Bir bakkal alışveriş arabasına benziyor ama yolda bu 3 arabayla karşılaştığınızda sollamak bir yana uzak durmak daha iyidir.
Japonya'nın yarış kültürü giderek azaldı ve arabalardan hoşlanan insanlar niş haline geldi. Bununla birlikte, Japonya, yüksek itibara sahip birçok yüksek performanslı arabanın bulunduğu bir sınırdı. 1990'larda GTR, Doğu'nun Savaş Tanrısı olarak biliniyordu. GTR'ye ek olarak, birkaç başka model daha var. İsimleri çok heyecan verici olan savaş arabalarının hepsi artık durdurulmuş ... Şimdi bu durdurulmuş gazileri gözden geçirelim.
Honda integra tipi-R
Integra modeli, 1985 yılında Honda Quint Integra'ya ve 1995'te piyasaya sürülen integra type-R modeline, yani tip-R olarak bilinen ikinci modele kadar izlenebilir. Birincisi, 1993 yılında piyasaya sürülen NSX type-R idi. Ancak, bu type-R neredeyse yüksek fiyat yüzünden öldü, yani, Honda Type-R adını yapan integra type-R'dir. Ve söylenecek bir şey daha, bu arabanın 11 yıl gibi kısa bir süresinin ardından, 2006 yılında, üretiminin durdurulduğu da açıklandı.
Integra type-R, iki kapılı hatchback yüksek performanslı bir spor otomobildir ve Honda'nın önden çekişli performans otomobilinin teknolojisi daha da iyidir. Honda, virajlarda arkadan çekişli modele kapılmaması için makul vücut ağırlığı dağılımı ile birleştirilmiş ön ve arka çift A kollu süspansiyona inanıyor, önden çekişli araç etiketi değil. İnsanların bu güne kadar Integra'da oyalanabilmesinin nedeni kesinlikle yol tutuşu performansı ve sürüş keyfi.
Ve R tipi etiketini gerçekten oluşturan şey, kırmızı kafalı motoruydu. 10.000 dönüşlü burun kulağa heyecan verici geliyor. Honda'nın veteriner valf teknolojisi de bu motora uygulandı.Orijinal burun maksimum 200 beygir gücü / 8000 dev / dak güce ve 181 N · m'lik bir tepe torkuna sahip. Yüksek hızlı, doğal emişli kırmızı kafalı makine, Honda type-R serisinin adı oldu. Bakır derili ve demir bağlı B12C-R, 1990'ların en klasik makinesi oldu. VTEC i-VTEC haline gelmesine ve kolay giden kırmızı tepeli motor geçmişte kalmasına rağmen, araba hayranları hala bu tip-R'nin atasına hayranlık duyuyor.
LANCER EVO
Mitsubishi LANCER evo, Japon performans arabalarında da önemli bir rol oynamaktadır Type-R, yüksek hızlı kendinden emişli motorlara inanırken, lancer evo, Japon turboşarjlı performans arabalarının temsili bir modelidir. İlk nesil lancer evo 1992'de doğdu. 1990'ların başında WRC'ye (Dünya Ralli Şampiyonası) katılmak için Mitsubishi, yarış kurallarına uygun olarak lancer temelli ilk evoyu inşa etti ve o zamandan beri evo on yıldır kuruldu. Nesil 2.0T + AWD kombinasyonu.
Bu evrimin ne kadar şiddetli olduğu, ilk nesilden görülebiliyor.O zamanlar, evo'nun maksimum gücü 247 beygir gücü ve tepe torku 309N · m idi. Bu 2.0T motor 4G63 böylece dünyanın en şiddetli 2.0T türbini oldu. Bir. Tam da bu kadar güçlü parametrelere sahip bu ucuz performans otomobili sayesinde Mitsubishi bir hata yaptı ve başlangıçta kaybedilmesi planlanan parayı yanlışlıkla kazandı ve aynı zamanda bu seri üretilen performans arabasının 10 nesil dayanmasına izin verdi. .
Evrimin iç mekan tarzının bu nihai versiyonu, çoğu yüksek performanslı modele benziyor.Karanlık iç mekan stili kırmızı dikişlerle eşleşiyor. Düşük anahtarlı iç mekan şiddet genini içeriyor. Spor performansı, EVO'yu ölçmek için en önemli kriterdir.10'uncu nesil EVO nihai modifiye versiyonunun 2.0T motorunun maksimum gücü 480 beygir gücüne ulaştı.Brembo fren kaliperleri, 5 vitesli manuel şanzıman ve egzoz ve süspansiyon kullanıyor. Güçlendirildi.
LANCER EVO 1992'de başladı ve 2015'te sona erdi. LANCER EVO FINAL EDITION, nihai sürümün kuyruğu olarak, bir efsane neslinin perde çağrısını temsil ediyor.Bu sivil yüksek performanslı otomobil sonunda bizi terk ediyor. 10 nesil sonra, Thunderbolt'ta ve ilk D. Sınırlı sayıya benzeyen son baskı, sadece Japonya ve Kuzey Amerika'da toplam 2.600 adet satıldı. Şimdiye kadar yarış genleriyle doğan Ares evo yolu resmi olarak üretimini durdurdu. Saygılarımızı sunalım.
Impreza WRX STI
Büyük burun delikleri ve arka kanadı ile oldukça tanınan ön kapak, bu orijinal Subaru Impreza WRX STI ve şimdi WRX resmi olarak Impreza otomobil serisinden ayrıldı, bu araba bir kuğu şarkısı haline geldi. Bu küçük 500.000 yüksek performanslı dört kapılı sedan, yukarıda bahsedilen iki nokta dışında, iki veya üç yüz bin yuan ile sıradan bir ithal sedan gibi görünüyor.Bu, tüm sivil yüksek performanslı otomobillerin karakteristik özelliğidir. Arabadaki insanlar genellikle modifikasyonlar yapar ve makul bir modifikasyonun fiyatı en az 60.000 ila 80.000'dir.
Kapağı açın, yüksek performanslı turboşarjlı bir otomobilin sembolü olan büyük bir ara soğutma cihazı görebilirsiniz. Göz alıcı kırmızı manifold, R tipi kırmızı kafaya biraz benziyor. STI, yatay olarak karşıt dört silindirli bir motorla donatılmıştır. Orijinal fabrikada ayarlanmış maksimum çıkış gücü 300 beygir gücü / 6000 dev / dak ve tepe torku 406 N · m'dir. Değiştirilmiş burun ile karşılaştırıldığında, bu sadece çok muhafazakar bir veridir.
Bu araba aynı zamanda Subaru'yu WRC'de temsil eden lancer evo'ya benziyor, ayrıca on nesil modele sahip. Şaşırtıcı olmayan bir iç mekana ve görünüme sahip böyle bir otomobil, 500.000 yuan fiyatına satılabiliyor.Tabii ki, temel rekabet gücü düşük anahtar dış performansı. Subaru'nun yükselen ruhu ve adrenalin uyarıcı sürüş deneyimi sayesinde pek çok insan Subaru'ya olan inançlarını tazeliyor. CYBE'ye aşık olan insanlar duygusal olmaya mahkumdur.
Perde çağrısını tamamlayan bu üç model, otomotiv sektörünün üst düzeyini ve birkaç neslin otomobil duygularını temsil ediyor ... Performans arabalarını seven herkesin kendi evini bulabileceğine inanıyorum. Sonlandırılmış olsalar da, bazen yolda ortaya çıkabilirler. Onlarla karşılaştığınızda onları kışkırtmayın.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
