Üç silindirli ve dört silindirli tanıdık geliyor, beş silindirli bir motor gördünüz mü?
Otomotiv endüstrisinde böyle bir küçümseme zinciri vardır: Sekiz silindir altı silindirden, altı silindir dört silindirden ve üç silindirden nefret eder. Ancak, bu "aşağılama zincirinde" eksik sadece beş silindirli bir motor var. Bunun nedeni dünyada beş silindirli motor olmaması mı, yoksa beş silindirli motorun insanları şikayet edememesini sağlayan "sihirli güce" sahip olması mı?
Tek sayılı silindirli motorlar söz konusu olduğunda, bu tür uzman yorumları her zaman duyulacaktır: tek sayılı silindirlerin fiziksel sınırlamaları, çift sayılı bir silindir motorla aynı NVH performansını elde etmeyi imkansız kılar. Her zaman ters stroksuz bir silindir vardır. Ofset atalet. Bu mantığa göre, yani tek sayılı silindirli bir motor, gürültü ve titreşim açısından her zaman çift sayılı bir silindire göre daha az kontrol edilmektedir.
Enerji tasarrufu sağlayan ve emisyonları azaltan üç silindirli ürünü bir kenara bırakırsak, piyasada beş silindirli, yedi silindirli ve dokuz silindirli motorlar var mı? Cevap evet, beş silindir bir süredir yanıyor, ancak yedi silindirli ve dokuz silindirli motorlar genellikle yıldız şeklindedir ve erken uçaklarda kullanılır. Öyleyse neden beş silindirli motorlar bugün arabalarda nadiren kullanılıyor?
Beş silindirli makineler üç silindirli makinelerle aynı titriyor ve gürültü yapıyor mu?
Üç silindire karşı önyargı nedeniyle, beş silindirli motor da tek sayılı beş silindirli motorun düzensiz çalıştığını ve büyük ölçüde titrediğini söyleyerek yere yattı. Aslında öyle değil, aslında beş silindirli motor çok az titreşimle çok akıcı çalışıyor. Beş silindirli motorların çoğu sıralı düzenlemeyi benimsediğinden, motorun geleneksel dört zamanlı çalışma prensibine göre emme, ateşleme, sıkıştırma ve egzoz, motor titreşiminin kaynağı ateşleme çalışmasından gelir. Ateşleme ve iş kaynağından, teorik olarak, daha fazla motor silindiri, ateşleme ve çalışma silindirleri arasındaki üst üste binme, ateşleme aralığı süresi kısalır ve titreşim kısmı üretilen titreşim ve gürültüyü dengeleyebilir.
Dört silindirli bir motor için, her silindirin bir kez çalışmak için krank milini 720 derece döndürmesi ve krank milinin bir kez iş yapmak için 180 derece dönmesi ile çelişir. Beş silindirli motor her 144 ° 'de (720 ° ÷ 5 = 144 °) dönebilir, bu da beş silindirli motorun silindirlerinin 36 derece üst üste binmesi (180 ° -144 ° = 36 °) olduğu anlamına gelir, bu da ateşleme aralığının daha büyük olduğu anlamına gelir. Daha küçük, titreşim daha iyi bastırılır, bu nedenle silindir sayısı, çift ve tek sayılar arasında doğrudan bir ilişki yoktur, ancak yapı tasarımı ve silindir sayısı ile yakından ilişkilidir.Teorik olarak, dört silindirli bir motora göre daha kararlı ve gürültü bastırıcıdır. Üstte daha iyi olacak ve üç silindire kıyasla kesinlikle pürüzsüz olması gerekiyor.
Öyleyse neden beş silindirli dünya tarafından "terk edildi", ama dört silindirli ve altı silindirli olanlar tatlı pastalar haline geldi?
Tek bir silindirin hacmi ne kadar yakınsa, silindir sayısı ne kadar büyükse, yer değiştirme o kadar büyük ve güç ve tork çıkışı o kadar yüksek olur, ancak silindir sayısı ne kadar büyükse kabin alanı o kadar büyük ve o kadar ağır olması kaçınılmazdır. Beş silindirli motorun ortaya çıkışı, dört silindirli motorun o günlerde bir performans otomobili kıyaslamasının çok gerisinde olmasından kaynaklanıyordu ve bu, üreticilerin yüksek beygir gücü üretimini sürdürmesi için bir uzlaşmaydı.
Aslında, ilk yıllarda, Volvo T5 serisi ve Audi 100 gibi beş silindirli motorlu modeller nadir değildi. Günümüzde, Audi RS3 ve Audi TT RS gibi beş silindirli motor kullanan bazı Audi modelleri hala var. Görünüşe göre beş silindirli motorun kendine özgü bir özelliği var. 2020'de neden piyasada çok az var?
Üreticilerin otomobil üretmesi için ana koşullar nelerdir? Şüphesiz maliyettir ... Dört silindirli motora göre beş silindirli motorun güç açısından bazı avantajları vardır ancak dört silindirli motora göre bir silindir fazla olduğu için imalat maliyeti artacak, parçalar artacak ve bakım maliyeti daha yüksek olacaktır; Yönetmelikler gittikçe daha sıkı hale geldikçe, büyük üreticiler küçük deplasmanlı basınçlandırma yönünde gelişiyorlar.Beş silindirli krank milinin her dönüşü, 2,5 kat daha yüksek yakıt tüketimi ile sonuçlanacak Dört silindirli emisyon standartlarını karşılayamıyor. Baş edemiyor, bu nedenle üç silindir olacak. Tam da bu utanç nedeniyle beş silindirli motorun hiç ateşlenmemiş olması.
Altı silindirli ile karşılaştırıldığında, beş silindirin güçte kendine özgü bir avantajı yoktur ve insanlar dört silindirli ve altı silindirli motorların tasarımı ve üretiminde daha fazla deneyime sahiptir. Beş silindirli motorun ayarlanması ve üretimi ek araştırma ve geliştirme maliyetleri gerektirir, bu nedenle Üreticiler altı silindirli motorlara daha meyillidir ve bu masrafı son teknoloji için kullanırlar.
Aslında, beş silindirli motor kendi kendine kaybetmedi, beş silindirli motorun düşüşü zamanın ilerleyişine kapıldı ve altı silindirli motorla bir uzlaşmaydı. Dahası, dört silindirli motor litre başına 190 beygir gücü sağlayabiliyor ve hacim ve ağırlık daha avantajlı, bu da hayatın herhangi bir sahnesinde kullanmak için tamamen yeterli.Maliyet avantajı ve güvenilirlik avantajı ile birleştiğinde, beş silindirli motorun düşüşü kaçınılmaz. Bu nedenle, beş silindirli motor, yükseklerin iyi olmadığı bir durum haline geldi ve sadece dünyaya veda etmek için bekleyebilirsiniz.
