Ortak girişimler artık "her derde deva sihirli" olmadığında, otomobil şirketlerinin yöneticileri nerede?
Kendine ait markaların yükselişi ile karşı karşıya kalan ve ortak girişim kampındaki birçok otomobil şirketi satışlarında darboğazla karşılaştı, ortak girişimler arasındaki otomobil pazarındaki rekabet ve kendi kaderini tayin hakkı "azaltıldı".
Verilere göre, bu yılın Ocak-Temmuz döneminde, Çin markalı binek araçların toplam satışı 5.618.700 olurken, toplam binek araç satışlarının% 43,45'ini oluştururken, pazar payı geçen yılın aynı dönemine göre 1,13 puan arttı.
Açıktır ki, ortak girişim markası bir düğümü aşmış ve ortak girişim sonrası döneme girmiştir.Aynı zamanda, ortak girişimin önemli bir stratejik desteği olarak, üst yönetim ekibi doğal olarak yoğun bir uyum aşamasına girmiştir. Auto Toutiao APP'nin eksik istatistiklerine göre, bu yılın Ocak-Ağustos ayları arasında, toplam bir düzineden fazla ortak girişim otomobil şirketi personel değişikliği yaptı.
Yukarıdaki tablodan, yalnızca bu yılın ilk sekiz ayında 27 ortak girişim yöneticisi pozisyonunun değiştiği görülebilir.
Fransız ortak girişim otomobil şirketlerinin, bu yıl Ocak'tan Ağustos'a kadar en sık personel değişikliklerine sahip olduğunu ve form sayısının dörtte birini oluşturduğunu belirtmek gerekir. Bunun, Çin'deki Fransız markalarının olumsuz gelişmesiyle çok ilgisi var.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından yayınlanan 2017 yılının ilk yarısında ülke bazında binek araç satış verilerine göre, 2017 yılının ilk yarısında Çin'de Fransız markalı binek araç satışları sadece 188.400 olarak gerçekleşti ve bu rakam tüm binek otomobil pazarının satışlarını oluşturdu. Geçen yılın aynı dönemindeki% 2.74'ten 1.07 puan düşüşle sadece% 1.67 oldu.
Çinli tüketicilerin algılarının artan olgunluğu, yüksek fiyatlar ve tek çatı altında birden fazla nesil ürünle birlikte, yasal markaların dezavantajlarının giderek arttığı söylenebilir .. Yasal otomobil şirketlerinin yöneticileri, diğer otomobil şirketlerine göre daha büyük zorluklarla karşı karşıya. basınç.
Buna ek olarak, büyük otomobil gruplarında sık sık iş rotasyonları vardır ve ortak girişim yöneticileri bağımsız sektöre liderlik etmiştir. Örneğin, Venucia markasının bağımsızlığından sonra Dongfeng Nissan'ın dört yöneticisi, Venucia Başkan Yardımcılığı pozisyonlarına transfer edildi. Ayrıca Dongfeng Nissan'ın genel müdür yardımcısı Zhou Xianpeng ve Dongfeng Yueda Kia'nın genel müdür yardımcısı Liu Hong, Dongfeng Binek Araç Şirketini başkan yardımcısı ve genel müdür olarak yetiştirdi.
Büyük otomobil firmalarının da kendi markalarının gelişiminde üstün insan kaynağına öncelik vermek için ellerinden geleni yaptıkları görülmektedir. Bu üst düzey yöneticilerin ortak girişimlerdeki uzun yıllara dayanan deneyimleri sayesinde kendi markalarında yeni atılımlar gerçekleştirebilecekleri umulmaktadır.
Yukarıdaki iki özelliğe ek olarak, bazı otomobil şirketleri yabancı yöneticileri Çin'e göndermeyi tercih ediyor. Örneğin, FAW Toyota'nın genel müdür yardımcısı Mizutani Masashi, SAIC-GM-Wuling'in yeni genel müdür yardımcısı Dai Weirui ve Changan Ford'un yeni başkan yardımcısı Hu Difeng vb. Çinli ortak girişim otomobil şirketlerinin hisse oranlarının serbestleştirilmesi bağlamında, Çin ile yabancı şirketler arasındaki oyun yeni bir aşamaya girmiş, daha fazla söz sahibi olup olmayacağı, gelecekteki ortak girişimlerin gelişmesine öncülük eden önemli bir faktör haline gelmiştir.
Çin otomobil pazarı, bağımsız markaların yükselişinin ve lüks markaların düşük profilinin ikili baskısı altında yeni mikro büyüme normaline girdikten sonra, ortak girişim otomobil şirketlerinin gelecekteki gelişim yolu değişkenlerle doludur ve yabancı otomobil şirketlerinin temsilcisi olarak körü körüne hareket edemez. Fabrikaların eğilimi, ortak girişim otomobil şirketlerini de krizlerle dolduruyor.
Kısa bir süre önce Changchun'da düzenlenen bir ortak girişim seminerinde, Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin genel başkan yardımcısı Dong Yang, geçtiğimiz günlerde ortak girişimin yeni bir aşamaya girdiğini belirtti.
"Genel bir perspektiften bakıldığında, Çinin genel desteği şu anda güçlendiriliyor. Bireysel bir perspektiften, destek gereksinimleri karşılayamazsa vazgeçmeliyiz. Gelecekte insan kaynaklarına, temel bileşenlere, temel malzemelere, ileri teknoloji ekipmanlara ve denizaşırı ülkelere odaklanacağız. Pazarlar ve diğer yönler açısından, Çin ve yabancı ülkeler daha derinlemesine işbirliği yapabilirler. "
Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi direktörü Qingheng de "ortak girişimler her derde deva değildir ve tüm ortak girişimler iyi yapamaz" dedi.
Pekin Teknoloji Enstitüsü Makine ve Araçlar Okulu'nda profesör olan ve Elektrikli Araçlar Ulusal Mühendislik Laboratuvarı'nın direktörü olan Sun Fengchun, "Çinli otomobil şirketleri ortak girişimlerden ortaklıklara, işbirliğine ve daha sonra birlikte yaratmaya gitmeyi öğrenmeli." Ayrıca, gelecekteki ortak girişimlerin yönünü tahmin etti. Bu, şüphesiz ortak girişimin üst yönetim ekibine yeni bir "misyon" ve görev ekler.
Çin otomobil pazarında giderek artan sert rekabet içinde, "uzanıp para kazanan" orijinal ortak girişim otomobil şirketleri şüphesiz gelişimin dönüm noktalarına gelmişlerdir. Devrimler bir model beklentisine sahiptir ve mevcut piyasa modeli trendine hizmet etmenin önemli görevi de geçmişin yıldızları haline gelmiştir. Görkemli ortak girişim yöneticileri grubu, benzeri görülmemiş bir baskı ile karşı karşıyadır. Gelecekte, zengin deneyime sahip olanlar nereye gidecek? Doğrulamak zaman alacak.
