Avrupa / yurt içi satışlarda en sıcak olan bu en gelişmiş Volkswagen hala hafife alınmaktadır.
Halkı en iyi hangisi temsil edebilir? 1974'te doğan Golf olmalı ve şimdi sekizinci nesle dönüştü. Kuzey Amerika pazarını destekleyen Jetta ile karşılaştırıldığında Volkswagenin en son platformunu, teknolojisini ve teknolojisini daha önce benimsiyor. Volkswagen markasının yanlısı oğlu demek abartı olmaz. Küresel satışlar şaşırtıcı bir şekilde 3'e ulaştı, 5 milyon araç.
Şu anda Çin'de satışta olan yedinci nesil Golf'ü (MK7) alarak, 2018'de 211.500 adetle Almanya pazar şampiyonluğunu kazandı. Bu şampiyona 1981'den beri düzenleniyor. Tüm Avrupa pazarına bakıldığında Golf, 445.754 araçla ikinci sıradaki Renault CLIO'nun çok önünde şampiyonluğu da kazandı. Ancak Çin pazarına dönersek, Volkswagen Golf birçok kişi tarafından görmezden gelinmiştir.En yeni nesil modeller Çin pazarına girdikten sonra, önceki "düşüşü" ortadan kaldırabilir mi? Ya da başka bir deyişle, Volkswagen Golf gerçekten iyi satmıyor mu?
Golf'ün ilk nesli resmi olarak 1974'te doğdu. Amaç, Beetle'ı "başarıya ulaştırmak" ve yeni bir "ulusal otomobil" olmaktı. Önden çekişin getirdiği geniş alan ve aynı uygun fiyat, daha da güçlü GTI modelleri. Bu hatchback'i rüzgârdan sonra Volkswagen Grubu'nun "yeni yıldızı" yapıyor.
1.8L motora sahip ikinci nesil GTI modeli, 1985 yılında 220 km / s maksimum hıza ulaştı ve ilk kez dört tekerlekten çekişli bir model ve ABS de mevcuttu. Üçüncü nesil çılgınca 2.8L VR6 motoru ekledi; dördüncü nesil, o zamanki en gelişmiş CAN veri yolu teknolojisine sahip en aşina olduğumuz nesildir, aynı zamanda resmi olarak Çin'de üretilmiştir ve ayrıca bir seçenek olarak 3.2L VR6 motoruna sahiptir. Bu ünlü R32'dir; beşinci nesil ilk kez "altın güç aktarma organı" olarak bilinen 1.4T + çift kavramalı şanzımanı benimser; altıncı nesil resmi olarak GTI versiyonunu yurtiçinde yapar; yedinci nesil, gelişmiş platform kayışının keyfini çıkarmak için erken MQB platformuyla değiştirilir Bonus geliyor.
Bu nedenle, spor ve gelişmiş Volkswagen Golf ile eş anlamlıdır.
Yeni Golf hala Volkswagen'in en gelişmiş MQB platformu tarafından inşa ediliyor.Yüksek elektrikli entegrasyon, ileri üretim teknolojisi ve yüksek mukavemetli gövde yapısına sahip.Bu nedenle platform, bir üreticinin anlamsız bir tanımı değil, tüketicilerle yakından ilgili. Bu yeni golfü, tam bir LCD gösterge paneli ve bir merkezi kontrol ekranından oluşan sanal bir kokpitin yanı sıra, çoklu sensör iletişim verileriyle desteklenen aktif bir güvenlik yapılandırmasının yanı sıra gelişmiş lazer kaynağı ve yüksek mukavemetli gövdeyle görebiliriz. . Bunlar, PQ döneminde elde edilmesi tam olarak zor olan şeylerdir.
Görünüşe gelince, hala popüler sadelik tarzını, "basit" bir görünümü benimsiyor. Ancak LED farlar, LED arka lambalar ve keskin bel çizgisi veya büyük boyutlu tekerlekler, bunlar onu o kadar sıra dışı gösteriyor ki, kısa süspansiyonlu uzun aksın lüks bir araba gibi farkına varmış ve genel duruş kötü değil, bu da onu yapıyor. Oldukça güzel görünüyor, bugün hala modası geçmiş olan altıncı nesil golf gibi.
Performans açısından, ön ve arka Macpherson çok bağlantılı süspansiyonlar benimsenmiştir.Yeni araba, çeşitli dizel / doğal gaz / benzinli güç aktarma organları ile donatılmıştır. Benzin için, 1.0T üç silindirli ve 1.5T dört silindirli seçenekler vardır, bunlardan 1.5 T motorun maksimum gücü, ayara bağlı olarak 130 beygir gücü ve 150 beygir gücüdür.Ayrıca 48 mikro hibrit model eklenecektir. Bununla birlikte, yeni motorun yurt içinde üretilmesine rağmen, erken aşamadaki düşük üretim kapasitesi nedeniyle en son güç aktarım mekanizmasını "popüler hale getirmenin" zor olabileceği üzücü.
Her zaman ileri teknolojiyi beraberinde getiren Volkswagen Golf serisi, fiyat anlamında her zaman "insanlara görece yakın" olmuştur Sonuçta, rekabet gücü rakiplerinden çok daha yüksek ve bunun arkasında artan maliyet yatmaktadır. Nakit parayla ilgili olarak, yeni neslin şu anki fiyatı 120.000 ila 180.000 yuan arasında devam edeceğine inanıyorum. Esas olarak bir "butik kompakt hatchback" izlenimi yaratır.Ayrıca, zayıf olmayan kontrolü, kontrolü takip eden birçok tüketici için çekici kılar, bu nedenle, 85-95 yaşından sonra birinci ve ikinci kademe şehirlerde doğan tüketiciler ana olanlar olacaktır. Tüketici grupları.
Kompakt hatchback pazarı artık Volkswagen Golf'ün baskın hali.Aylık 10.000+ satışları sıcak bir model olarak tanımlanabilir.Volkswagen için bu büyük pastadan vazgeçmek zor. Ford Focus ve Buick Weilang GS, çorbanın sadece bir kısmını paylaşabilir. Japon muhalifler ise yarı terk aşamasındalar ve kendilerine ait olması gereken piyasadan vazgeçiyorlar. Neyse ki, yerli üretim Honda Civic hatchback versiyonu gündeme geldi ve gelecekte şiddetli bir Alman-Japon savaşı olacak.
Hatchback kompakt pazar aslında nispeten niş bir pazardır, bu da sisteminin büyük olmadığı anlamına gelir. Bu, kendi Sagitar ve hatta daha rekabetçi Lavida ve Bora gibi kompakt sedan modelleri tarafından daha fazla baskı altına alınacak.İkinci ikisi de artık MQB platformları ile değiştirildi, ancak konfigürasyon açısından daha düşük olabilirler. Yeni golf için. Satış hacmi açısından LaVida, küresel satışlarda ilk on sırada yer almak için tek bir pazara bile güveniyor.
"Golf Avrupa'da halkı beslerken, LaVida (Bora) Çin'de halkı besliyor", bu doğru. Ancak Golf söz konusu olduğunda, Çin'deki performansı aslında kötü değil, aynı pazarda birinci sırada yer alıyor ancak satışları kendi sedanı kadar iyi değil. Ancak bu, ürün gücünün bu sedan modelleri kadar iyi olmadığı anlamına gelmiyor, ancak Çinliler mevcut SUV dalgasının etkisini bırakın, sedanı tercih ediyor. Golf hala gelişmiş bir golf, ancak pazar hatchback modellerini tercih eden değil.
