BYD yine "tatlı patates" oldu, Audi ondan ne istiyor?
Elektrifikasyonun gelişiyle, geçmişte görünüşte imkansız olan bazı işbirliği gerçekleşiyor. Son zamanlarda, daha önce "skandal haline gelen" iki büyük otomobil üreticisi Audi ve BYD'nin, yeni enerji araçlarının güç bataryası konusunda işbirliği görüşmelerinin başlatıldığını doğruladığı bildirildi.
Audi'nin kısa bir süre önce yepyeni bir elektrifikasyon stratejisi yayınladığını belirtmek gerekir. 2025'e kadar Audi Çin'de 30 yeni enerji modeli piyasaya sürecek. Audi, CATL ve LG gibi güç bataryası tedarikçileriyle işbirliği anlaşmalarına varmış olsa da, henüz piyasaya sürülen Audi Q2L e-tro, CATL'den bataryalarla donatılmıştır. Ancak elektrikli arabaları yeni zirvelere çıkarma sözü veren Audi için, açıkça daha büyük hedefleri var.
Ve BYD de Chang'an'da, Toyota'dan sonra üçüncü dev düzeydeki ortağı başlatması bekleniyor. Öyleyse, ülkenin en büyük elektrikli araç üreticisi ve ikinci en büyük pil tedarikçisi olarak, BYD'nin Audi için en büyük değeri nedir? Audi'nin hırslarını gerçeğe dönüştürebilir mi?
BYD'de ne var?
Yeni enerji piyasası düşüşe geçmesine rağmen, BYD geçtiğimiz yıl içinde ivme kazanıyor. Ülkede sadece yeni enerji araçlarının satışı değil, aynı zamanda güç bataryası sektörü de dış tedarik yoluna girmiştir. Audi ile bu işbirliğine nihayet ulaşılırsa BYD, Changan ve Toyota'daki üçüncü dev düzeydeki ortağı da başlatacak. Öyleyse, ülkenin en büyük elektrikli araç üreticisi ve ikinci en büyük güç pilleri tedarikçisi olarak, BYD'nin elinde hangi pazarlık çipleri var?
Öncelikle iki taraf arasındaki görüşmelerin anahtar güç bataryası kısmında, BYD'nin Çin ve hatta dünyada en bol ürün rezervine sahip olduğu söylenebilir. Bu bağlamda, herhangi bir güç bataryası tedarikçisinin BYD'nin yüksekliğiyle eşleşmesi zor olabilir.
BYD, 2003 yılında bir otomobil şirketi kurduğundan beri, her zaman lityum demir fosfat pillerin teknik rotasına bağlı kaldı ve gelişimi oldukça olgun ve güvenilir oldu. Son yıllarda sübvansiyon politikalarındaki değişiklikler nedeniyle BYD, üçlü lityum pilleri incelemek için geçici olarak "şerit değiştirmek" zorunda kaldı. Ancak, yarı yolda olsa bile, BYD aşılmayacaktır. "622" üçlü lityum pili, modellerinin çoğunda kullanılmıştır.Tang EV600 ve Qin Pro EV600, çok iyi temsilcilerdir.
Buna ek olarak, birkaç ay kadar erken bir zamanda, BYD halka "811" üçlü lityum pilin araştırma ve geliştirmeye başladığını açıkladı. "811" ile karşılaştırıldığında, "622" batarya enerji yoğunluğunda en üst noktaya ulaşamaz, bu nedenle bağımsız araştırma ve geliştirme "811" güç bataryası BYD için büyük önem taşır. "811" pilinin araştırılması ve geliştirilmesi de BYD'nin son çalışmalarının odak noktasıdır.BYD için "811" in seri üretimi zor değildir. Bu sadece bir zaman meselesidir ve güvenliği sağlamak birincil ön şarttır.
Öte yandan BYD, lityum demir fosfat pillerin araştırma ve geliştirilmesinde de teknolojik atılımlar yaptı. BYD, bu yılın ağustos ayında dış dünyaya önümüzdeki yıl mayıs ayından haziran ayına kadar yeni nesil demir-lityum pilleri, yani süper lityum demir fosfat pilleri piyasaya süreceğini söyledi.
Aslında, üçlü lityum pillerle karşılaştırıldığında, lityum demir fosfat piller daha yüksek güvenlik, daha uzun çevrim ömrü ve daha düşük maliyete sahiptir, ancak enerji yoğunluğunda iyileştirme için daha az yer vardır. Enerji yoğunluğu darboğazı kırılabilirse, lityum demir fosfat pillerin üçlü lityum pillerden daha fazla avantajı vardır.
BYD'nin yeni nesil lityum demir fosfat pilinin hacimsel özgül enerji yoğunluğunu% 50, 8 yıl 1,2 milyon kilometre ömür ve% 30 maliyet tasarrufu ile artıracağı bildirildi. Zamanlamadan ve önceki haberlerden yola çıkarak, BYD Dynasty ailesinin yeni amiral gemisi, BYD süper lityum demir fosfat pil ile donatılmış ilk ürün olabilir.
BYD, güç pillerine ek olarak, olgun "üç güç" destekleme teknolojisine sahip tek yerli OEM'dir, bu nedenle ayrıntılara girmeye gerek yoktur. Pillerde, motorlarda. Elektronik kontrol entegrasyonu ile ilgili olarak, BYD'nin e-platformu, olgunluk ve ölçeklenebilirlik açısından sektörde lider olarak tanımlanabilir.
Audi ne eksik?
Dolayısıyla, Audi için BYD, yeni bir enerji otomobili şirketinin sağlayabileceği neredeyse tüm kaynaklara sahiptir. Ancak Audi'nin kendisi elektrifikasyon açısından yararsız değil ve e-tron dış dünya tarafından çok beğenildi. Peki Audi için BYD'nin en değerli kısmı nedir?
Aslında, bu yılın Eylül ayı başlarında, Audi'nin BYD ile pazarlık yaptığı ve ikincisini pil tedarikçisi olarak dahil etmeyi planladığı haberleri vardı. O dönemde, Audi ve Porsche tarafından ortaklaşa geliştirilen PPE platformuna dayalı üst seviye modellerde BYD'nin güç pilinin kullanılacağına dikkat çekildi.İlk parti modellerin 2021 civarında piyasaya gireceği belirtildi.
Layman'ın terimleriyle, PPE platformu, MQB platformu ile MLB platformu arasındaki ilişkiye benzer şekilde Volkswagen MEB platformunun üst düzey bir sürümüdür. Bunlar arasında, MEB platformu A sınıfı ve B sınıfı araçların üretiminden sorumluyken, üst düzey elektrikli araçlar J1 ve PPE platformlarından sorumludur. Şu anda, Audi'nin KKD platformunda hangi modelleri inşa edeceğine dair bir haber yok.
Bu nedenle, Audi'nin mevcut kaynakları açısından üst düzey bir elektrikli otomobil yapmak istediğinden, korkarım güçlendirilmesi gerekiyor. Örneğin, e-tron tarafından taşınan LG güç pili, 95 kWh pil paketi spesifikasyonuna, 83,6 kWh kullanılabilir kapasiteye, 715 kg pil paket ağırlığına ve 133 Wh / kg enerji yoğunluğuna sahiptir; bu, Tesla ve yeni yerli otomobillerin parametrelerinin pek ilerisinde değildir. . Bu nedenle, pil takımının geniş kapasitesine rağmen, 470 km'lik NEDC pil ömrü rakipler karşısında olağanüstü değildir.
Göreceli olarak, BYD, LG'den çok daha gelişmiş güç pilleri sağlayabilir. BYD tarafından şu anda kullanılan "622" üçlü lityum pilin enerji yoğunluğu 160 Wh / kg'a ulaştı, bu nedenle yaklaşan "811" şüphesiz daha yüksek bir seviyeye ulaşacak. Ve BYDnin gerçek "öldürücü" süper lityum demir fosfatının 180 Wh / kg'a kadar enerji yoğunluğuna sahip olduğunu unutmayın. Güvenilirlik açısından lityum demir fosfat pilin kendisi üçlü lityum pilden daha iyidir. Hepsi, Audi güvenilirlik nedenleriyle BYD, CATL veya diğer pil tedarikçilerinin "811" pillerini seçmek için acele etmese bile, BYDnin "622" üçlü lityum pilleri ve süper lityum demir fosfat pilleri daha iyidir Mevcut daha iyi seçenekler, en azından yüksek kaliteli ürünlerini pil ömrü gibi sert göstergelerde daha ikna edici hale getirebilir.
Buna ek olarak Audi, bu işbirliği müzakeresine ilişkin olarak şirketin BYD ile işbirliği planının da tek bir tedarikçiye olan bağımlılığını kırmak olduğunu belirtti. Açıkçası, Audi'nin Çin'deki tek akü tedarikçisi CATL'dir. CATL, Çin'deki en büyük güç aküsü tedarikçisi olarak, zeytin dalı atmaları için yurtiçi ve yurtdışındaki birçok otomobil firmasını cezbetti. 2019'un ilk yarısında, CATL'de kurulu güç pillerinin kapasitesi 13,9 GWh'ye ulaştı. Gelecekte bu sayının katlanarak artacağını hayal etmek zor değil. Bu yılın Nisan ayında CATL, mevcut üretim kapasitesinin artık ürünler için gelecekteki pazar talebini karşılayamayacağını belirten bir duyuru yayınladı. Audi için, tüm umutlar Ningde çağına bağlıysa, risk hala nispeten yüksektir.
Aksine, BYD, güç pillerinin aşırı kapasite durumundadır. Şu anda, BYD'nin elektrik pil tesisleri 5 bölgeye dağılmış durumda. Bu yıl inşaata başlayan Chongqing ve Changsha tesislerinin yanı sıra, Shenzhen Baolong tesisi ve toplam 16GWh kapasiteli Huizhou Kengzi fabrikasını da içeriyor; Qinghai Xining fabrikasının planlanan üretim kapasitesi 24GWh ve Xi'an pil tesisi de planlanıyor. Planlanan üretim kapasitesine göre BYD'nin yıllık elektrik pil üretim kapasitesi 2020 yılına kadar 60GWh'ye ulaşacak.
Yıllık 60GWh üretim kapasitesi kavramı nedir? Ocak-Haziran 2019 arasında, BYD'nin toplam kurulu kapasitesi 7,36 GWh idi ve toplam pazar payının% 25'ini oluşturuyordu. Bu hesaplamaya göre, bu yılın ilk yarısında tüm yerel otomotiv pazarında elektrikli bataryaların kurulu kapasitesi yaklaşık 30 GWh idi ve BYD'nin kendi batarya kapasitesi tam olarak haklıydı. Yeni enerji araçları için mevcut ulusal üretim talebini karşılayabilir. Audi, en azından üretim kapasitesi açısından BYD ile el ele verirse, BYD kesinlikle garantilidir.
İşbirliği pil seviyesiyle sınırlı mı?
Bu yıl Eylül ayında iki tarafın işbirliği niyetinde olduğu haberi geldiğinde, çok önemli bir mesaj da vardı: Audi ve BYD, işbirliğini derinleştirme olasılığını da tartıştılar Audi, BYD'nin pil iş biriminde pay alabilir veya ortak girişim kurabilir.
Önceki Changan ve Toyota'ya atıfta bulunursak, bu iki büyük otomobil şirketi ile BYD arasındaki işbirliğinin tedarikçi seviyesi ile sınırlı olmadığını görmek zor değil. Bunların arasında batarya, BYD ve Changan arasındaki işbirliğinin sadece bir parçası.İki tarafın imzaladığı stratejik anlaşmaya göre BYD ve Changan Automobile, gelecekte yeni enerji araçları, yeni enerji endüstrisi zinciri, akıllı ağ bağlantısı, akıllı etkileşim ve otonom sürüş geliştirecek. Farklı alanlarda derinlemesine teknik işbirliği. Aynı zamanda, iki taraf arasındaki ortak girişim Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesinde kurulacak. Dahası, Changan Automobile, BYD'nin pil işinde de pay alacak ve iki taraf, öz sermaye ve sermaye bağları yoluyla daha kapsamlı bir stratejik ortaklık kuracak.
Aynı şekilde, BYD ile Toyota arasındaki işbirliği de birçok boyutta derin. Anlaşmaya göre, iki tarafın gelecekte saf elektrikli otomobil ve alçak tabanlı SUV modellerinin yanı sıra yukarıda belirtilen ürünler için gerekli olan güç bataryalarını ortaklaşa geliştireceği ürünlerin 2025 yılına kadar Çin pazarına sunulması planlanıyor. Aynı zamanda, iki taraf, saf elektrikli araçlar için bir araştırma ve geliştirme şirketi kurulması konusunda bir ortak girişim anlaşması imzaladı. Yeni şirketin, her biri% 50 oranında Toyota ve BYD ile 2020 yılında Çin'de resmi olarak kurulması planlanıyor. Yeni şirket, tamamen elektrikli araçların ve araçların kullandığı platformların ve parçaların tasarımı ve araştırması ve geliştirilmesi gibi ilgili işleri yapacak.
Audi ve BYD bir ortak girişim kurarsa, şüphesiz her iki tarafa da fayda sağlayacaktır. Audi için bir ortak girişimin kurulması, elektrikli araçların araştırılması ve geliştirilmesinde iki taraf arasında derinlemesine işbirliği yapılmasına yardımcı olur ve Audi için elektrifikasyon teknolojisini geliştirmek için büyük bir fırsattır. BYD için, asırlık lüks bir marka olan Audi ile işbirliği yaparak daha olgun ve gelişmiş üretim teknolojisi ve deneyimini öğrenebilir.
Ayrıca BYD, güç bataryası sektörünü bölme ve bağımsız olarak listeleme planını gündeme getirdi. Audi ve Changan gibi önemli başkentler varsa, bu, şüphesiz BYD'nin güç pil işinin bağımsız listeleme sürecini hızlandıracaktır.
Son haberlere göre Audi şu anda birçok yerli akü tedarikçisiyle işbirliği olasılığını tartışıyor. Audi'nin yurtiçi elektrifikasyon stratejisini başlatmak için çok istekli olduğu ve Ningde Times ve BYD dışındaki tedarikçilerle işbirliği olasılığını dışlamadığı görülüyor. Ancak "Shuangdi" nihayet bir anlaşmaya varabilirse, o zaman BYD şüphesiz Audi'nin en önemli tedarikçilerinden biri olacak ve otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisi çok büyük olacak. Bu konudaki son gelişmeler ile ilgili olarak Auto Headline App dikkat çekmeye devam edecek.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
