Mercedes-Benz'in seyir kontrolü kontrolden çıktı: Gerçek böyle mi, şanslı mı yoksa endişeli mi?
Metin / Tian Zhongchao
Merhaba 110? Arabam tarafından kaçırıldım!
315'in arifesinde hala, aktif frenlemenin bu yardımcı sistemlerinin güvenilir olmadığını ve her zaman etkili olmadıklarını söylüyordum.Mercedes-Benz'in, hız kontrolünün başarısız olması nedeniyle o gece "Yaşam ve Ölüm Hızı" nın gerçek versiyonunu sahnelemesini beklemiyordum!
Menşei
14 Mart'ta saat 20 civarında, Jiaozuo'dan Bay Xue, Lianhuo Otoyolu'nun Luoyang bölümünden bir Mercedes-Benz C200L sedan sürdü ve ardından batıda saatte 120 kilometre hızla aracın seyir modunu açtı ve ulusal sipariş fuarına katılmak için Chengdu'ya gitti.
süreç
Sanmenxia Doğu İstasyonunu geçtikten sonra, Bay Xue yol koşullarının normal olduğunu hissetti ve manuel sürüşe geçmeye karar verdi, ancak korkunç bir durum buldu: Direksiyon simidinin çalıştırılabilmesi, viteslerin, frenlerin ve güç kaynağının yanıt vermemesi dışında sabit hız serbest bırakılamaz.Araba yavaşlayamaz.Sadece 120km / s sabit bir hızda çılgınca çalışabilir, ücret istasyonlarından geçmek de dahil ...
Bu olay örgüsü tanıdık geliyor mu? Amerikan Filmi "Yaşam ve ölüm" Çin'de emekli bomba imha uzmanı Payne'in hükümetin emeklilik politikasından memnun olmadığı ve topluma misilleme yaptığı benzer bir köprü var. Havaalanına giden bir otobüse bir bomba yerleştirdi. Otobüsün hızı 50 mph'yi (yaklaşık 80,4km / s) aştığı sürece, arabanın altındaki bomba düğmesi etkinleştirilecek. Bu sırada otobüsün hızı 50 mil / saatin altına düştüğünde , Bomba patlayacak.
Filmin konusu ile karşılaştırıldığında, gerçeklik daha heyecan verici, sadece hız daha hızlı değil, aynı zamanda hızlanamıyor veya yavaşlayamıyor! O halde tüm parazitleri koruyan ve ilk prensip olarak sabit bir hızı koruyan bilgisayar olmalıdır.
Bir makine tarafından alınan rehine vakasının gerçekçi bir versiyonu! Yavaşlamak istiyorsanız, birlikte öleceğiz! İstifa mı, yaşam mı arıyorsunuz? Bir kişinin kalp kalitesini test etme zamanı geldi!
sonuç
İşletme sahibi ayrıca, Mercedes-Benz teknisyenlerinin ona gücü nasıl keseceğini, fren yapacağını ve boşa alacağını söylediğini, ancak yanıt vermediğini belirtti. Yardım için 110'u aradı ve yüksek hızlı trafik polisi, öndeki şeritleri ve gişeleri temizlemek için işbirliği yaptı ...
Yaklaşık bir saat durduktan ve yüzlerce kilometre koştuktan sonra, birçok çabanın ardından araç nihayet kontrol edilebilir bir duruma döndü.
(Sahibinin Mercedes-Benz tarafından sağlanan yedek arabayı bekleyemeyeceği ve bu arabayı Chengdu'ya götürmeye devam ettiği söyleniyor. Bu ne kadar büyük?)
Normal kontrolün nasıl geri yükleneceğine gelince?
Bazı medya organları, Mercedes-Benz satış sonrası servisinin arka planda uzaktan çalıştırma yoluyla aracı normal kontrole döndürdüğünü bildirdi. Ancak görünen o ki araç sahibi bu açıklamayı reddetti, ancak arabayı terk etmeyi planladığında emniyet kemerinin kilidini açıp kapıyı açtı ve hız 60 km / s'ye düştü.Üç denemeden sonra hız düzelmeden üçüncü kez 40 km / s'ye düştü. kontrol.
Ve Mercedes-Benz'in verdiği resmi yanıt da bu açıklamayı doğruladı. Mercedes-Benz şu anda araçlara arka planda müdahale edebilecek teknolojiye sahip değil.
Bu haberi duyduğumda, bunun sana bağlı olup olmadığını gerçekten bilmiyorum! İşin iyi yanı, bir miktar mahremiyetin korunmasıdır, ancak endişe şu ki, kontrolü kaybettiğinizde, yalnızca kendi kendinize yardıma güvenebilirsiniz ve Mercedes-Benz sizi kontrol edemez ...
Seyir kontrolünü iptal etmenin yolları nelerdir
Arabanın sahibi Bay Xue, arabayı terk etmeyi planladığında emniyet kemerini açıp kapıyı açtığını ve arabanın hızının düştüğünü, emniyet kemeri takıldığında hızın 120 km / saate geri döndüğünü söyledi.
Bu, Mercedes-Benz tarafından belirlenen bir güvenlik prensibi olmalı ve markanın tüm modellerinde bulunan bir özellik değil. Herkese hatırlatmak isterim ki, bu işlem yavaşlayamaz ve kontrolü yeniden kazanamazsa, emniyet kemerinizi hızlıca bağlamalısınız!
Aslında pek çok arabanın yerleşik hız sabitleme sistemi, açılarak, freni açarak veya boş vitese takarak serbest bırakılabilir.Anormal durumlarda, manuel şanzımanlı bir modelse, durmuş aracı durdurmanın (el frenini çekmemek) birçok yolu olduğuna inanıyorum.
Ancak, tamamı elektronik olarak kontrol edilen bir otomatik şanzıman + elektronik el freni sistemiyse ve motoru durduramazsanız, sakin kalmak ve yardım istemek için yapabileceğiniz tek şey siz olabilirsiniz.
Yol korkulukları, kamyonlar veya büyük kamyonları arkadan aynı yönde silerek ve asarak yavaşlamak isteyen araç sahiplerinin uygulamasına gelince, riskler aslında çok yüksek ve masumlara zarar verebiliyor.
Bu şekilde durmanız gerekiyorsa, en iyisi trafik polisinin aynı hızda bir arabanın çarpışmayla işbirliği yapması için önde olmasını beklemektir.Düşük arka uç hızına sahip büyük bir kamyon çok tehlikeli olacaktır! Yavaşlamak için yol kenarındaki korkuluklara güvenilecekse, arabadaki insanlar zihinsel olarak hazırlanmalı, emniyet kemeri takmalı ve baş ve gövde gibi vücudun önemli kısımlarını korumalıdır.
Yansıma
Neyse ki, bu "arka kapısı" olan bir Mercedes-Benz. Neyse ki, sahibi amatör bir yarışçı olarak deneyime sahip. Neyse ki gece trafik çok azdı. Neyse ki, yüksek hızlı trafik polisi zamanında yardım sağladı. Çok şükür yoksa saatte 120 kilometre hızla gidecek. Bir saatten fazla, sonuçları hayal bile edilemez!
Burada tekrar düşünmem gerekiyor, bu destekli sürüş sistemlerine güvenebilir miyiz?
Son yazıda aktif frenlemenin güvenilir olmadığından bahsedilmişti.Mercedes-Benz, sorunun aktif frenlemeden daha ciddi olduğunu ve doğrudan fren olmadığını göstermiş oldu! Aslında seyir kontrolünde her yıl kaza vakaları yaşanmaktadır Genelde başarısızlık oranı çok yüksek olmasa da kaza sahipleri için başarısızlık oranı% 100'dür.
Mercedes-Benz bile kaçınılmaz olarak başarısız olacak Diğer küçük markalar% 100 güvenlikten nasıl bahsedebilir? Başkalarının hayatını tüketmek kişinin kendi güvenilirliğini tüketiyor, bu yüzden büyük otomobil şirketlerinin daha fazla dikkat göstereceğini, tanıtımı abartmamasını ve iyi bir test etme ve doğrulama işi yapmak için gerçeklerden gerçeği aramasını umuyorum.
