Hafif melezler söz konusu olduğunda, bu lüks orta boy SUV'dan bahsetmelisiniz.
Çeşitli ülkelerde giderek daha katı emisyon düzenlemeleriyle karşı karşıya kalan küresel otomobil şirketleri kendi çözümlerini arıyor. Bunların arasında en etkili emisyon azaltma önlemi olarak hibrit güç yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak lüks SUV pazarında çok az marka hibrit kullanmaya cesaret edebilir. Bunun arkasında pek çok neden var: Bir yandan sıradan aile arabası kullanıcılarına kıyasla lüks marka kullanıcıları yakıt ekonomisine nispeten daha az duyarlıdır.
Daha da önemlisi, yakıt tasarruflu motor ayarı daha zayıf güç çıkışı, daha az sürüş konforu ve sürüş keyfi ve konfor kaybına neden olabilir. Buna ek olarak, hibrit güç aktarım mekanizmasının değiştirilmesi otomobilin içindeki alanı feda edecek ve böylece lüks SUV'un potansiyel kullanıcıları tarafından dayanılmaz olan lüks SUV'nin işlevselliğini etkileyecektir. Bu nedenle, mevcut lüks SUV'lar geleneksel gücü olgunlaştırmaya daha meyillidir.
Ancak artan enerji tasarrufu talebiyle birlikte lüks markalar altındaki SUV modelleri de baskı altında. Çevre koruma bağlamında ne tür çözümler sadece enerji tasarrufu ve emisyon azaltma gereksinimlerini değil, aynı zamanda tüketicilerin beklentilerini de karşılayabilir? Aralarından Cadillac cevabını verdi. Geçtiğimiz Chengdu Otomobil Fuarı'nda Cadillac, ürün serisinde ilk kez kendi satış ayağı XT5'e monte edilen bir hafif hibrit sistemi tanıttı.Değişmeyen fiyatlandırma koşulu altında, orijinal iki en iyi modelin yerini alacak iki hafif hibrit modeli piyasaya sürdü. Modellerle donatılmıştır.
Model konfigürasyonu perspektifinden, Cadillac bu hafif hibrit sisteme çok güveniyor.Jiang Ge'ye göre, hafif hibrit gerçekten de mevcut lüks markalar için ideal bir seçim çünkü alandan ödün vermeden ve çok fazla ekstra eklemeden kullanılabilir. Maliyet söz konusu olduğunda, yakıt ekonomisini iyileştirin ve sürüş kalitesini optimize edin. Peki, XT5'in bu hafif melezi, sürüş dokusunda kapsamlı ve verimli bir iyileştirmeyi nasıl başarıyor?
Hafif kaos nedir?
Hafif hibrit teknolojinin prototipi, kontrol edilebilir bir jeneratör, AGM batarya, gelişmiş marş motoru, sensör ve kontrol sistemi içeren 12V boşta çalıştırma-durdurma sistemidir. Marş motoru ve jeneratörü ayırarak ve marş motorunu güçlendirerek, enerji geri kazanımı ve rölanti başlatma ve durdurma gerçekleştirilir. Bu sistemin avantajı, orijinal motor bölmesi düzeninde büyük iyileştirmeler yapılmadan monte edilebilmesi ve uyarlanabilirlik ve maliyet kontrolünde avantajlara sahip olmasıdır.
Ancak 12V voltajı çok düşük olduğu için enerji tasarrufu etkisi açık değildir. Şu anda, voltaj sınırını aşmak ve daha yüksek özellikli bir elektrik sistemi benimsemek gerekir. BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen gibi Avrupalı otomobil şirketleri 48V sistemini benimseyeceklerini duyururken, GM kendi 90V hafif hibrit sistem konseptini ortaya koydu ve seri üretilen XT528E modelinin lansmanında başı çekti.
XT528E modelinde kullanılan RESS güç pil takımı 90V yüksek voltaj sağlayabilir, motorun gücü 6,6kW ve maksimum tork 48 N · m'dir. Daha iyi bir elektrik temeli ile bu ışık karıştırma sisteminin işlevleri artık rölantide başlatma-durdurma ve kinetik enerji geri kazanımı ile sınırlı olmayacak. Motorun güçlü patlayıcı gücü sayesinde, tam güç anında üretilebilir.
Bu nedenle, start-stop sistemi çalışırken, XT5'in elektrik motoru aracı motordan önce iterek marşı daha hafif hale getirebilir ve sürüş sırasında daha yüksek güçlü bir elektrik motoru da motorun daha hızlı hızlanmasına yardımcı olabilir; sabit bir hızda sürerken , Motor, aküyü akıllıca şarj etmek için bir motordan bir jeneratöre dönüşür; fren yapıldığında, motor yumuşak torka yardımcı olmak için müdahale eder, motorun yakıt enjeksiyonuna ihtiyacı yoktur ve enerji geri kazanımı sağlarken yakıt tasarrufu sağlar. Bu şekilde, bu 90V hafif hibrit sistemin müdahale aralığı, neredeyse tüm çalışma koşullarını kapsıyor ve bu da aracın bir bütün olarak sürüş kalitesini optimize edebiliyor.
Hafif melezlerin de iyi bir ortağa ihtiyacı var
XT528E modelinin, bu hafif hibrit sisteme uyması için GM'nin yeni ayarlanmış 9AT şanzımanıyla da donatıldığını belirtmekte fayda var. Başlangıçta, XT5 bir 8AT şanzıman ile donatılmıştı ve vites sayısı artık aynı seviyedeki rakiplere göre daha düşük değil Neden başka bir vites eklemeniz gerekiyor? Bunun nedeni, GM'nin 9AT'sinin bir "birinci vitesten" sürüş deneyimi iyileştirmesinden fazlasını getirebilmesidir.
Mantıksız dişli oranı dağılımı nedeniyle erken ZF 9HP48 serisi dişli kutusundan farklı olarak, 9. vites 120 km / sa hızda devreye alınamaz; evrensel 9AT'nin 9. dişlisi, ZF'nin 0.48'den daha yüksek olan 0.62'lik bir aktarım oranına sahiptir. Oldukça fazla, bu nedenle 9. vites 95km / s'de kullanılabilir. Yüksek hızlı seyir sırasında daha yüksek bir vites kullanmak, motor devri sayısını azaltabilir ve XT5'in yakıt tüketimini azaltırken, aynı zamanda kabinin sessizliğini artırabilir.
Bu 9AT, birden fazla vitesin yanı sıra isteğe bağlı tek yönlü bir debriyaj kullanır. Bu mekanizma temel olarak iki set debriyaj plakasından ve farklı vitesler arasında geçiş yapmak için birden fazla debriyaj setinin yerini alabilen hareketli bir seçim bölmesinden oluşur. Avantajı, 9AT'nin ayrıca hibrit sistem için yer bırakarak yatay bir düzen benimsemesini sağlayan kompakt boyutunda yatmaktadır. Bu nedenle, XT5'in hafif hibrit modeline RESS güç pilleri, elektrik motorları ve diğer bileşenlerin eklenmesine rağmen, arabanın içi neredeyse hiç işgal edilmiyor ve yine de önemli bir oturma alanı sağlıyor.
Güç çıkışı güçlü bir destektir
Güçlü hibrit araçlar daha çok elektrikli motor sürücüsüne dayandığından, motorun gücü genellikle zayıftır ve aracı tek başına sürmek zordur. Örneğin, Toyota Camry Shuangqing'in 2.5L motoru yalnızca 118 kW çıkış veriyor ve tork 213 N · m'dir ve motor tarafından telafi edilecek birçok güç boşluğu bırakmaktadır.
XT5 farklıdır Hafif hibrit sistemin orijinal güç konfigürasyonunu değiştirmesine gerek olmaması avantajı sayesinde, 28E hibrit modeli yüksek güçlü 2.0T SIDI direkt enjeksiyonlu motorla 198 kW çıkış gücü ve maksimum 400 N · m tork ile eşleşebilir. Tek başına motorun çıktısı XT5'i kendi sınıfının en ön saflarına taşıyabilir, elektrik motorundan bahsetmeye bile gerek yok. Bu, hafif hibrit XT5 hızlanmasının öznel deneyimini daha eğlenceli hale getirir.
GM, hem tam hibrit hem de uzun menzilli elektrik dahil olmak üzere hibrit sistemlerle donatılmış ürün sıkıntısı çekmiyor ve güç eşleştirmede çok fazla deneyim biriktirdi. Bununla birlikte, Jiang Ge'nin görüşüne göre, XT5'in hafif melezi de çok akıllı, aracın güç aktarma organlarını fark edilmeden değiştiriyor ve motoru ve elektrik motorunu verimli bir şekilde koordine edebiliyor.
Bu "Ward Top Ten" motorun tek turbolu çift sarmallı tasarımı, turbo gecikmesini azalttı ve turbo reaksiyon süresini doldurmak için elektrik motoruyla birlikte, XT5'in güç deneyimi, kendinden emişli modellere kıyasla çok "kabul edilebilir". Elektrik motoru, yavaşlarken, aracın sürüş konforunu artıran yumuşak tork rolünü de oynayabilir.
Hafif hibrit, lüks markalar için daha uygundur
Açıkçası, hafif hibrit XT5 ile donatılmış sadece daha iyi bir güç deneyimine değil, aynı zamanda daha optimize edilmiş sürüş konforuna da sahip. Tüm bu hafif hibrit sistem setinin özü "hafiflik" dir, arabada fazladan yer kaplamasına gerek olmadığı gibi, fiyatı artırarak tüketicilere maliyeti de yansıtması gerekmez. Yalnızca tüketicilerin sürüş kalitesi talebini büyük ölçüde karşılamakla kalmaz, aynı zamanda enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı gerçekleştirir. Jiang, XT5'in iki yeni 28E modelinin hafif hibritlerin avantajlarını bünyesinde barındırdığına, sadece kendi ürün serisini zenginleştirmediğine, aynı zamanda hafif hibritleri insanların vizyonuna getirerek tüketicilerin hafif hibritleri daha erken deneyimlemelerine olanak tanıdığına inanıyor. Çeşitli faydalar.
Sürekli değişen orta seviye lüks SUV pazar savaşları ve sıkı emisyon standartlarıyla karşı karşıya kalan Cadillac, diğer lüks markaların hafif hibrit ürünlere odaklanmadığı ve bir yıldan biraz daha uzun bir süre içinde hafif hibrit modelleri piyasaya sürdüğü bir düzende liderliği ele geçirdi. Bu anlamda, GM'nin yeni enerji alanındaki öngörülerini yansıtıyor.
Gelecekte lüks marka pazarında giderek daha fazla sayıda hafif hibrit aracın ortaya çıkacağı ve yüksek voltajlı hibrit sistemlerin enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için ana teknoloji yönü haline gelebileceği öngörülebilir. Bunun arkasında hem politikaların güçlü bir şekilde tanıtılması hem de tüketicilerin otomobil deneyimi için daha yüksek gereksinimleri var ve bu teknolojinin nihayet adını alıp alamayacağını bekleyip göreceğiz!
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
