Elektrikli araçlarda yüz kişi daha fazla izleyecek: Weilai'nin arabalı elektrik ayırma programı, sübvansiyonlar veya şarj yığınlarına transfer ...
Gittikçe daha fazla "yeşil kartlı" araba sokaklarda sürerken, elektrikli arabalar giderek daha fazla insan tarafından kabul görmeye başladı. Özellikle, daha önce eleştirilen kısa seyir menzili sorunu giderek gelişiyor: 2017'de çoğu elektrikli araç sadece 300 kilometre menzile sahip ve 2019'da genellikle beş veya altı yüz kilometre kadar yüksek olarak bahsediliyor. 650 kilometrelik GAC New Energy Aeon LX, ultra uzun dayanıklı elektrikli bir araçtır. Tek yönlü dayanıklılıktan hesaplanan bu veriler, geleneksel yakıtlı araçlarla tamamen karşılaştırılabilir.
Pil ömrü kaygısı sorununun artık ortadan kalktığı söylenebilir. Ancak elektrikli araçların yaygınlaşması için pil ömrünün yanı sıra politikalar, şarj olanakları, tüketim niyetleri ve değerlerin korunması gibi çözülmesi gereken birçok sorun var. Bu bir gecede yapılan bir çaba değil, ilgili departmanların, Ar-Ge kuruluşlarının ve otomobil firmalarının ortak çabasını gerektiriyor.
Kısa bir süre önce, Durumu Kavrayın, Dönüşüme Odaklanın ve İnovasyona Önderlik Edin temasıyla 6. Çin Elektrikli Araç Yüzlerce Forumu (2020) Pekin'de düzenlendi. Toplantıda, endüstrilerin, şirketlerin ve politikaların dönüşümü ve inovasyonu üzerine derinlemesine tartışmalar yapmakla kalmadı, aynı zamanda mevcut elektrikli araç pazarının karşı karşıya olduğu birçok sorunla ilgili bazı öneriler ve görüşler ortaya koydu.
01
Sübvansiyon düşüşünün olumsuz etkisi yavaş yavaş iyileşiyor
2019 yılında elektrikli araçlar üzerindeki en büyük etki kuşkusuz sübvansiyonlardaki düşüş.
2019 yılında, merkezi ve yerel mali sübvansiyonlardaki düşüş% 70'i aştı ve bu, otomobil şirketleri, özellikle de yeni enerji otomobil şirketleri üzerinde büyük bir etkiye sahip oldu. Bu, BYD'nin 2019 mali raporunda görülebilir.
BYD'nin ilk üç çeyrek mali raporuna göre, yılın ilk yarısındaki net kar, yıllık% 203,6'lık keskin bir artışla 1,455 milyar yuan oldu; ilk üç çeyrekteki net kar ise yıllık% 3,09'luk hafif bir artışla 1,574 milyar yuan oldu. Bunun nedeni, üçüncü çeyreğin ayak-net karını, yıllık% 88.58'lik bir düşüşle yalnızca 120 milyon yuan'a sürüklemesi. Yazarın gözlemine göre, bunun başlıca nedeni, 2019'daki sübvansiyon politikasının, 25 Haziran'daki resmi uygulamasından bu yana BYDnin yeni enerjili araç sektörüne hızla yayılmış olmasıdır. Sübvansiyondaki düşüşün üzerinde derin bir etkisi olduğu görülebilir.
Otomobil şirketleri üzerindeki etkisi çok büyük. Tüketici pazarı ne olacak?
İlk çeyrekte 299.000 ve 318.000 adet olan satış hacmi, ikinci çeyrekte bir önceki çeyreğe göre% 6,35 arttı. Üçüncü çeyrekte, satışlar bir önceki çeyreğe göre% 23 düşüşle 245.000 araca düştü. Sübvansiyon politikasının resmi olarak uygulanmasından sonraki ilk ay olan Temmuz'da, satışlar yıl içinde ilk kez bir önceki yıla göre% 4,7 oranında düştü. Sübvansiyon politikasının otomobil firmaları ve tüketici pazarı üzerinde önemli bir etkisi olduğu görülmektedir.
Bununla birlikte, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei'nin Elektrikli Araçlar Forumu Forumu'nda verdiği verilere göre, sübvansiyon düşüşünün olumsuz etkisi giderek azalıyor. 2019'da Çin'de yeni enerji araçlarının üretim ve satış hacmi, kabaca 2018'de olduğu gibi 1,2 milyonu aşacak. Trend açısından bakıldığında satış hacmi Kasım'da 105.000'e, Aralık'ta 163.000'e ulaştı ve bu veriler düşüş öncesi ortalama seviyeye döndü. Dolayısıyla bu açıdan bakıldığında, sübvansiyon politikasının olumsuz etkisinin giderek iyileştiğini göstermektedir.
Ayrıca, Bakan Miao Wei, 2020 içinde yeni enerji araçları için mevcut mali sübvansiyon politikasının stabilize edilmesi gerektiğini ve sübvansiyonlu ürünlerin teknik göstergelerinde hiçbir yeni ayarlamanın yapılmaması gerektiğini, böylece işletmelerin sübvansiyonun geri çekilmesine daha fazla zaman ve enerji ayırabilmelerini önerdi. Ürün planlama ve araştırma ve geliştirme çalışmaları. Bu bağlamda, Çin Bilim ve Teknoloji Derneği başkanı Wan Gang, mevcut sübvansiyon politikasının stabilize edilmesi, yeni enerji araçlarının satın alınması ve kısıtlanmasının iptal edilmesi ve tüketim potansiyelinin serbest bırakılması önerildiğini söyledi. Aynı zamanda 2025 yılına kadar yeni enerjili araç alım vergisi muafiyeti politikasını uygulamaya devam edin.
02
Weilai'nin otomobil-elektrik ayırma planı işe yarayabilir mi?
Pil ömrüne ek olarak, bir başka endişe de şarj tesislerinin inşa edilmesidir.
Elektrikli araçların gerçekten popüler hale gelebileceği ve sıradan insanların hayatına sorunsuz bir şekilde girip giremeyecekleri söylenebilir, şarj yığını sorununun çözümü en önemli faktörlerden biridir.
Ulusal Enerji İdaresi Denetim Direktörü Li Ye'nin sağladığı verilere göre, 2019 yılı sonu itibarıyla Çin'in şarj altyapısı geçen yıla göre 500.000 artışla 1.2 milyona ulaştı ve bu bir yılda% 71.43 artışa denk geliyor. Bunların arasında, yalnızca Pekin'de, yıllık% 30 artışla 193.000 şarj kazığı vardı; Şangay, yıllık% 20 artışla 250.000'e ulaştı. Bu büyüme oranı küçük değil.
China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance'ın yöneticisi Zhang Fan'ın önerisine göre, araç sübvansiyonlarından şarj sübvansiyonlarına geçiş. İlgili departmanlar bu öneriyi gerçekten benimserse, inanıyorum ki birkaç yıl içinde şarj yığınları tamamen kapsanabilir ve elektrikli araç sahiplerinin artık şarj yığını bulamama konusunda endişelenmelerine gerek kalmayacak.
Şarj etme tesisleri çözülmüştür, ancak şarj tesislerinin ortalama olarak düşük kullanımı, düşük kar marjları ve iyileştirilecek güvenlik seviyeleri gibi şarj yığınlarının yönetiminde hala bazı dezavantajlar vardır.
Şarj tesislerinin inşası arazi, konut mülkiyeti, ulusal şebeke ve fiyatlandırma gibi birçok yönü içerir.Birbiriyle koordine edilmesi gereken çok fazla şey vardır.Bu, ilgili yerel departmanların müdahalesini içermeli ve bunları çözmek için işletmelerle koordinasyon içinde olmalıdır.
Aynı zamanda, şarj tesislerinin yapım maliyeti çok yüksek ve şarj süresi nispeten yavaş olduğundan, yalnızca tüketicilerin şarj etme deneyimini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda kullanım verimliliğini de büyük ölçüde azaltır. Örneğin, bir Tesla süper şarj istasyonu şarjı hızlı bir şekilde tamamlayabilse de, maliyeti yüzbinlere kadar çıkmaktadır ve bu sıradan insanların ulaşamayacağı bir değerdedir. Bu nedenle, önerilen ileri teknolojilerin araştırma ve geliştirmesini daha da hızlandırmak, yeni teknolojilerin uygulanmasını teşvik etmek, şarj zekası düzeyini iyileştirmek için İnternet + akıllı enerjiye güvenmek ve şarj yığınlarının kullanım oranını artırmak için şarj hizmeti platformlarının entegre gelişimini teşvik etmek gerekir.
NIO'nun kurucusu Li Bin, konferansta çok önemli bir hizmet konseptinin - bir hizmet olarak bataryanın bu yıl lanse edileceğini ve bataryanın bir hizmet olarak tanıtılacağını belirtti. Her şey tüketici deneyiminden başlar Weilai, pil değişiminin yükseltilmesine dayanan "otomobil-elektrik ayırma çözümünün" tüketicilere birçok fayda sağlayacağına, şarj edilebilir, değiştirilebilir, yükseltilebilir ve kademeli olabileceğine inanıyor. Tüketicilere kira için varlıklar sağlanmaktadır. Bu daha esnek yolun daha fazla tüketici çekeceğine inanıyorum.
03
Elektrikli araçların tüketim potansiyeli nerede?
Toplantıda konuşan Çin Elektrikli Araçlar Derneği Başkan Yardımcısı Dong Yang'a göre, 2025 yılına kadar teknolojinin yavaş yavaş olgunlaşmasıyla elektrikli araçların maliyet performansının yakıtlı araçların maliyetlerini aşacağını ve güneş ve rüzgar enerjisi gibi yenilenebilir enerji üretim maliyetlerinin fosil enerjisinden daha düşük olacağını belirtti. Elektrikli araçların geliştirilmesini ve enerji yapısının güçlü bir kuvvetle dönüştürülmesini teşvik edecek. Şu anda Çin'de kişisel ulaşım için kullanılan hala 100 milyon motosiklet ve 300 milyon elektrikli bisiklet var.Ekonomik gelişme ve gelir artışı, elektrikli araçların gelişmesi ve fiyatların düşmesiyle birlikte önemli sayıda insan özel araçlara geçecek. kullanıcı. Bu insanlar elektrikli araçların potansiyel tüketicileridir.
Ulusal Bilgi Merkezi müdür yardımcısı Xu Changming'e göre, 2019'un ilk 11 ayında Çin'de satılan yeni enerji araçlarının% 40'ından fazlası satın alma kısıtlamaları olan şehirlerden geldi. Gerekirse, satın alma kısıtlama politikası değiştikçe yeni enerji araçlarının satışlarında yeni bir büyüme elde etmek tamamen mümkündür.
Elektrikli ikinci el araçların değerinin korunmasına ilişkin mevcut endişeye gelince, batarya teknolojisi olgunlaştıkça ve iş modeli yenilikleri de çözülecektir. Bu, hala bekle ve gör tutumunu sürdüren bazı tüketicileri çekecektir.
Bu nedenle tüketim potansiyeli açısından elektrikli araçlar yavaş yavaş olgunlaştıkça daha fazla tüketici tarafından kabul görecek.
Editörün Notu: Bu konferansta, akıllı ağ bağlantısının geliştirilmesinin yeni enerji araçları için büyük bir fırsat olduğu da dile getirildi. 2019'da L2 destekli sürüş ana gövde, L3 ise 2020'de temel dayanak noktası olacak. Önümüzdeki birkaç yıl içinde L4 de pazara girecek. Bu aynı zamanda tüketicileri çekmede önemli bir faktördür. Xiaopeng Motors CEO'su He Xiaopeng'in dediği gibi: Kullanıcılarımızın% 92'si otonom sürüş ve akıllı bağlantıya sahip modeller satın aldı. Bu beni çok şaşırttı. Kullanıcılar eskiden zekanın bir hile olduğunu düşünüyorlardı, ancak şimdi zekanın üç olduğunu düşünüyorlar. Büyük bir araba satın almanın nedenlerinden biri. Akıllı elektrikli arabalar bizi gerçekten güçlü kılabilir. "Xiaopeng Motors gerçekten güçlü olabilir mi bilmiyorum, ancak akıllı arabalar kesinlikle elektrikli arabaları daha istikrarlı ve daha uzağa götürür. .
