BYD ilk çeyrekte 329 milyon net kar kaybetti Yeni enerji araçlarının lider konumunu kaybetmesi mümkün mü?
Zaman kısacık ve 2018'in ilk çeyreği sona erdi. Üç aylık yerleşim de büyük şirketler için yapılması gereken etkinliklerden biri. Otomobil pazarının tamamına bakıldığında, bazı şirketler ilk çeyrekte çok para kazanırken, bazı şirketler net karlarının düştüğünü gördü.
Son yıllarda yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin "Düzgün rüzgar ve su" , Ancak büyük otomobil şirketlerinin açıkladığı ilk çeyrek mali raporlarına göre: Çin'in yeni enerji aracı lideri BYD, ilk çeyrekte bir önceki yılın aynı dönemine göre% 83 düşüşle 102 milyon yuan net kar elde etti; vergi indirilememesinden sonra 329 milyon yuan net kar kaybı ve geçen yılın aynı döneminde 446 milyon yuan kar elde etti.
Ne! ! ! Yeni enerji otomobil şirketlerinin lideri BYD, yıllık% 83 düşüşle 329 milyon yuan bile kaybetti. Neredeyse bir gecede, bu göz kamaştırıcı yeni enerji yıldızı sunağa düştü.
Hepimizin bildiği gibi, BYD bir lityum iyon akü olarak başladı ve daha sonra bir otomobil kalıp şirketi kurdu. 2003 yılına kadar BYD Auto resmi olarak kuruldu. 2005 yılında, ilk BYD F3 resmi olarak montaj hattından çıktı. O zamandan beri BYD Auto, otomobil üretimine doğru yola çıktı. BYD'nin otomobili ile akü endüstrisi arasındaki derin ilişki nedeniyle, ülke yeni enerji araçlarının geliştirilmesini şiddetle teşvik ettikten sonra, BYD'nin otomobillerinin Çin'in elektrikli araçları için yankılanan bir kartvizit haline gelmesi bekleniyor.
2018'de geçmişin yeni yıldızları neden hızla düştü?
Ulusal Yolcu Federasyonu verilerine göre, Nisan 2018'de BYD'nin kümülatif binek araç satışları bir önceki yıla göre% 19,6 artışla ve bir önceki aya göre% 13,4 düşüşle 36.550 oldu. Kasvetli satış verileri, tüm otomobil şirketinin karını ve gelirini doğrudan etkiler. Tabii ki, BYD Auto da bu noktayı çok iyi biliyor. 2018'in ilk yarısında karamsar net kârın% 82,59 -% 70,98 düşmesi bekleniyor, bu da yılın ilk yarısı için net kârın 300 milyon ila 500 milyon RMB olduğu anlamına geliyor.
Genel satış verileri o kadar kasvetli ki, BYD Auto'nun belirli modelleri nasıl davranacak?
Tek cümlelik bir özet daha uygun olamaz. Song MAX, akaryakıt araçları dünyasının çoğunu geride bıraktı ve yeni enerji araçlarının rekabet gücü eksik.
Özellikle, BYDnin birçok modeli arasında Song MAXın satışları en dikkat çekici olanıdır. Nisan ayında 14.117ye ulaşarak BYDnin toplam satışlarının yaklaşık üçte birini oluşturdu ve kısa süre önce Song MAX 6 koltuklu versiyonunu piyasaya sürdü. Amaç açıktır. Sadece kullan "6 + 7" Model, MPV pazarını daha da ele geçirir ve BYD'nin genel satışlarına katkıda bulunur.
Sağduyuya göre, yeni enerji araçları BYD'nin temel endüstrisi olmalı ve satışlar oldukça iyi olmalı, ancak Yolcu Derneğinden gelen verilere göre durum böyle değil. Nisan ayında, BYD Autonun yeni enerji binek araç satışları, yıllık% 47,88 artışla 13.392 oldu. Önceki iki katına çıkan satış büyümesiyle karşılaştırıldığında, BYDnin yeni enerji modellerinin rekabet gücü öncekinden çok daha düşüktü.
Örneğin yeni enerji modeli Tang'ı ele alalım.Nisan ayındaki satış hacmi, yıllık% 88,46 düşüşle yalnızca 177 birimdi. Ocak ayından Nisan ayına kadar kümülatif satış hacmi 20.000 adede ulaşamadı. Bir çeyrekteki satış hacmi diğer modellerinki kadar iyi değildi. Aylık satışlar, bu tür sonuçların karlı olduğunu düşünüyor musunuz? Ancak, BYD'nin ikinci nesil Tang'ı Pekin Otomobil Fuarı'nda resmi olarak halkla buluştu. Listeden sonra ne olacak?
Ancak, bu sadece BYD'nin hızlı düşüşünün görünüşü ve bu görünümün arkasında ne var?
Doğal kaynaklar sınırlıdır ve yakıtla çalışan araçların egzoz emisyonları çevreyi kirletmektedir.Yakıt yakan araçlar artık pazarın sevgilisi değil, bunun yerine, yeni enerji araçları dünya çapında güçlü bir şekilde geliştirilmektedir.
Ocak 2009'da Çin ilk kez "Enerji Tasarruflu ve Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Tanıtımı Pilot Programına İlişkin Duyuru" yayınladı ve bildirinin içeriği sürekli olarak zenginleştirildi. 2010 yılında, yeni enerji araçlarının özel alımına yönelik mali sübvansiyondan ilk kez bahsedildi.Bu yeni enerjidir. Çin'de otomobillerin hızlı gelişiminin başlangıcında, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini desteklemek için, otomobil şirketleri ve yeni enerji araç sahipleri dahil olmak üzere yeni enerji araçlarını sübvanse etmek için büyük ölçekli mali fonlar kullanılıyor.
Sübvansiyon politikası büyük bir rol oynadı.Çin hızla yeni enerji araçları için dünyanın bir numaralı pazarı haline geldi ve üç yıl üst üste satışlarda ilk sırada yer aldı. Çoğu otomobil şirketi, bir tampon hasadının keyfine daldığında, krizin yavaş yavaş geldiğini bilmiyorlar.
Ülkenin yeni enerji aracı sübvansiyon politikasını uygulamaya koymasının ardından piyasada böyle bir söz olmuştur, "Yeni enerji otomobili şirketleri, her yıl 100 milyon yuan'dan fazla sübvansiyon alıyor. Araba satışından elde edilen kar kimin umurunda?" Büyük sübvansiyonların cazibesiyle, yeni enerji aracı imalat ordusu gittikçe daha büyük hale geldi ve aynı zamanda karışık bir çanta ... Bazı şirketler devlet sübvansiyonlarını dolandırmak için risk alıyor.
2016 yılında, dört ulusal bakanlık ve komisyon, sektördeki 93 şirket tarafından dolandırıcılık tazminatına ilişkin soruşturmalar yürüttü. 93 şirketten 72 şirket, yaklaşık% 80'ini oluşturan hileli sübvansiyon aldı. Araç başına ortalama 120.000 yuan olmak üzere toplamda 9.270.7 milyar yuan olmak üzere toplam 76.374 araç hileli olarak tazmin edildi.
Korkunç gerçek altında, ülke yeni enerji aracı sübvansiyon politikasını küçültmeye başladı. Bu yılın Şubat ayında devlet, yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasını yeniden ayarladı, genel sübvansiyon miktarı açısından bakıldığında arttı veya azaldı, ayrıca saf elektrikli araçlar için sübvansiyon standartlarını alt bölümlere ayırdı ve yeni enerjili araçlar için sübvansiyonlar için daha yüksek teknik şartlar ortaya koydu. Aynı zamanda, Yeni Düzen'in uygulanması için bir geçiş dönemi belirlendi ve geçiş dönemi için son tarih 11 Haziran'dı.
Yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyon politikasının düşüşü, yeni enerjili araç şirketlerini ciddi şekilde etkiledi. Örnek olarak BYD'yi ele alalım. 2015 ve 2016'da, hükümet sübvansiyonları olarak 581 milyon yuan ve 711 milyon yuan aldı, ancak 2017'nin ilk yarısında sübvansiyon sadece acınası bir 8 milyon yuan idi.
Mali sübvansiyon miktarındaki bu kadar büyük bir fark, BYD Auto'nun ilk çeyrekte neden 329 milyon yuan kaybettiğini de doğruladı.
Ülkenin uzun vadeli kan nakli projesi gerçekçi değil. Sonuçta, işletmelerin gelişimi piyasa odaklı olmalıdır. Ancak piyasa kurallarına uyum sağlayarak piyasadan çıkarılamazlar. 2018, otomobil şirketleri için zorlu bir yıl. Oto ithalat tarifelerinin düşürülmesi ve ortak girişim hisse senedi oranlarının serbestleştirilmesiyle, pazar rekabeti daha da acımasız olacak. Yeni enerji otomobil şirketleri anavatanın bebeklerinde yaşıyorsa, gelecek Nasıl bir Çin kartvizitine dönüşecek?
(Bazı resimler internetten alınmıştır, lütfen ücret için bizimle iletişime geçin)
