Honda'nın 25 yılda ürettiği yeni Acura NSX, bu üç mektuptan utanıyor musunuz?
Metin Tomcontra
Önümde görünüşte sade bir broşür var, tüm kapak ve arka kapak kanla dolu parlak bir kırmızı ile pürüzsüzce boyanmış, sadece kapakta bir afiş gibi. , Totem gibi üç parlak gümüş harf parlıyor: NSX. Evet, yirmi beş yılın ardından hayalleri, inovasyonu, bağımsızlığı ve kendi kendine atılımı her zaman ilk sıraya koyan bir şirket olan Honda Giken, nihayet süper spor otomobiller yapma "yarış hayalini" sürdürdü ve yeni bir NSX nesli.
Ve daha geçen hafta sonu (9 Eylül), NSX'in sürücü koltuğuna oturacak kadar şanslıydım (evet, sürücü koltuğunda, yolcu koltuğunda değil) ve kapıyı yeni bir çağa açmak için Honda'nın ayak izlerini takip ettim. 2016 Acura Yeni NSX 3.5 standart modeli.
Bak,
Bir spor arabanın böyle büyümesi gerektiğini hissediyorsun
Elton Senna-NSX'den bahsedildiği sürece, hiçbir araba hayranı bu yarış sürücüsünün efsanevi hayatını atlayamaz. Michael Schumacher, Alan Prost, Damon Hill, Mika Hakkinen ... 1990'larda F1 yarışlarının en çalkantılı döneminde, dünya finansının ve FIA'nın hayali refahı F1'deki minimum müdahale, F1 sahasının 100 yılı aşkın gelişim tarihindeki en göz kamaştırıcı "Savaşan Devletler Çağı" na girmesine izin verdi. Hiç kimse sonsuza dek kral olamaz, ama kimse geri çekilemez ve geri çekilemez - ve NA1 adlı orijinal NSX kodu, Elton Senna'nın o dönemde bize bıraktığı en büyük manevi zenginliktir.
" Tüm normal insanlar gibi arabada hız yaparken kendime zarar vermek istemiyorum. Bir F1 yarışçısı olarak, bir noktada bu dünyadan sonsuza kadar kaybolabilirsiniz. Hayat her an bitebilir ve kendinizi evrendeki toz kadar önemsiz bulacaksınız. Kendinize sorun: Buna değer mi? Devam edelim mi? Ne zamana kadar devam edecek? Belki de benzer şüpheler sizi orijinal yolda daha kararlı hale getirir veya tamamen pes edebilirsiniz. Kendime bir kereden fazla sordum. Ama her seferinde biraz düşünerek cevap bana çok açık: İlk adımı attığımda tüm bunları biliyordum ve bugün bunu eskisi gibi yapıyorum, daha önce böyle bir anlaşmayı kabul etmiştim. Ve sonra usta oldu. Bence insanlar arasındaki fark tehlikeye karşı tutuma yansıyor. "Elton Senna'nın kendisi hakkındaki değerlendirmesi, efsanevi sürücüyü ve kişisel olarak eğittiği arabayı anmak için buradaki orijinal metinden kelimesi kelimesine alıntı yapacağım.
NA1'den NA2'ye birinci nesil NSX, Tanrı tarafından Senna'nın ruhunu somutlaştırmak için seçilen bir arabadır. Yazarın kendi yaşının birinci nesil NSX'i kullanma fırsatı olmamasına rağmen, Senna'nın o yıl NA1'i test ettiği imaj beni derinden şok etti - "Kapıyı açıp sürücü koltuğuna oturduğum an, senin Hayat artık sana ait değil. "
Senna'nın araba kullanırken ne düşündüğünü bilmiyorum, hatta "hayatının artık sana ait olmadığı" ne kadar korkunç bir varoluş. Yeni NSX'in sürücü koltuğunun yanında durana kadar bu duyguyu tamamen anladım.
Arabanın ön tarafının ortasındaki keskin çıkıntı, ortadaki büyük kalkan şeklindeki krom kaplama dekoratif panel ve her iki yanındaki LED farlar yaklaşık dört ve iki daha uzakta ... Bir Honda veya Acura logosunu asmanız gerekip gerekmediği, sadece bu ön yüzle savaşmanıza gerek yok. , Bu tasarım stili, bu son derece agresif şekil, onu uzaktan tanıyabilirsiniz .. Bu, [Honda Techken] tarafından yapılmış bir üst düzey spor otomobil.
Oh, bu arada, Robert Downey Jr.'a aşina iseniz, o zaman şunu bilmelisiniz: "Yenilmezler" de, Iron Man'in filmdeki arabası New NSX konsept versiyonudur. Ve bu sefer önüme koyduğum şey gerçek bir üretim arabası. Hangi açıdan bakarsanız bakın, bu otomobilin konsept versiyonu ile aynı göze çarpan özelliklere sahip olması onu benzersiz kılıyor.
Honda Motor hakkında en çok hayran olduğum şey, sadece performanstan ödün vermek yerine dış tasarımında hem estetiği hem de pratikliği hesaba katması.
Kişisel bakış açıma göre, New NSX'in zarif bir şekilde tasarlanmış ve otomotiv mühendisliğinin gereksinimlerini karşılayan birçok yönünü bulabilirim: örneğin, ön ve arka tekerlekler, sadece hafif karbon fiber malzemelerden yapılmış değil, aynı zamanda gizlenen saptırma ağ kapağını çevreliyor. Karşılık gelen konum, saptırma + ısı dağıtma işlevini tamamlar; örneğin, aracın iç ve dış kaplama parçalarının tümü, ağırlığı en çok düşürmek için karbon fiber malzemelerden yapılmıştır - bu sadece dış parçalar değil, hatta motor kapağı aynı malzemeden yapılmıştır. .
Bu nedenle, Acura markasının birçok geleneksel unsurunu korurken (kalkan şeklindeki krom kaplı ön ızgara gibi), bu Yeni NSX insanlara bir uyumsuzluk hissi vermiyor, ancak dünya ile dünya arasında çözülüyormuş gibi çok uyumlu. Görünüşe göre bir spor otomobil böyle büyümeli.
Yeni NSX
Markanın hız algısını ve arayışını yorumlar
N, S, X-Honda Motor Co., Ltd., otomotiv teknolojisinin en parlak mücevherini temsil etmek için neden bu üç harfi kullanıyor? Cevap şu üç harfte yatıyor: NSX, Yeni Sportif Deneyim, yani yeni bir spor deneyimi olarak adlandırılıyor. Honda Giken size şunu söylemek için bir araba kullanmayı umuyor: Aradığımız hız deneyimi şöyle.
2012 yılında Honda Giken, benzinli motor ve üç motor kombinasyonu ile yeni bir dört tekerlekten çekişli spor otomobil yapacağını duyurduğunda, tüm dünya Honda'nın deli olduğunu düşündü, ancak bir yıl sonra Porsche 918 bunu anlayacaktı; 2015 New NSX, 156.000 ABD Doları fiyatını açıkladığında (ABD'de ilk lansman), herkes Acura'nın fiyata değmediğini hissetti, ancak iki yıl sonra İngilizler anlayacaktı (Birleşik Krallık'taki 100 ACURA Yeni NSX göstergelerinin tümü kullanıldı) Bundan sonra Acura hemen İngiltere'ye 50 gösterge daha verdi).
Bu nedenle, Acura ile uzun süreli temas olmadan, Honda Teknik Araştırma ile iletişime geçmeden, bazı insanların anlamayacağına inanıyorum. Ve bu arabayı kendim sürdükten sonra yavaş yavaş anlamaya başladım - Çin'de sadece üç göstergesi olsa bile, yurt içi fiyatı 2,89 milyon yuan olsa bile.
Her şeyden önce, New NSX ne tür bir araba?
Bir Hyper Car (süper spor otomobil) olmaktan ziyade, bence bu bir GT (Büyük Turizm) lüks gezi spor otomobili. Evet, bu tuhaf. Açıkçası bir "Honda süper arabası", ancak birçok lüks konfigürasyon sunuyor: hız sabitleyici, Bluetooth telefon, ELS ses sistemi, AcuraLink, koltuk ısıtması ... hatta koltuk ayarı bile yapılabilir Elektrik. Bu aynı zamanda otomobilin alışılmadık derecede ağır toplam ağırlığının belli bir dereceye kadar 1766 kg'a ulaşmasına da yol açtı. Biliyorsunuz, yurtiçi fiyatına yakın olan Nissan GT-R Nismo ve Audi R8 V10 ile karşılaştırıldığında, ağırlığı diğerlerinden neredeyse 100 kg daha ağır ve bu da güç performansını büyük ölçüde etkiliyor.
Bununla birlikte, arabaya girip dinamik modu sessiz moda geçirdiğinizde, bu rahat bir şekilde sürülebilen başka bir otomobildir: kasıtlı olarak bastırılmış motor gürültüsü ve sorunsuz çalışan motorun sesi ve bu, büyük bir golf sopası çantası koymak için yeterlidir. Gövde (pek çok orta motorlu ön bagajın aksine, bu arabanın ön boşluğu elektrikli motorlarla dolu), bu arabanın daha çok bir spor araba romantik hissi olduğunu hissettiriyor.
Çin'de çok yüksek hız tümsekleri yoksa, bu arabanın yerden yüksekliği 110 mm ve yaklaşma / kalkış açısı 9,2 ° / 12,9 ° 'dir. Genellikle yiyecek satın almak ve alışverişe gitmek için araba kullanıyorsanız, hatta Bence normal bir aile arabasını sürmek daha iyidir: yükselen güç, basit ve etkili kontrol, uygun yerden yükseklik ile birleştiğinde, zaten şehirde kolayca dolaşmak kesinlikle bir sorun değil.
Bununla birlikte, bu arabanın bu temelde bir GT spor arabası olduğuna karar vermeniz gerekiyorsa, Honda Motor Co.'yu hafife almışsınızdır - modu Sport, Sport + ve Track modlarından herhangi birine değiştirdiğiniz sürece, araç hemen gerçek performansı kullanacaktır. Atletik becerilerini acımasızca kanıtladı.
3,5 litrelik çift turbo V6 motor, ABD'deki PMC fabrikasında (Performans Üretim Merkezi) profesyonel teknisyenler tarafından elle üretilmiştir.Her birinin kendi numarası vardır (Açtığım Yeni NSX motor numarası # 0115, yani 115. Yeni NSX, Auto House'dan ödünç alınan ile aynıdır). Yer değiştirme 3493cc, maksimum beygir gücü 573HP ve maksimum tork 645Nm'dir. Her iki tarafta ön tekerleklerin yarı millerini sürmek için maksimum beygir gücü 36 HP ve maksimum 73 Nm torklu bir motor vardır; maksimum beygir gücü 47 HP ve maksimum 148 Nm torka sahip bir motor, bir dişli kutusu ve bir sınırlayıcı aracılığıyla krank miline doğrudan bağlanır. Kayma diferansiyeli arka tekerleklere bağlıdır.
Bu araba zaten dinamik olarak şiddetli olsa da, arabada oturma hissi fena değil.
0-100 hızlanma sonucu yaklaşık 3,37 saniyedir, bu yeterince hızlıdır - daha önce araba sürmediyseniz veya araba kullanma deneyiminiz varsa, bu sonucun gerçekte sizin için nasıl hissettirdiği hakkında konuşmama izin verin: bu tür Bir eğlence parkında, mancınıkla başlayan bir roller coaster'ın mancınık hissi. Anlık bir büyük geri tepme (1 yerçekimi ivmesi) beyninizde hafif bir kan kaynağı sıkıntısına neden olarak başınızın biraz sersemlemesine neden olur. Bununla birlikte, bu hızlandırılmış performans hala benim kontrolümde (en azından başım dönmüyor).
Bu araba hakkında iki noktayı övmek istiyorum
Yeni NSX, beygir gücü dışında bu üç harfe en çok layık olanıdır.İki önemli noktayı seçeceğim:
1. Sürekli arka beygir gücü.
Bu üst düzey spor otomobil için, hız 200 km / saate ulaşmadan beygir gücü zayıflaması hakkında konuşmanın çok saçma bir şey olduğunu biliyorum. Ancak ne tür bir araba olursa olsun, CVT benzeri sonsuz bir şanzıman kullanmadığı sürece, vites değiştirme boşluğunda güç kaybı olması gerekir. İnanılmaz bir şekilde, Yeni NSX, 9DCT dişli kutusuna sahip bir otomobil, ancak güç hiç kesilmedi - evet, asla.
Yeni NSX, gücün sürekliliğini korumak için motorları akıllıca kullanır: 245 / 35R19 ön ve 305 / 30R20 Continental lastiklerinden bazı ipuçları görebilirsiniz. Doğru, tüm aracın ağırlık dağılımı 42:58 yani tüm aracın güç ivmesinin büyük bir kısmı arka tekerleklerin tutuşuyla sağlanır Vites geçiş aralığında arka tekerleklerdeki elektrik motoru arka tekerlekleri korumak için müdahale eder. Hızlanma, aracın uzun bir süre boyunca yaklaşık 1G'lik uzunlamasına bir ivmeyi korumasına izin verir. Sanırım bu tür sofistike benzin-elektrik kontrolü daha sonra Accord Hybrid'e uygulandı - aslında ikisi de benzer deneyime sahip.
2. İlginç ön tekerlek tepkisi.
Yeni NSX direksiyon simidinin direksiyon oranı, iki turdan daha az olan yalnızca 1.91'dir, bu nedenle tüm direksiyon simidinin performansı nispeten sıkıdır: direksiyonu biraz döndürürsünüz ve bu arabanın önü zaten tepki verdi.
Ancak en nadir görülen şey, bu arabanın virajdan çıkarken gösterdiği özel performans.
Süper sağlam gövde ve hassas şasi ayarı sayesinde araç virajlarda iyi performans gösterir. 1.7 tondan fazla ağırlığa sahip olmasına rağmen araç virajlara girerken çok hafiftir ve daha ağır gövdesi ve daha hafif cephesi nedeniyle düşük performans göstermez. Bununla birlikte, virajdan çıkma anında ilginç bir şey geliyor - Yeni NSX, bir Hibrit SH-AWD süper dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Araç köşeye girdiğinde, iki ön tekerlek motoru sol ve sağ hız farkına göre dinamik olacaktır. Gücü, aracın "sınırı aşan" durumda dengeyi koruyabilmesi için ayarlayın.
Örneğin, dönüp döndüğümde, aracın viraj alma performansını test etmek için kasıtlı olarak yarım fitlik bir gaz verdim. Beklenmedik bir şekilde, ön tekerleklerin sınırı aşan çığlığını açıkça duymanıza rağmen, iki ön lastik, sanki ABS tarafından kısıtlanmış gibi "titriyordu" ve sonra, lastikler sınırı aşsa bile geçmeyi fark ettiniz Motorun ayarlanmasıyla, otomobil yerinde dönmeye bile başlamadı, ancak köşeden çıkmak için lastiğin kavrama sınırını kullanarak tek seferde lastikleri stabilize etti. Evet, önden kayma yok, arkadan dönüş yok, bazıları sadece yerde sürüyormuş gibi hissediyor, bu gerçekten şok edici.
Aslında, bu araba hakkında daha fazla şeyden bahsetmek istiyorum - örneğin gerçekten bir ana seviye olan süspansiyonunun ayarlanması gibi (süspansiyonun tamamı size arabanın o anki dönüş yönünün bir sinyalini verecek ve sonra vücudunuz Tamamen düzeltildi ama bunlar diğer spor arabalarda da var, bu yüzden onları tekrar etmeyeceğim). Ama bunu gerçekten söylemek istiyorsan, sanırım bir makale durdurulamaz.
Soru özeti
Öyleyse, benim için New NSX'i nasıl değerlendirebilirim? Bu, önceki araba sohbetlerimde bir sonuca varabileceğim en kötü zamandır, ancak sorumlu bir bakış açısıyla, dikkatli bir değerlendirmeden sonra şu sonuca vardım:
Honda Motor Co., Ltd. ve Acura PMC ekibi, bir spor otomobil yapmayı hiç düşünmediler, yeni teknolojileri fiziksel sonuçlara nasıl dönüştüreceklerini düşündüler.
Evet, eski bir NSX ise, Honda'nın araba üretmek için araba yaptığına inanıyorum. O NA1 kesinlikle F1 sahasının sonuçlarını dönüştürmek için yapılmış bir otomobil. Ancak bu Yeni NSX için ekip, Japon liderliğindeki bir ekipten uluslararası bir ekibe dönüştü ve Ar-Ge yeri Japonya'nın Tochigi İlçesinden Marysville, Ohio, ABD'ye değiştirildi.
Ama kim olursa olsun, nerede olursa olsun, Bay Soichiro Honda'nın kendisi tarafından yazılan "Rüya" kelimesi, Honda'nın kendi rüyasını anlatmak için fabrikanın en bariz yerinde asılı duruyor. "Sadece hayal kuruyoruz, bazı yeni teknolojilerin eğlenceli olduğunu hayal ediyoruz, bu yüzden onu bir arabaya uygulamalıyız."
Yeni NSX bana bu hissi veriyor. Artık aynı fiyata en hızlı spor otomobil olmasa bile, artık araba hayranları arasında en çok konuşulan konu olmasa bile, bir hayaliniz olduğu sürece, o zaman Honda ve New NSX'i anlayacaksınız. Deneyim nedeniyle, anlayın.
Yeni NSX, birçok kişi NSX'in üç harfinden utandığınızı söylüyor ve bence NSX'in gerçek varisi. Çünkü anlıyorum.
Küçük yumurta
New NSX sürmesi keyifli olsa da, neredeyse 3 milyon arabalık bir araba, bu yüzden organizatör arabayı çarpmamdan korkuyor ... (Yarış arabasıyla iletişime geçip sigorta satın alsam da), daha fazla sürmeme izin vermedi. Ancak mevcut diğer etkinlikler aracılığıyla, bu yılın Nisan ayında piyasaya sürülen 2017 MDX 3.0L Zunyu Sürümü'nü "sikmeye" gittim - evet, 3.0 litrelik bir V6 doğal emişli motor ile İlk iki ve bir arkadaki üç motor, artı yedi vitesli bir DCT şanzıman ve Hibrit SH-AWD süper dört tekerlekten çekiş sistemi.
Tanıdık geliyor mu? Evet, bu yeni 2017 MDX, Acura New NSX güç sisteminin dağıtılmış halidir: motor, gereksiz güç tasarrufu sağlamak ve güvenilirliği artırmak için 3.0 doğal emişli bir motora değiştirildi; üç motor yeniden güce ayarlandı Orta ve büyük SUV'lerin ağırlığı için daha uygundur; dişli kutusu, MDX için gerekli olmayan Yeni NSX'de yalnızca ejeksiyon başlatma dişlisini ve süper yüksek hızlı seyir dişlisini iptal eder; SH-AWD bozulmadan kalır ve ayrıca SUV'un özellikleri yeniden kalibre edildi. Övgüye değer olan şey, New NSX'in tüm özel efektlerini korurken, MDX nihayet arabanın fiyatını orta sınıf aileler için kabul edilebilir bir aralığa düşürdü (hala çok pahalı olmasına rağmen, bu arabanın şu anda tamamen ithal olduğunu unutmayın).
Bu nedenle, bir sonraki araba sohbetinde, yeni MDX hakkında konuşmak için bu makaleye devam edeceğim - çünkü bu araba, New NSX test alanının gerçek sonucudur. Oh, bu arada, MDX'in bir test sürüşü videosu da var, bu yüzden bizi izlemeye devam edin.
Yazar hakkında:
Tomcontra, her bir aracın benzersiz yönünü bağımsız ve yeni bir bakış açısıyla keşfetmede başarılı bir yazardır. En büyük hobim, araba satın almak için referans sağlama sorumluluğunun olmamasıdır. İnsanlara araba seçmekte tereddüt ettiklerinde yardım etmekte iyiyim. Arka planda bağlantı kurabilirsiniz.
