Tüm Maserati modellerini test sürüşü yapın, ana teması spor
Kolay araba test sürüşü Maserati, herkes adını duyduğunda, inanıyorum ki yüreğinde pahalı bir kelime olacak. Ancak bu araca dikkatlice baktıktan sonra, Maserati modellerinin aynı seviye konfigürasyonda o kadar avantajlı olmadığını göreceğiz ve yüzlerce yıllık araba üretme geçmişine sahip bu markanın günümüzde internet arabaları ve büyük ekranlar gibi herkes tarafından çok saygı duyulduğu görülüyor. Bu yeni şeylerin hiç üşütmemesini bekleyin.
Öyleyse neye tutunuyorlar? Başlat düğmesine bastığımda kokleamdan büyüleyici bir ses geliyor ve sonra onları yola sürüyorum ve tamamen anlıyorum. Aslında, ısrar ettikleri şey arabanın orijinal yönüdür. Kesin kontrol ve yüksek performans çıktıları onların peşindedir.Maserati markasını bu yüzen dünyada net bir akış haline getiren bu görünüşte paranoyak fikirdir.
Hız ve tutku seven böyle bir markayı deneyimlemek istiyorsanız tek yol onları yola çıkarmaktır. Seni getirmemize izin ver Levante'nin arazi test sürüşü ve Quattroporte (Başkan), Ghibli'nin yol test sürüşü İtalyanların zarafetini ve tutkusunu daha da deneyimleyelim.
Off-road test sürüşü levante, her şeye zarif bir şekilde bakıyor.
İlki Levantenin off-road test sürüşü deneyimi.En sonunda Levantenin dış ve iç mekanı kısaca tanıtılacak. Meslektaşım daha önce bu modelin test sürüşüne katılmıştı ve bu makalede daha ayrıntılı bir görünüm var. Bilmek istiyorsanız durumu dekore edin lütfen.
Yeni otomobil, 0-100 km / s'den sadece 6.0 saniyelik bir hızlanma süresine sahip, ZF'nin uzunlamasına 8AT manuel şanzımanıyla eşleşen 3.0T çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Bu vites kutusu ve motor, Maserati mühendisleri tarafından dikkatlice ayarlandı ve sürüş deneyimi çok iyi.
Spor modunda, kuyruk sırasının havalandırma delikleri de aynı anda açılır ve ses dalgaları normalden daha patlayıcı olur, bu da insanların adrenalinin yükselmesine neden olur ve temperleme sesi daha da heyecan verici olur. Spor modunda Levante elektronik denge sisteminin müdahalesi zayıflatılacak, sürücünün araç üzerindeki kontrolü iyileştirilecek ve gaz pedalının tepkisi daha hızlı hale gelecektir.
Levante'nin havalı süspansiyon sistemi, sürekli sönümleme ayarlanabilir amortisörlerle donatılmış Skyhook sistemi ile birleştirilmiştir. Araç yüksekliğinin temel ayarı konforu birincil unsur olarak alır.Dinamik bir sürüş deneyimi gerekiyorsa, amortisör nispeten sert olacak ve aracın sportif özellikleri öne çıkacaktır.
Böyle bir sahne hayal edebilirsiniz.Levante yavaşça birinci sınıf bir otelin kapısından içeri girer.Kapıcı arabanın kapısını çektikten sonra etekli bir bayan yavaşça ve zarif bir şekilde arka koltuktan aşağı iner. Böyle mükemmel bir çekim gerekir. "Kolay giriş ve çıkış" modu sayesinde Bu araba sadece yüksek bir sürüş yüksekliğini koruyabiliyorsa, çoğu kadının arabadan inerken bazı utançlardan kaçınamayacağına inanıyorum.
Levante, bir dizi zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır, Merkezi diferansiyel, çok diskli bir kavrama yapısıdır, ön aks açık bir diferansiyeldir ve arka aks, kendinden kilitlemeli sınırlı kaymalı diferansiyeldir . Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, arkadan çekişli platform temel alınarak geliştirilmiştir.Normal sürüş sırasında, ön ve arka tekerleklerin güç dağılımı 10:90 Eğer beladan kurtulmanız gerekiyorsa, Levante başarabilir 50:50 Tork dağılımı.
Açık Arazi modu 2 Bundan sonra, araç gövdesinin yerden yüksekliği, standart modelden 40 mm daha yüksek olan maksimuma çıkarılır ve maksimum yerden yükseklik 247 mm'ye ulaşır. Aynı zamanda, en iyi yaklaşma açısına (22 °), kalkış açısına (26 °) ve uzunlamasına geçiş açısına sahip olmak için bu modu seçin ve aracın tutuşu da maksimuma ulaşır.
Aslında, bu arabanın gerçek sahibinin onu bazı ağır arazi bölgelerine sürmeyeceğini düşünüyorum ve ana bölge şehir içi yollar, ancak Levante, bazı özel yol kesimlerinde ihtiyaç duyulursa, sahibine daha fazla güven veriyor. Siz içerideyken, bu arabanın dört tekerlekten çekiş sistemi, sahibinin engelleri zarafetle geçmesine izin verir.
Büyüleyici görünüm, araba benzeri tasarım
Levante'nin görünüşü oldukça tanınır. Bir SUV modeli olmasına rağmen, birçok otomobil tasarım öğesi de ona entegre edilmiştir.Ön ızgara hala Maserati'nin aile tarzı tasarımını benimsiyor ve büyük boy hava giriş ızgarası agresif.
İç mekana gelince, Levante'nin iç mekanı birçok yüksek teknoloji konfigürasyonu içermiyordu, bunun yerine elle dikilmiş iç mekanlar, deri koltuklar ve ahşap dekorasyonlardı. GranLusso modelinde Zegna, dut ipek kumaşı arabaya eklemek için Maserati ile işbirliği yaptı.Kumaş, koltukların, kapı panellerinin, tavan kaplamasının, güneş siperliğinin ve tavan lambası tabanının yüksek kaliteli derisine gömülüdür. Asıl his biraz ketene benzer ve Kumaş kombinasyonu, sürüş sırasında çok nefes alabilir.
Bu tasarım aynı zamanda iç mekanın üst düzeyini ve dokusunu daha da geliştirir. Görünüşe göre İtalyanlar lüksün tanımı konusunda kendi anlayışlarına sahipler.
Levante'nin tanıtımından bahsetmişken, test sürüşü süresi çok kısadır ve bu lüks SUV'yi tam olarak deneyimlemek mümkün değildir.Levante'nin mükemmel pas yeteneği ve kaçma yeteneği takdir edilmeye değerdir ve Maserati'nin son derece yol tutuş ve hız arayışı Bu SUV modelinde herhangi bir azalma söz konusu değil, bir SUV olmasına rağmen bir spor arabanın pek fazla unsuru bulunmuyor. Başkan ve Ghibli'nin test sürüşü deneyimi hakkında konuşmaya devam edelim.
Yeni Ghibli'nin ikili karakteri
Standart versiyona ek olarak, 2018 Ghibli'nin iki ek model seti vardır: GranLusso Deluxe Edition (bundan böyle Deluxe Edition olarak anılacaktır) ve GranSport (bundan sonra Sports Edition olarak anılacaktır), giderek artan kişiselleştirilmiş ihtiyaçları karşılamak için daha ayrıntılı bir konumlandırmaya sahiptir. Aynı zamanda eski model bazında full LED farlar, gelişmiş Zegna iç mekanlar ve elektrikli emiş kapıları gibi lüks özellikler eklenmiştir.
GranSport spor versiyonu ayrıca karbon fiber kapı kolları, dikiz aynası muhafazası, B sütunu ve C sütunu kapakları, ön hava ayırıcısı ve arka rüzgarlık dahil olmak üzere isteğe bağlı bir karbon fiber gövde kiti sunar.
Eski modelle karşılaştırıldığında, iç mekanda belirgin bir değişiklik yok.GranLusso Deluxe Edition, hafıza işlevine sahip 12 yönlü elektrikli ayarlanabilir koltuklarla donatılmıştır.Aynı zamanda, Radica ahşap döşeme ile tam deri iç veya Zegna ipek iç mekan seçebilirsiniz. GranSport spor versiyonu ayrıca çok çekici bir karbon fiber iç mekan paketi sunar.
Buna ek olarak Maserati, Apple CarPlay / Android Auto cep telefonu ara bağlantısı, şerit tutma yardımı, kör nokta algılama ve trafik işareti tanıma gibi işlevlerle donatılmış yeni Ghibli'nin multimedya sistemini ve aktif güvenlik yapılandırmasını da yükseltti.
Yol test sürüşü Ghibli ve Başkan
Levante'yi sürdükten sonra Ghibli'yi sürdükten sonra bir kayıp hissi hissettim, bir spor otomobil olarak konumlandırılmış olmasına rağmen Ghibli Levante kadar heyecanlı değil. Tam dikkat gerektiren virajlar ve yol iniş çıkışlarının üstesinden gelmek kolay hale geldi.
257kW'lık güç ve 500N.m'lik tork patladığında, iyi bir geri itme hissi hissedebiliyorum ve ses dalgaları dalgalardan daha yüksek.
Bu ZF8AT şanzımanın mükemmelliğine iç çekmeliyim.Vites geçişleri hızlı ve tereddüt etmeden düzenli. Spor modunda, vites değiştirme hızı 100 milisaniyeden bile daha düşük. Şiddetli sürüş koşullarında, vites kutusu eskisi gibi hala stabildir ve metal kanatlı vites değiştiriciler, sürüş keyfi için vazgeçilmez bir araç olan birinci sınıf his ile donatılmıştır.
Ghibli test sürüşü bittikten sonra, bir Quattroporte başkanı değiştirildi. Maserati'nin başkanı kesinlikle dört kapılı lüks sedanların en özel üyesi olarak kabul edilebilir. 5 metreden fazla gövde uzunluğu ile Maserati'nin spor markasının kanını birleştirerek mükemmel sürüş performansı ve İtalyan zarafeti verir. Asil, belki sadece İtalyanlar böylesine özgün bir araba getirebilir.
Düşük güçlü versiyon, 5500rpm'de maksimum 350 beygir gücü ve 500 N · m / 1750-4500rpm'lik bir tepe torkuna sahiptir; yüksek güçlü versiyon, 5750 rpm'de maksimum 430 beygir gücü ve 580 N · m / 1650-5000rpm'lik bir tepe torkuna sahiptir.
380 mm çapında büyük boyutlu bir fren diskiyle donatılmış, başkanın 5 metreden 2 büyük gövdesi ve 2 tonun üzerindeki araba ağırlığıyla karşı karşıya kaldığında hiçbir şekilde "danışmanlık" değildir ve frenleme performansı temiz ve düzgündür.
sonuç olarak: Test sürüşü süresi nispeten kısa olmasına rağmen, bu asırlık İtalyan efsanesinin eşsiz cazibesini takdir etmem için yeterliydi.Üç otomobil, güçlü ve güçlü egzoz ile beklenen şasi, güç ve vites değiştirme hızı açısından da iyi performans gösterdi. Ses, sizin için en iyi "itirafı" dır.
