Great Wall BMW ortak girişimi hakkında on gerçek
Çin Seddi ve BMW resmen el ele!
Great Wall ve BMW'nin bir ortak girişim için hazırlandığı haberi, 11 Ekim 2017'de "Great Wall Motors ile BMW Ortak Girişimi" çıktığından beri, görünüşte birbiriyle alakasız olan iki marka, Great Wall ve BMW, aynı anda yavaş yavaş dünyanın önüne çıktı.
Bu yıl 23 Şubat'ta Great Wall Motors ve BMW AG işbirliği için resmi bir niyet mektubu imzaladı ve bunun ardından fabrika konumu ve marka planı dış dünya tarafından açıklandı.
Beş ay sonra, 10 Temmuz'da, Çinli ve Alman hükümet yetkilileri, China Great Wall Motor Co., Ltd. (bundan sonra Great Wall olarak anılacaktır) ve BMW (Hollanda) Holding Company (bundan böyle BMW olarak anılacaktır) tarafından tanık olunarak resmi olarak bir ortak girişim sözleşmesi imzaladı , Great Wall ve BMW arasındaki ortak girişim ilişkisi de resmi olarak yasal olarak etkili oldu.
O zamandan beri, Great Wall Motors resmi olarak "sipariş dışı" ve BMW, Brilliance Auto'nun yanı sıra Çin'de ikinci ortak girişimini de başlattı. Great Wall Motors yeni bir çağ başlatacak; herkes mutlu! Great Wall / BMW resmi olarak bir sözleşme imzaladı; Great Wall-BMW ortak girişimi, yeni enerji için "Beam" adı, Great Wall BMW "Beam Era" yı açtı, sektör çalışanları da Great Wall ve BMW arasındaki ortak girişim konusunda iyimserler.
Gerçekten de, BMW ile ortak girişim, değişen bir Çin Seddi görmemizi sağlıyor, ancak ilahilere ek olarak, Büyük Duvar ve BMW arasındaki işbirliğinin risklerini ve fırsatlarını mantıklı bir şekilde analiz etmeliyiz. Great Wall Motors tarafından açıklanan ortak girişim duyurusunda, bazı gizli bilgileri de keşfettik. Çin Seddi ve BMW arasındaki iş birliği hakkındaki gerçeği öğrenmek için bu soruları ve içgörüleri on soru ve on yanıta dönüştürdük.
1. Great Wall ve BMW arasındaki ortak girişim sadece bir elektrikli araç ortak girişimi mi kurmak içindir?
Parlak yüz: BMW, Çin'de iki ortak girişim kurdu. Orijinal BMW Brilliance, yakıtlı araçlara odaklanarak lüks BMW markasına odaklanmaya devam ediyor. Great Wall BMW (Beam Motors), MINI marka elektrikli araçlar ve geleceğin yeni ortak girişim markası elektrikli araçlar üretiyor.
Pratik: Yeni enerji araçlarının (saf elektrikli binek araçlar dahil) Ar-Ge ve üretimine ek olarak, ortak girişim şirketinin deneyim kapsamında Ar-Ge ve içten yanmalı motorlu araçların üretimi, araştırma ve geliştirme, yeni enerji taşıtları ile ilgili bileşenlerin (elektrikli araç güç sistemleri gibi) üretimi ve satışı ve İçten yanmalı motorla ilgili bileşenler.
Bu, ortak girişim şirketinin gelecekte yakıtlı araçlar geliştirip üretebileceğini ve BMW Brilliance gibi benzinli araç işine sahip olabileceğini kanıtlıyor. Aynı zamanda nesnel olarak değiştirilme potansiyeline sahiptir.
2. Great Wall'un BMW'nin sağlaması gereken nedir?
1. Olumlu araştırma ve geliştirme platformu ve aktarma organları
Çoğu otomobil şirketinin gelişim yolu, bir taklitçi ile başlamak, yarı pozitif ve son olarak tam pozitif bir Ar-Ge'ye ulaşmaktır. Şimdi Zotye'den, on yıl önce Geely'den, o zamanki Hyundai ve Toyota'ya, hepsi taklit rotasıyla başladı ve araç platformu mimarisi, güç aktarımı ve iç ve dış tasarım açısından diğer daha olgun otomobil şirketlerinden ödünç aldı.
Olumlu bir Ar-Ge sistemine sahip olup olamayacağınız, bir model oluştururken onu bilip bilmediğinizi belirler. İleriye doğru ne kadar kapsamlı olursa, güncelleme yinelemesi o kadar basittir. Taklitçilere giden yol, otomobil şirketlerinin ilk adımı atlatma eşiğini düşürebilir, ancak orta ve uzun vadeli kalkınma için elverişli değildir. Olumlu olmayan bir şekilde geliştirilen yıldız modellerinin çoğu, bir süre satıldıktan sonra az çok bazı tasarım ve yapım sorunlarını ortaya çıkardı, bu da kalite kontrolünü daha zor ve itibarı düşürmeyi kolaylaştırıyor ve sonuçta "sadece iki veya üç yıl ateş ediyor".
SUV patlamasını kavramaya ek olarak Great Wall'un önceki başarısının üç yolu vardır: maliyetleri kontrol etmek için tedarik zinciri yönetimini güçlendirmek, şasi ayarını güçlendirerek SUV performansını artırmak ve şaşırtıcı sayıda araç "kurt taktikleri" elde etmek için çeşitlendirilmiş konfigürasyon şemalarına güvenmek. Bu, geçmişte çalışması kolay akıllı bir stratejiydi, ancak pozitif platform ve motivasyon eksikliği, orta ve uzun vadede Çin Seddi'ne gizli tehlikeler getirdi. Şasi yapısı ve iç yerleşim açısından, Haval H6 platformu eski CR-V'den gelirken, H7 ve WEY VV7'nin her ikisi de eski Volvo XC60'tır.
Sonuç olarak, Çin Seddi, temel binek otomobili sedan'ın gelişimini terk etti. Temel bir binek otomobili olan sedan, SUV'dan ziyade temelde yatan teknik mimarinin ustalığının bir testidir.Sedan aynı zamanda taklitçi bir platform olabilir, ancak yeni bir şey olarak, SUV şasi ayarlaması yoluyla tersine geliştirmenin bazı dezavantajlarından kaçınmak daha kolaydır. Bu aynı zamanda Çin Seddi'nin sonraki gelişiminin başarısızlığı için de felaketi koydu.
Peki, günümüzün en başarılı bağımsız otomobil şirketi Geely, pozitif Ar-Ge sorununu nasıl çözüyor? O zamanlar, Uni-European Leopard Mercedes-Benz Hyundai'yi taklit ediyor ve Emgrand, Borui ve Boyue'nin FE, KC ve NL platformları hala ters ve bağımsız iyileştirmelerle birlikte varlığını sürdürüyor.Geely'nin gerçekten kazandığı BMA / CMA / DMA platformu Volvo teknolojisi ile inşa edilene kadar değildi. Olumlu araştırma ve geliştirme yetenekleri.
Çin Seddi için, BMW'nin Volvo'ya karşılık gelebileceğini ve Geely modelini benimseyebileceğini ummak kaçınılmazdır - başlangıçta lüks markalar teknoloji sağlayacak ve Çin insanları araştırma ve geliştirme ve öğrenmeye katılmaya gönderecek, böylece Çin yabancı taraflarca sağlanan ilk nesil teknolojiyi kademeli olarak anlayacak ve ortaklaşa geliştirilecektir. İkinci nesil teknoloji sırasında kendi pozitif araştırma ve geliştirme sistemini kurdu. Ortak girişim taslağında belirtildiği gibi, iki taraf ortaklaşa yeni nesil tamamen elektrikli araç platformları geliştirecek. Bu, Great Wall'un Pi4'ten sonra gerçek bir pozitif geliştirme modeli platformu kazanmasını sağlayacaktır.
2. Çağdaş otomobil üretiminin gelişmiş standart sistemi
SAIC Volkswagen mühendisleri bir keresinde "Daily Auto" ya, marka ve kültürün yumuşak yönlerine bakılmaksızın, Çin bağımsız otomobil şirketleri ile ortak girişim otomobil şirketleri arasındaki uçurumun en büyük olduğu zor alanın üretim hattı üretim ekipmanı, teknoloji patentleri veya satış ağı değil, standart üretim sistemi olduğunu söylemişlerdir. Bu doğrudan kalite kontrolünü, teknolojiyi, üretim verimliliğini vb. Etkiler. Elinizde temel teknoloji veya patentler olsa bile, bunu standart sistem aracılığıyla uygulayamazsanız, bu sadece bir teoridir.
Bu nedenle, Great Wall ve BMW arasındaki ortak girişim, işbirliği yoluyla gelişmiş üretim işletmelerinin standart sistemine kesinlikle daha iyi hakim olmayı umuyor. Ancak tek bir teknoloji patenti ile karşılaştırıldığında bu standart sistemin kurulması daha zor ve daha uzun sürüyor ve yabancı tarafların Çin'e destek vermeye istekli olması daha zor.
Yukarıda bahsedilen pozitif Ar-Ge teknolojisi sistemi gibi, üretim standardı sisteminin Geely-Volvo modelini yeniden üretip üretemeyeceği sorgulanabilir. Her şeyden önce BMW, Volvo'dan çok daha güçlü. Volvo geçmişte Geely'ye satılmıştı. SPA platformunu geliştirmenin maliyeti daha sonra artmıştı.İşte koşması uzun zaman aldı. Artık BMW Seddi'nin Volvo'dan çok daha az talepkar olmasına ihtiyaç duyuyor. İkinci olarak, Alman şirket kültürü nispeten sert ve ihtiyatlı ve ev idaresi becerilerini paylaşma istekliliği olasılığı çok daha az. Üçüncüsü, teknoloji ve standartların insanlar tarafından uygulanması gerektiğidir. Great Wallun yetenek stratejisi geriye dönük ve muhafazakârdır, personel disiplini katı ve sertliğe yakındır ve gelir muamelesi şirketin karıyla orantılı değildir ve Geelynin gelişimi arasında bir boşluk vardır.
3. Küreselleşmenin yardımı
Ayrıntılar için aşağıya bakın.
3. BMW'nin Çin Seddi'ne ihtiyacı nedir?
1. Çin'de elektrikli araç ortak girişim ortağı alındı.
Çifte puan uygulamasının ardından, Çin'de yüksek deplasmanlı otomobil ve SUV satan BMW gibi lüks otomobil şirketleri, elektrifikasyon sürecini hızlandırmak için sıradan otomobil şirketlerine göre önemli ölçüde daha yüksek araç yakıt tüketimine ve daha yüksek taleplere sahip.
Çin'deki ürün yelpazesi elektrifikasyonu hızlandırıyor. Elektrikli araç ortak girişim şirketi kurmak için bir ortak girişim ortağı seçmek daha iyi bir seçimdir, çünkü ortak aracılığıyla daha iyi siyasi destek alabilir ve aynı zamanda daha iyi deneyim kazanabilir. "Çin pazarındaki satış fiyatı daha düşük ve tasarım uyumlu. Çinli tüketiciler için elektrikli arabalar ". Doğrusu, yabancı otomobil şirketleri genellikle daha iyi elektrifikasyon teknolojisine sahiptir.Ford'un üç elektrik teknolojisinin kesinlikle Zotye veya JAC kadar iyi olmadığı söylenemez, ancak Çinli tüketicilere nasıl satış yapılacağı başka bir öneridir.
Bu nedenle, Great Wall'un JAC ve BYD gibi çok sayıda elektrikli araç satıp satmadığına bakılmaksızın, BMW'nin elektrifikasyon teknolojisi açısından Great Wall'a fazla talebi yok. Great Wall'un politik kaynaklar, tedarik zinciri kaynakları ve düşük fiyatlı araba satış deneyimi sağlama yeteneği, ihtiyaçların çoğunu karşılayabilir.
Çinli otomobil şirketleri arasında BAIC, Mercedes-Benz ile işbirliği yaptı, FAW SAIC Audi ile işbirliği yaptı, Geely Volvo ile işbirliği yaptı ve Chery, Jaguar Land Rover ile işbirliği yaptı. Bu birinci ve ikinci sınıf lüks markalar BMW için bariz bir ayrıcalık yarattı. Lincoln ile Chang'an ve Infiniti ile Dongfeng'e gelince, mevcut yabancı lüks markalar nispeten zayıf olsa da, Çin'in kendisi iki puan seviyesinde büyük bir baskı altında. Bu nedenle, Great Wall gibi yalnızca birkaç otomobil şirketi BMW için en uygun olanıdır.
2. Nispeten düşük fiyatlı araçlar satma deneyiminde ustalaşın.
Yukarıyı görmek.
3. MINI marka teknoloji yeni enerji ve marka küreselleşmesi.
Küçük arabalar, yeni enerji araçlarında saf elektrik yollarını keşfetmek için çok uygundur ve şehir içi ulaşımda ve diğer konularda kullanılabilir. MINI markasının ürünleri çoğunlukla küçük arabalardır ve şu anda küresel bir düzene sahip değildir, özellikle Çin'de ayda sadece yaklaşık 2.000 araç. BMW, performansını artırmak için MINI'nin Çin'deki yerelleştirmesini güçlendirmelidir.
4. Brilliance'ın yerini alacak bir ortak program olarak.
Ayrıntılar için aşağıya bakın.
4. BMW Brilliance gerçekten güvenli midir?
BMW, Great Wall BMW sözleşmesinin imzalanmasının arifesinde, Brilliance'a güvence verdi.Hissedarlar, BMW Brilliance için uzun vadeli bir geliştirme çerçeve anlaşması imzaladı.BMW Brilliance'ın 2019 yılında üretim kapasitesini 520.000 araca çıkarması ve ilk saf BMW markası olan yatırıma devam etmesi planlanıyor. Elektrikli model iX3, 2020'de üretilecek ve tüm dünyaya ihraç edilecek.
Great Wall BMW'nin 10 Temmuz'da sözleşmeyi imzaladığı gün, Great Wall ve Brilliance'ın her birinin kendi ortak girişim hedef markaları olduğu görüldü ve elektrikli araçlar ve yakıtlı araçlar şaşırttı. Bununla birlikte, Great Wall-BMW ortak girişimi, teknik işbirliğinin ve yakıtlı araç üretiminin habercisini geride bıraktı, bu da Great Wall'un gelecekte Brilliance'ın yerini alabileceği anlamına geliyor.
Daha önce de belirtildiği gibi, MINI'nin Çin'deki aylık satışları sadece 2.000 civarında. BMW'nin performansını artırmak için MINI'nin Çin'deki yerelleştirmesini güçlendirmesi gerekiyor. Diğer taraftan, MINI'nin gelişimi, BMW'nin ortak girişimi Great Wall'un iştahını hiçbir zaman tatmin etmeyecek. Ana marka olarak BMW, Great Wall ile ortak girişim fırsatını düşünmek ve BMW Brilliance'ın yetersiz performansının mevcut durumunu değiştirmek zorunda.
Çin Seddi ile karşılaştırıldığında, Brilliance nispeten güvenli ve yeterince girişimci olmayan bir otonom otomobil şirketidir, BMW Brilliance ise uzun süredir BMW'nin güçlü gücüne güveniyor ve Çin çok az katkıda bulunuyor. Örneğin, işçilik açısından BMW Brilliance ve Beijing Benz, FAW-Volkswagen Audi'nin çok gerisinde. Satış stratejisi formülasyonu ve kanal geliştirme açısından, BMW ve Mercedes-Benz için toplam yurt içi bayilik sayısı Audi'ninkinden fazla, ancak BMW'nin satış hacmi Audi kadar iyi değil. Bu yıl Mercedes-Benz, Smart'ı ekledikten sonra Audi'yi geride bıraksa da tedarikçi, geçmişte düşük envanter avantajının kaybedildiğini ortaya koydu.BMW üzerindeki stok baskısı hala kabul edilebilir olsa da, bayilerin potansiyelini etkileyecek olan tam bir indirime başladı bile. Genel olarak, Brilliance güçlü bir ortak girişim ortağı değildir. Alman tarafı bunu masada açıkça söylemese de, memnuniyetsizliğini özel olarak dile getirdi.
Great Wall BMW, yakıtlı araçlar alanında bir fark yarattığında ve gelecekteki yeni ortak girişim markası daha iyi hale geldiğinde, BMW'nin mevcut 160.000 araç temelinde hedefini artırması ve hatta BMW markasını Great Wall BMW ortak girişimine yatırması muhtemeldir. Audi'nin A3, A4, A6, Q2, Q3, Q5 vb. Gibi hemen hemen tüm uygun ürünlere Çin'deki mevcut ortak girişimlere yaptığı yatırımla karşılaştırıldığında, BMW aslında X2, X4, 2 serisi sedan, 4 serisi coupe vb. Çin'de makul fiyatlı ürünler yapılmamaktadır. Ürün yelpazesi seviyesinden Great Wall BMW yer bırakmıştır.
5. Great Wall Motor bir zamanlar 2 milyondan az SUV olduğunu ve sedan modellerinin bulunmadığını öne sürdü.BMW ile ortak girişimden sonra sedan modellerini piyasaya sürmeyi düşünecek mi?
SUV ve sedan o kadar farklı değil. Geely Vision X serisinin tamamı panda veya King Kong araba şasi iyileştirmeleridir. Lisans sayısı ile ilgili verilerde Haval H2 "araba" olarak adlandırılır.
Seddi'nin bir araba uğruna bir araba değil, bir araba olması gerektiğini vurguluyoruz.Daha da önemlisi, temel bir binek otomobili olarak bir araba, araç modeli platform teknolojisi açısından birçok otomobil şirketinin taslağıdır.Çok sayıda kentsel SUV araç şasisi kullanır ( Aslında bu platformdur), dolayısıyla otomobil aynı zamanda yeni teknolojilerin ilk hedefi ve butik stratejinin öncüsüdür.
Great Wall için, araba eksikliği, yalnızca bir model kategorisinden yoksun olduğu anlamına gelmez, ancak tüm pozitif Ar-Ge sisteminin eksikliğini yansıtır. Bu nedenle, SUV'ların ve arabaların formülasyonundaki farklılıktan fazla kısıtlanmaya gerek yoktur, ancak ileri ve geri Ar-Ge'deki temel fark ve Great Wall'un SUV şasi ayarlamasına odaklanması, Great Wall'un arabalara sahip olmamasının nedenleridir.
Şu anda, Çin Seddi'nin olumlu gelişme işaretlerine sahip platform, WEY P8'i türeten Pi4'tür. WEY'in yakın gelecekte otomobil ürünleri türetmesi beklenebilir. Ancak başka bir bakış açısıyla, Great Wall temelde yakıtlı araç platformunun olumlu araştırma ve geliştirmesini terk etti ve yeni enerjiye bahse girdi. Elektrikli araçların uzun vadeli bir gelecek olduğu doğru, ancak yakıt araçları da önümüzdeki yirmi yılda önemli bir rol oynayacak, Çin Seddi bu riski ne kadar süre taşıyabilir?
6. Çin Seddi'nin uluslararasılaşma stratejisi nasıl tanıtılacak?
Çin Seddinin uluslararasılaşma stratejisi en başından beri net bir şekilde planlanmadı. Çin Demiryolu ve Çin İnşaat gibi sözleşmeli yabancı mühendislik firmalarının ihtiyaçlarına cevap veren ilk pikap kamyoneti, Çin Seddi Motorlarını ülkeden Orta Doğu ülkesi Irak'a getirmek için ilk kez 20 pikap getirdiler.
Irak'taki yerel tüketiciler o zamanlar pek fazla model seçeneğine sahip değildi. Yerel otomobil markalarının kalitesi son derece düşüktü. Pahalı Toyota pikaplarıyla karşılaştırıldığında, Great Wall Motors'un pikapları nispeten güvenilir kalitede ve yerel tüketicilerin oybirliğiyle kabul ettiği son derece yüksek maliyet performansına sahipti. Övgü, yurtdışında ilk marka itibarını biriktirin.
1998'den 2003'e kadar, Great Wall Motor'un ihracatı, pasif olarak sipariş alarak, düzensiz bir durumda olmuştur. Great Wall Motor, tamamen komple araç ihraç etmenin artık pazar genişlemesi ve ürün rekabetçiliği için elverişli olmadığını fark etti. Great Wall, 2005 yılından bu yana "ekleme" stratejisini derinleştirmiş ve ürün hatlarını genişletmeye, ihracat pazarını genişletmeye ve ihracat müşterilerini artırmaya başlamıştır. İhracatın yanı sıra yurtdışında fabrikalar kurup KD montajı yapacağız. İyi büyümeyi sürdürüyor.
Ancak daha sonra Great Wall Motors, kendi ihracatında yerel bayilerle işbirliğine dayalı ilişkilerin kurulması, politika uyarlaması ve yerel yönetimler, işletmeler ve Rusyadaki Ilito Şirketi gibi personel ile koordinasyon gibi çeşitli sorunları da fark etti. Politik ortam ve sözleşmenin detaylarındaki farklılıklar, uzun vadeli ihracat planlaması olmayan ve ihracat tecrübesi yetersiz olan Great Wall Motors için büyük zorluklara neden oldu.
Ancak BMW farklıdır. Almanya dünyanın en büyük otomobil ihracatçısıdır ve otomobil ihracatı, ihracatının önemli bir ayağıdır ve bu nedenle küreselleşme açısından Almanya, dünyada tam bir sisteme sahiptir. Great Wall Motors'un ilk ortak girişim markası olan BMW, onlarca yıllık küresel işletme deneyimine sahiptir.Yalnızca Çin Seddi'nin uluslararasılaşmasını tamamlayacak olan personel yerelleştirme, üretim yerelleştirme ve politika uyarlanabilirliği konularında derin içgörülere ve zengin deneyime sahip değildir. Stratejideki eksiklikler fayda sağlar ve Great Wall Motors'un denizaşırı pazarları genişletmesine büyük ölçüde yardımcı olabilir.
7. İlk müzakere aşamasında, Çin Seddi ortak girişimde bir avantaj elde etmeyi umuyordu, ancak sonunda neden 50:50 öz sermaye oranını korudu?
Hisse oranı müzakereleri, iki taraf ve hatta birden fazla taraf arasındaki dengeli bir çıkar oyununun sonucu olmalıdır. Yukarıdaki tartışma ve muhakemeden, Great Wall'un teknoloji, standartlar ve uluslararasılaştırma konularında yardım sağlaması için BMW'ye ihtiyacı var, bu nedenle işlemi tamamlamak için diğer alanlarda tercihli koşullar sağlayacaktır.
Ek olarak, eşit bir hisse oranını korumak BMW Brilliance ile tutarlıdır. Bu sadece BMW'nin eşitliği deneyimlemesine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda Büyük Duvar'ın Brilliance'a göre gücünü vurgulayarak Brilliance'ın kaygısını ve şüphelerini azaltır.
8. Geely, Daimler'in hissedarı olduktan sonra, BAIC'e girmeye devam etti. Öyleyse Great Wall, Brilliance Auto'da hisse satın almak için karma reform dalgasından yararlanacak mı?
Geely'nin BAIC'deki bir hisseyi düşünmesi, devlete ait işletmelerin sonraki karma reformu için fikirler sağladı. Şimdiye kadar alınan bilgilere göre, SASAC'ın en büyük hissedarı statüsünü korumak için Geely'nin BAIC hisselerinin% 30'undan daha azını satın alma olasılığı var, ancak Geely'nin de daha büyük etkisi var.
Geely için BAIC'de hisse sahibi olmak Daimler ile olan ilişkilerini güçlendirebilir ve sonuçta Daimler aynı zamanda bir BAIC hissedarıdır. Ve bu tür bir koordinasyon Geely Daimler'in işbirliğinin daha sorunsuz gelişmesini sağlayacaktır. Örneğin, Daimler'in Geely'ye teknoloji sağlamak için mevcut ortağı BAIC'in onayını alması gerekiyor ve bu artık bir engel teşkil etmeyecek.
Great Wall BMW ortak girişimi için, Brillianceın varlıkları BAICin satın alımından daha düşük değerdedir. BAIC, BJ arazi aracı markası ve Saabın elinde en azından Saab teknolojisine sahiptir ve Brilliance, teknoloji veya kanala bakılmaksızın borsaya kayıtlı şirketten bağımsız olarak satılmıştır. Yine de markalar cansız.
Bununla birlikte, Great Wall'un BMW ile işbirliğini genişletmesi gerektiği düşünüldüğünde, gelecekte Brilliance'ın hisse senetlerinin satın alınması göz ardı edilemez. Yerel yönetimin düşüncesine gelince, eğer yeni hissedarlar yerel işleri ve vergileri garanti edebilirse, müzakere zorluğu büyük ölçüde azalacaktır.Bu, Çin Seddi'nin fikirlerine bağlıdır.
9. Yeni enerji sektörünün ürün düzeninde WEY VV7 ve Haval H7 gibi modellerin dahili tüketimini nasıl önleyebilir ve satışları en üst düzeye çıkarmak için nasıl çabalayabilirim?
Her şeyden önce, WEY VV7 ve Haval H7'deki iç rekabet, esas olarak ürünlerin ciddi homojenliğinden ve fiyat aralığındaki farklılaşma eksikliğinden kaynaklanmaktadır. Aynı platformu, aynı pazarlama yöntemini ve aynı ebatta kullanan WEY ürünleri Haval H7'den daha güçlü.Spip pazarında daha fazla rakip ürün var ve homojenlik giderek ciddileşiyor, ancak Great Wall Motor'un kendi ürünlerinin farklılaşması açık değil.
Aynı şasi, aynı güç aktarımı ve benzer ayar tarzları sadece farklı gövde boyutları, konfigürasyonları ve görünümleriyle ayırt ediliyor.Aslında aradaki fark açık değil. WEY VV7'deki artış diğer markalardan değil, Haval H7'den geldi.
Aynı durum Haval H6 ve M6, H4 ve H2 için de yaşandı Great Wall yeni enerji sektörü için, ürünlerin iç tüketiminden nasıl kaçınılacağı, ürün farklılaşmasını oluşturacak en önemli şeydir. Great Wall ve BMW'nin, gelecekte belirli modellerin düzeni, ürün konumlandırması, fiyat aralığı, şasi ayarı ve pazarlama yöntemlerinde temelden farklılaşacak yeni nesil saf elektrikli araç platformunu ortaklaşa geliştireceği anlaşılıyor. Bu şekilde modeller arası iç rekabeti önlemek ve satışları maksimize etmek mümkündür.
10. Gelecekte ortak seyahat ve otonom sürüş konusunda çabalar olacak mı?
Aslında, otomobil paylaşımının ve istihbaratının yeni yönü, teknolojik gelişimin bir başka stratejik eğiliminin elektrifikasyonundan ayrılamaz.
Bir yandan, politikalar düşük karbonlu kalkınmayı teşvik ettiği için, akıllı ve paylaşılan yeni arabalar en başından beri bu atmosferle çevrelenerek, ortak seyahat ve otonom sürüşü benimsemeyi kolaylaştırıyor.
Bir yandan elektrikli araçlar ve otonom sürüş gibi yeni şeyler hala tüketici alışkanlıklarından uzak olduğu için önce paylaşılan kiralama alanında test edilebiliyor ve kontrol güçlüğü özel araçlara göre daha düşük.
Üçüncü husus, teknoloji ve yapı ile ilgilidir.Otonom araçların çok sayıda video kamera, mikrodalga radar, lidar ve diğer sensörlerin yanı sıra elektrik kontrol sistemleri ve araç içi bilgi işlem sistemleri ile donatılması gerekir.Elektrikli araçların, elektrikli ekipmanın kontrolü için doğal avantajları vardır. , Daha fazla ECU ile daha iyi elektrik kontrolü elde edebilirsiniz.
Yukarıdaki arka planla, Great Wall BMW'nin elektrikli araçlarla ortak girişimi kesinlikle seyahat paylaşımı, otonom sürüşü elektrifikasyonla birleştirecek ve daha uzak bir geleceğin gelişiminin yolunu açacaktır.
