Sylphy'nin beş veya beşi ile açılabilir, sadece 100.000 Alman arabasına satılabilir, dilenci versiyonu LED'e sahiptir ve yakıt tüketimi Japonlardan daha düşük değildir.
100.000 sınıfı kompakt otomobil pazarı genellikle Japon markalarının hakimiyetindedir.Alman modelleri, nispeten yüksek fiyatları veya düşük giriş seviyesi modelleri nedeniyle genellikle 100.000 sınıfı pazarı nadiren dikkate alır. Ancak Volkswagen, Çin için özel olarak kutsal bir araba ile Japon markalarının büyük küresel modellerinin kuşatılması ve bastırılması altında kırıldı ve bu sınıfın en çok satan modellerinden biri oldu. Bu araba Volkswagen Lavida'dır.
LaVida'nın Çin'deki özel araçlar efsanesini başlattığı söylenebilir. Otomobil satış sıralamalarına uzun süredir hakim oldu ve Lavida sedan ve Haval H6 SUV, hak edilmiş satış krallarıydı. Şu anda Sylphy'yi geçmesine rağmen gücü hala güçlü ve satışları hala satış listesinin en başında yer alıyor ve hak ettiği bir satış şampiyonu olduğu söylenebilir.
En önemli şey, yeni LaVida teklifinin küçük olmaması ve indirimden sonraki fiyatın Sylphy'ninkinden çok farklı olmaması. Pekin'deki teklifi örnek olarak alırsak, mevcut 1.5L manuel girişli model fiyatı 73.400 iken, otomatik giriş modeli 81.200'dür. 1.4T + 7DSG'nin giriş versiyonu, indirimli Sylphy'den pek farklı olmayan 95.500 fiyatla satılıyor.Ayrıca, klasik versiyon 70.000'den başlıyor ve bu da yeni modelden daha ucuz. Elbette yukarıdaki fiyatların çeşitli koşulları karşılaması gerekiyor ve çıplak arabanın bu fiyata 1-1,5 milyon ekleyerek kaldırılabilmesi gerekiyor. Genel olarak, birinci sınıf olmayan şehirlerde çıplak bir arabanın fiyatı 100.000 civarındadır.
Görünüm olarak yeni LaVida artık mevcut modellerde kullanılan köşeli tasarım tarzı değil, yerini daha çok ev estetiğine uygun şık ve pürüzsüz hatlara bırakıyor.MQB platformunu benimsiyor ve kullanıcılar tarafından daha çok tercih ediliyor. Oldukça temkinli görünen büyük ağızlı ızgarayı koruyor ancak krom şeritler mevcut modelden çok daha az olduğu için ön yüz daha ince görünecek. LED farlar ve gündüz sürüş farları tüm seriler için standarttır ve bu çok naziktir. Küçük bir dezavantaj, farların yalnızca araç kilitlendiğinde otomatik kapanmayı desteklemesi ve otomatik olarak açılıp kapatılamamasıdır.
Yan tarafa gelirsek, yeni Lavida'nın bel çizgisinin çok basit ve zarif olan Audi A4'e çok benzediğini, ancak jantın şeklinin mevcut 1.4TSI modeli kadar iyi olmadığını ve lastiklerin de daha ucuz olduğunu göreceğiz Hankook KINERGU EX + . Otomobilin arka şekli oldukça tatmin edici, arka farların lamba boşluğunda karartma etkisi yok ve tam LED ışık kaynağı kullanılmış. Kuyruk şekli içbükey stili benimser ve kuyruk kutusunda küçük bir ördek kanadı bulunur.Ayrıca, içbükey şekil arka tarafın katmanlaşmasını ve üç boyutlu hissini de vurgular. Arabanın arkasındaki logo "LAVIDA" ve başka bir kimlik yok.
Arabanın iç kısmına gelince, orta konsolun çizgisi mevcut modelden daha düzdür.Sedefli kaplama ve siyah ve gri renk şeması çok gelişmiş, bu da doğrudan bir "yan kontrol" dalgasını çekebilir, ancak sonuçta fiyat orada. Bu arabada kullanılan malzemeler doğal olarak üst düzey modellerle karşılaştırılamaz.Direksiyon simidi deri değildir, koltuk tamamen deriden yapılmıştır ve nefes alabilirliği sağlamak için minder ve koltuk arkası deliklidir; Bu arabanın konfigürasyonu çok özenli, çok işlevli direksiyon simidi, Altı hava yastığı, geniş bir multimedya ekranı ve dört kapılı tek tuşlu asansörün tümü mevcut.İlk bakışta, üst düzey konfigürasyondan hiçbir farkı yok. Sınıfı öne çıkaran elektronik park, AUTOHOLD ve otomatik start-stop fonksiyonları da bu modelde görülebilir.
4670mm * 1806mm * 1474mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe sahip Lavida'nın gövde boyutu iyidir ve 2688mm dingil mesafesi ile aynı "satış kralı" Corolla'dan daha büyüktür. Ön kapı paneli, arka kapı paneli, orta konsol, ön bardaklık, ön kol dayama yeri ve yolcu koltuğu için eşya bölmeleri vardır.Gövde hacmi 510L'dir ve araçtaki saklama kapasitesi hala oldukça fazladır.
Güç açısından LaVida, maksimum 116 beygirlik güç ve 150 N · m maksimum torka sahip 6AT şanzıman ile eşleşen 1.5L motor kullanıyor.Ayrıca düşük yakıt tüketimine sahip. 100 kilometrede yakıt tüketimi 5.5L ve gerçek ölçüm 6.6L. 1.4T modeli 150 beygir gücü ve 250 Nm'ye sahiptir ve şanzıman, 7 ileri DSG kuru çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Volkswagen her zaman stabilitesi ve sağlamlığı ile tanınmıştır.Lavida şasi MacPherson bağımsız süspansiyon ve burulma kirişli bağımsız süspansiyonu benimser.Üst ve ön süspansiyon çelikten yapılmıştır.Alt kontrol kolu damgalama teknolojisinden yapılmıştır.Kontrol kolu çelikten yapılmıştır. Kauçuk burç, Golf 7 süspansiyonu ile aynı olan alt şasiye bağlanır.MQB platformu bağımsız olmayan süspansiyon için tasarlandığında yaylar ve amortisörler ayarlanır Bağımsız olmayan süspansiyon yüksek mukavemete sahiptir ve bakımı kolaydır. Reçine plaka kaplaması, şasinin dengesini iyice artırarak LaVida'nın çok düzgün ve rahat bir şekilde açılmasını sağlar.
