Grafik Mikro yağ endüstrisinin lideri, yeni Cayenne'in hem dahili hem de harici üçüncü nesli resmi olarak piyasaya sürüldü
Cayenne'den bahsetmişken, Cayenne'in çıktığında (2002) ne kadar ilgi gördüğünü kesinlikle düşüneceksiniz. Bir zamanlar en çirkin Porsche olarak bilinen cayenne, şimdi Porsche'nin en çok satan modellerinden biri haline geldi. Bir SUV olmasına rağmen bir spor arabanın birçok özelliğine sahiptir. Bu nedenle, aynı zamanda dünyanın en hızlı arazi aracı ve arazi dünyasında hızlanan bir "biber" haline geldi. İspanyolcada cayenne "biber" anlamına gelir. Bu ünlü spor otomobil üreticisi tarafından üretilen off-road aracı, ister iç ister dış olsun, gerçekten acı biber gibi, insanların ilgisini çekiyor.
Bu sabah erken saatlerde Porsche üçüncü nesil Cayenne'i resmen piyasaya sürdü. Bir "şişman yiyen" 911 olarak, değişiklikler büyük değil! Sonuç olarak, yeni nesil Cayenne, SUV'lar arasında "en esnek ve şişman adam" tahtını koruyabilir mi, daha yakından bakalım.
"Yeni" denilince, oldukça fazla anlamın olduğu söylenebilir, ister iç ister dış olsun, yeni nesil Cayenne'in çok çalıştığı söylenebilir. Görünüşü pek değişmemiş olsa da daha çok ağabey 911'e benziyor. Yeni üç seviyeli aşamalı aydınlatma konsepti yavaş yavaş Porsche modellerine uygulandı.12,3 inç yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekran ve yeni PCM sistemi daha iyi bir teknoloji anlayışına sahip. Yeni geliştirilen iki adet 6 silindirli turboşarjlı motor, güç açısından da çok gelişti. Son olarak, büyük miktarda alüminyum alaşımının kullanıldığını ve toplam ağırlığın 55 kg azaltıldığını belirtmekte fayda var.
Ama aslında Porsche'nin böyle olmasının sebebi, bir yandan dış tasarımına yeterince güveniyor olması, diğer yandan arabaya oturduğunuzda, hafifçe gaza basıp bir süre açtığınız sürece paranın kesinlikle dakikalara bölünmesi söz konusu. Sorun şu ki. Bu Porsche'nin cazibesi.Gerçek beceriler içeride yoğunlaşıyor. Eşsiz bir usta gibi. Bir hamle yapmazsanız, harika.
Aracın arkasındaki üç boyutlu "Porsche" logosu oldukça tanınır.Arabanın arkasındaki uzun LED ışık şeridi, arkaya benzersiz bir yeni şekil verir. Elbette, bu tasarımın da büyük ölçüde ödünç alındığını bulmak zor değil. Porsche Panamera.
Bu Cayenne neslinin gövde boyutu çok fazla değişmedi. Aks mesafesi 2895 mm'de değişmeden kaldı, gövde uzunluğu 63 mm arttı ve tavan yüksekliği önceki modelden 9 mm daha düşük. 4918 mm uzunluk 1983 ile birleştirildi. Gövde genişliği mm'dir, böylece gövdenin genel momentumu da iyileştirilmiştir.
Boyuttaki artış sadece boş ağırlığı artırmakla kalmadı, aynı zamanda yaklaşık 55 kg azaldı. Bilmek isterseniz, kilo kaybı otomobil üretiminde her zaman bir sorun olmuştur. Vücut ağırlığındaki azalma, konfigürasyondaki azalmadan değil, yeni nesil Cayenne'de çok sayıda alüminyum alaşımlı malzemenin kullanılmasından kaynaklanıyor ve güvenlik de iyileştirildi.
Arka tarafın Panamera'ya çok benzemesi dışında, iç tasarım da Panamera'ya çok benziyor. Mevcut model gibi savaşçı benzeri bir iç mekana sahip olmasa da genel teknoloji anlayışı daha güçlü.
Teknoloji yapılandırması açısından, yeni Cayenne gerçekten çok çaba sarf etti, ancak mevcut Cayenne'in başlangıç yapılandırma listesine daha yakından bakarsam, bundan yalnızca şikayet edebilirim. Bir seçeneğiniz yoksa, teknoloji istersiniz! Porsche ile imkansız.
Sistemin kontrol modu, yüksek güçlü 48 V araç elektrik sistemi ile gerçekleştirilen hidrolik moddan elektronik kontrol moduna değiştirilmiştir. Yeni sistem daha kısa tepki süresine sahip ve bu da dinamik sürüşün doğruluğunu ve günlük sürüş konforunu daha da artırıyor.
Standart Porsche Smart Connect yükseltme sürümü, gerçek zamanlı yol durumu bilgilerine sahip standart çevrimiçi navigasyon sistemi dahil olmak üzere otomobilde çevrimiçi hizmetleri ve bağlantıyı gerçekleştirebilir. Ancak şerit değiştirme destek sistemi, şerit takip destek sistemi, trafik sıkışıklığı destek sistemi, panoramik görüntü sistemli park destek sistemi ve uyarlanabilir hız sabitleyici sistemi gibi opsiyonel olmalıdır.
"Esneklik" sadece sürüşe yansımıyor, yeni nesil Cayenne, ilk kez genişletilmiş arka lastikler ve arka aks yönlendirme sistemi ve Porsche'nin 4D şasi kontrol sistemi, üç odacıklı havalı süspansiyon ve Porsche Dinamik Şasi Kontrolü (PDCC) elektronik savunması ile donatıldı. Devrilme stabilizasyon sistemi, yol performansını daha da iyileştirir. Aynı zamanda, yeni otomobil, yeni bir hafif şasi, bağımsız bağlantılı bir ön aks ve aracı daha dengeli hale getirmek için çok bağlantılı bir arka aks kullanıyor.
Güç açısından söylemeye gerek yok, SUV kategorisindeki 911 SUV gerçekten yetersiz değil, sürüş sırasında "mükemmel" kelimesini kullanmak abartı değil. Cayenne, 250 kW çıkışa ve maksimum 450 Nm torka sahip 3.0 litrelik 6 silindirli turboşarjlı bir motorla donatılmıştır; Cayenne S, maksimum 324kW çıkışa ve maksimum 550Nm torka sahip 2,9 litrelik V6 çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve her iki araçta tümü vardır. Yeni bir 8 vitesli Tiptronic S şanzıman kullanıyor. Maksimum hız 265km / saate ulaşabilir. İsteğe bağlı Sport Chrono bileşeni ile Cayenne S, 5 saniyeden daha kısa bir sürede durma konumundan 100 km / saate hızlanır.
Aktif dört tekerlekten çekiş ile donatılmış olsa da, Porsche Çekiş Kontrol Yönetimi (PTM), tahrik aksına itici gücü tahsis etmekten sorumlu olacak ve bu da aracın zorlu arazide daha yüksek çekiş talebini büyük ölçüde karşılayacak.
Belki de bir bakışta, bu yeni nesil Cayenne dışarıdan pek değişmemiş, daha çok güncellenmiş bir model gibi. Ancak Porsche Cayenne'in kapısını açtığınızda, oturup açtığınızda, değişimlerini gerçekten deneyimleyebilirsiniz.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
