Grand Cherokee Summit modelleri: vahşi, vahşi değil, vahşi değil
Bu makale, yazar Wu Lang'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
İki buçuk saatlik deneyimin ardından, 2017 yeni Jeep Grand Cherokee Zirvesi modeli bana Zhu Bajie'nin ginseng meyvesi yediği hissini yaşattı - anlam hala yeterli değil. Lao Wang, Bayan Tian ile tanışmadan önce, kişisel cazibesi nedeniyle Vanke Evi ve Jeep'e karşı derin bir takıntım vardı. Artık insanlar ölümlülere ait ve test sürüşünden sonra arabanın hissi şu: vahşi, yetenekli ve vahşi değil.
Yazan bir tavuk çorbası makalesi var: Dünyayı görmek ne anlama geliyor? Belirli olacak, belirli olabilir, belirli olmayabilir. Bu cümle, Grand Cherokee Summit modeline neredeyse uygulanabilir Zavallı düşünceme göre, vahşi doğaya gitmek için 800.000'e yakın ve enfes iç mekanı olan bu arabayı sürecek bir araba sahibi olmamalı.
Yeni modellerde değişiklikler
Aslında, 2017 yeni Grand Cherokee pek değişmedi - yeni aile cephesi, optimize edilmiş ZF ikinci nesil 8 vitesli otomatik şanzıman ve alt bölüm modellerinin eklenmesi.
Bunların arasında 3.0TD dizel modeli Trailhawk versiyonunu ekler. Bu versiyon, Quadra-Drive II akıllı tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, standart düşük hızlı tork yükseltme fonksiyonu ile donatılmıştır, tork% 100 arka aksa iletilebilir. Aşırı torkla baş edebilmek için arka aks 195 mm'den% 18 artırılarak 230 mm'ye çıkarıldı. Yetkililer, Grand Cherokee Trailhawk modelinin "Jeep Wrangler'in profesyonel arazi koşullarına sonsuz derecede yakın olduğunu" iddia etti.
Ayrıca 3.6L benzinli model, lüks iç mekanlar ve bir dizi akıllı teknoloji konfigürasyonuna sahip bir Summit versiyonuna sahip ve bu test sürüşünde deneyimlediğim model.
Şimdiye kadarki en lüks Grand Cherokee
Üç kelime zariflik, lüks ve Jeep bir araya getirilebilir: Geçmişte Monkey King'in kızı ülkenin kralıyla evlenmesi kadar hayal bile edilemezdi. Summit modeli, açık renkli bir iç mekana sahip ilk Grand Cherokee'dir.
Arabada, en lüks şey, bir üst kanepe gibi yeni Laguna deri koltuktur: Koltuk her iki tarafta elmas dikişlerle sarılır, sırtlık ve minder deliklidir, siyah süs takılıdır ve "SUMMIT" kelimesi nakış. Dürüst olmak gerekirse, bu unsurlar biraz abartılı görünüyor ve benzer uygulamalar Mercedes-Benz Maybach S-Class ve Maybach G-Class koltuklarında görülebilir. Ancak herkes Mercedes-Benz'in bu unsurları Orta Doğu'daki müşteriler için hazırladığını bilir. Buna karşılık, 800 ila milyon Grand Cherokee Summit modeli ihtiyatlı bir şekilde ele alınır.
Kapı kol dayamalarında, koyu renkli masif ahşap dekoratif şeritlerle oldukça sade olan elmas dikişleri de görebilirsiniz.
Resmi bilgiler, Grand Cherokee Summit modelinin "tamamen deri kaplı bir iç mekan" kullandığını gösteriyor. Gerçek deneyimde, kapı panelinin alt kısmının malzemesi kafamı daha da karıştırdı. Dikişin kenarlarında dikişle dokunmak zor geliyor. Deriyse, çok üzücüdür ve her an ayakkabılarla kirlenir.
Ek olarak, direksiyon simidinin altındaki "1941'DEN BERİ" ve ön kapı karşılama pedalındaki "SUMMIT" kelimeleri de bu arabanın farklı kimliklerini göstermektedir.
Sürüş hissi: her zaman sert veya yumuşak
Hetero erkekler genellikle "her an sert veya yumuşak" sözcüklerinden biraz etkilenir. Ancak gerçek sadece harika bir hava süspansiyonudur.
Grand Cherokee Summit modeli 2,3 ton ağırlığındadır ve arazi aracı güce çok fazla dikkat etmiyor gibi görünmektedir, bu nedenle optimize edilmiş ikinci nesil ZF tamamen elektronik 8 vitesli şanzıman ile 3.6L V6 tamamen alüminyum motorla donatılmış olsa bile açılabilir. Genel his sabittir.
Test sürüşü deneyiminin ilk bölümü yapay bir arazi deneyimi yoludur. Sürüş modu AUTO'dan (otomatik) MUD'a (çamurlu zemin) geçirilir ve iki araç yükseklik göstergesi yanar. Sürüş yolu çoğunlukla çakıldan oluşur ve araba yolu biraz dalgalı ve virajlıdır.
Çukurlardan tırmanırken ve geçerken, Grand Cherokee'nin güç çıkışı güçlü ve güçlüydü ve temelde o gün test sürüşünden sorunsuz bir şekilde geçebildi. Direksiyon simidi akıllı aktif direksiyon teknolojisi ile donatılmıştır.Gerçek deneyimlerden bu sistemin izleme değeri esas olarak hızdır. Yaşadığım arazi yollarında, bir elimle direksiyonu kullanmakta sorun yaşamadım, zıplama ve diğer aşırı direnç yoktu.
Ekspres yolda, AUTO moduna geri dönün ve Grand Cherokee anında yumuşatın. Kalkış ve frenleme, tıpkı bir gemi gibi efsanevi "titreme hissi" dir. Bu yol hissinin avantajı, düz bir çizgide sabit bir hızda sürmenin çok rahat olmasıdır, bu da uyumaya elverişlidir. Ancak öndeki araba keskin bir şekilde durduğunda çok acı vericiydi.
Yüksek hızlı yol koşullarında frenlerin ve gaz pedallarının özellikleri daha tam olarak gösterilmiştir. Grand Cherokee'nin gaz kelebeğinin ilk altıda biri neredeyse boş ve daha derine adım attıktan sonra daha doğrusal hale geliyor. Fren pedalının yarısında sert bir darbe var. Otopilot modunda, frenlerin yarısına basılması, aracın duramayacağı anlamına gelir. Kuvveti artırmak için frenlere basarsanız, araç sallanacaktır.
Fabrika, Grand Cherokeenin tamamen akıllı Quadra-Lift uyarlanabilir bağımsız havalı süspansiyonunun 5 seviyeli şasi yüksekliği kaldırma özelliğine sahip olduğunu açıkladı, ancak bunu bulamadım (yüzümü örtün ve kendimi rahatlatın çünkü test sürüşü süresi kısa, aptalca değil). Grand Cherokee, spor modu düğmesini klima kontrol düğmesinin altına koydu ki bu çok basittir .. Değiştirdikten sonra, tüm araba anında dönüştü.
Spor modunda, Grand Cherokee nihayet hayal ettiğim kadar sert ve tutkulu oldu. Sürücüler ve yolcular, süspansiyonun sertleştiğini net bir şekilde hissedebilirler ve yakıt doldururken ve fren yaparken "titreme hissi" anında kaybolur ve yerini yoldan gelen ince titreşimler alır. Motor devri sayısı da önceki 60 km / s durumunda yaklaşık 1250 devirden 2000 devire yükseldi.
Erkeklerin hepsi sertleştirilmiş Grand Cherokee'yi tercih etmeli. fakat
Cüzdan: spor modu = zayıflama modu
Grand Cherokee: Egzersiz yapmadan fazla yakıt tüketmiyor mu?
Ben: Civic'in ortalama yakıt tüketimi 7L.
Grand Cherokee sahibi: Ne kadar yağ yakabilirsiniz? Daha az gömlek almak için büyük bir anlaşma.
Birkaç ilginç nokta:
İç mekan lekeleri: Beyaz iç kısımların kirlenmesi gerçekten çok kolaydır. Ancak gerçek zengin insanların güneşe değmeyen on parmağı vardır ve ayakkabılarının tabanı muhtemelen çamurlu değildir. Kim bilir? Zenginlerin hayatı sandığımız kadar mutlu değil; onların mutluluğu hayal gücümüzün ötesinde - Wang Sicong'un alıntıları.
Teknolojik kültürel kalıntılar: USB bağlantı noktasının yanındaki SD kart yuvası, orta kol dayama kutusundaki CD çalar ve merkezi kontrol geniş ekranının arayüz stili beni biraz gerilmiş hissettiriyor. Peki ya olası araç sahipleri nostaljikse? Bunu söylemek kolay değil.
Sessizlik: mutlak lüks otomobil standardı. Üreticinin belgelerinde tasarım ve ses yalıtım malzemeleri bulunsa da, Harman Kardon aktif gürültü azaltma sisteminin kilit bir rol oynadığına inanıyorum. Ayrıca çantada savaşmak için yeterli olan iki adet büyük hoparlör bulunmaktadır.
Saklama alanı: Koltuğun çevresinde daha az yer vardır. Ön orta kol dayama kutusunda bir CD çalar var, bu nedenle kalan oluğa bir şişe su sığamaz. Stereo tarafından kaplanan alan nedeniyle ön ve arka kapıların kapı çerçevelerine sadece bir şişe su yerleştirilebilir. Highlander ve ev kullanımı peşinde olan diğer modellerle karşılaştırıldığında, böyle bir alan nitelikli değildir. Grand Cherokee'nin saklama kutusu çok büyüktür ve yerleşik krom şerit kaymaz ve çizilmeye karşı dayanıklıdır. Test sürüşü, gereksiz olan bir halıyla kaplıydı. Ayrıca valizin sol tarafında Paskalya yumurtası sayılan şarjlı bir fener bulunmaktadır.
LaneSense Active Lane Departure Assist System: Uyum sağlamayı öğrenmeniz önerilir. Sistem açıldığında, aracı dönüş sinyalini açmadan kullanırsanız, direksiyon simidi ters yönde hafifçe dönecektir. İlk dokunduğunuzda tuhaf geliyor ve bilinmeyen bir güç kontrolü etkiliyor (Hızlı ve Öfkeli 8 görme duyusudur). Ancak nesnel olarak konuşursak, yüksek hızda sürerken, bu işlev gerçekten de uyuklayan sürücüye çok yardımcı oluyor.
Tam hızda ileri çarpışma uyarı sistemi: Açılması tavsiye edilir. Araç, önünde kısa bir mesafede bir araba olduğunu algıladığında, ancak sürücü yavaşlamadığında, arkadan çarpışmayı önlemek için sesli uyarı kullanacaktır. Bu fonksiyon, sürücünün yüksek hızda sürerken aracı çok yakından takip etmemesini gerektirir. Efsanevi yüksek hızlı "yan yana yürürken" güney şehirleri için uygun olmayabilir.
Sürüş resmi özeti:
Trailhawk modelini deneyimlememiş olmam üzücü ... Dizel motorun düşük hızı ve yüksek torku, gerçek off-road tutkunları için açıkçası daha büyük bir cazibedir.
Grand Cherokee Summit modelinin lüks seviyesine gelince, nesnel olarak konuşursak, Audi ve BMW seviyesine ulaştı ve Mercedes-Benz'e çok da uzak değil, esas olarak materyallerde ve ortam aydınlatmasında kayboluyor.
Porsche, Lamborghini, Rolls-Royce, Maserati ve Alfa Romeo'nun SUV modellerinin toplu lansmanına bakıldığında, SUV lüksü trendi kaçınılmazdır. Jeep, Çin'de lüks bir marka olarak konumlandırılıyor ve Grand Cherokee Summit modelinin lüksü tüm seriye yayılabilir. ABB arasında o kadar çok rekabet var ki, Jeep önce kendi avantajlarını oluşturmalı, sonuçta duyguların da inmesi gerekiyor ve Lao Wang'ın da kızarmış domuz eti yemesi gerekiyor.
