesini beklediği görülebilir.
Tüketim artışı ve Çin otomobil pazarında bir mikro büyüme döneminin gelişiyle, spekülasyon yoluyla müreffeh bir yanılsama yaratan otomobil şirketleri hızla ortaya çıktı. Yukarıda bahsedilen, BAIC Magic Speed, JAC, Zhonghua, Huatai ve bu otomobil fuarına katılan diğer otomobil şirketleri de dahil olmak üzere otomobil şirketlerinin yalnızca bir kısmı, beklentiler de tehlikede. Bonus döneminde teknoloji araştırma ve geliştirme ile model kalite kontrolünü ihmal etmeleri, ilk elenen veya diğer markaların dökümhanelerine indirgenmelerine yol açabilir.
Bu şirketlerden bazıları sorunun farkında ve fikirlerini değiştirmek istiyor, ancak iç becerilerini geliştirmek zaman alıyor ve tüketici algılarını değiştirmek bir gecede gerçekleşmeyecek. Çin otomobil pazarının kapısı yavaş yavaş açılıyor ve rakipler etrafta bekliyor, onlara fazla zaman bırakmıyor ...
Metin / Yin Nan
