"Silikon Vadisindeki Jane" otonom sürüş için bir numara mı? Gerçekleşme yolunu 2 ila 50 yıl arasında envanterleyin
Önümüzdeki yıl direksiyonsuz bir taksi yola çıkacak ancak testçiler ve sektör uzmanları insansız araçların 50 yıl içinde hayata geçirileceğini söylüyor.
Silikon Vadisi muhabiri Liu Hongjun / Wen Shi Zhiliang merkezli "Finans" / Editör
Pekin ve Şangay sokakları Mobike ve OFO tarafından paylaşılan bisikletlerle dolduğunda ve hala herkes bisiklet paylaşımı ndan bahsederken, lidarlı insansız araçlar genellikle Silikon Vadisi yollarında görülebiliyor. Google'ın Mountain View'daki genel merkezinin yakınında, her sabah dışarı çıktığınızda, Google'ın insansız aracı Waymo'nun test edildiğini görebilirsiniz. Test edilen bu insansız araçları sık sık geçmiş insan sürücüler kullanır.
Genellikle, bu arabalarda oturan iki yol test cihazı vardır, biri acil durum devralmadan, diğeri kayıt işleminden sorumludur. Çoğu zaman, yol test cihazları direksiyon simidine dokunmayacak ve acil bir durumla karşılaşmadıkça insansız aracın sürmesine izin vermeyecek.
Baidu'nun kurucusu Robin Li tarafından Pekin'deki Beşinci Çevre Yolu'nda yapılan bir test insansız araçları halkın gözüne getirdi. Aralık 2017'nin başında, Alphaba'nın akıllı sürüş otobüsü Shenzhen Futian Serbest Ticaret Bölgesi'nde yola çıktı ve sürücüsüz sürüşü doruk noktasına taşıdı. Kısa bir süre önce General Motors, 2019'da direksiyonsuz otomobillerin piyasaya sürüldüğünü ve Amerika Birleşik Devletleri'nde taksi hizmetleri sağlamak için bir insansız araç filosunun piyasaya sürüldüğünü duyurdu.
(Direksiyonsuz araç iç tasarımı)
Otonom sürüş gerçekten geliyor mu? Silikon Vadisi'nde, çoğu Çinli şirketten birçok şirketten sürücüsüz otomobilleri deneyimledim ve farklı şirketlerin teknolojilerinin olgunlaşmasını deneyimledim. Bu soruya farklı kişiler farklı cevaplar veriyor Birçok otomobil üreticisi ve şirketi üç yıl diyor ve seri üretim için bir zaman çizelgesi veriyor. Ancak ara sıra bu insansız testçilere test aracında soruyorum.Bu testçilerin iki ila üç yıllık test tecrübesi var ve bu insansız araçların ilerlemesini her gün ve her yıl görebiliyorlar. yıl. Google'ın eski insansız sürüş başkanı Chris Urmson, gerçek insansız sürüş için en az 50 yıl gerektiğine inanıyor.
İki veya üç yıl mı yoksa 50 yıl mı? Mevcut sürücüsüz bir hile mi kullanıyor yoksa yakında mı geliyor? Burada tüm kavramları bir kenara bırakıp farklı teknoloji düzeylerini dikkatlice açıklayacağım.
Parkta otonom sürüş
Baidu'nun Silikon Vadisi Araştırma Enstitüsünde, ofislerinin önünde belirlenen yerde dururken, sıradan bir araçtan ayırt edilemeyen küçük bir araba bana doğru geldi.Bu sefer aradaki fark, sürücünün direksiyona dokunmadan ellerini tutmasıydı. Bu araba bana parktaki otomatik karşılama ve otomatik park etme özelliklerini gösterecek.
Arabaya bindikten sonra araba çok düşük hızda gidiyordu.Parkta az sayıda yaya vardı.Kırmızı bir ışık gördüğünde araba otomatik olarak dururdu. Parkı otomatik olarak geçtikten sonra, otomatik park yerleri ile işaretlenmiş bir noktaya ulaştım ve arabadan indim. Daha sonra küçük otomobil, sürücü direksiyon simidine dokunmadan otomatik olarak sürmeye devam etti, boş bir park yerini geçtikten sonra otomatik olarak ikinci boş park yerinde durdu ve otomatik olarak garaja park etti.
Baidu çalışanları bana bu teknolojinin zor olmadığını ve ekipman gereksinimlerinin yüksek olmadığını söylediler. Bu, Baidu Apollo teknolojisi ile Panda'nın arabası arasındaki işbirliği içinde otonom sürüşün uygulama senaryosudur. Paylaşılan otomobiller için, bir araba bulmak ve bir park yeri bulmak, kullanıcı deneyimini etkileyen sorun noktalarıdır. Teknoloji, bu arabaları parkta son derece popüler hale getirebilir. Düşük hızda sürün. Bu teknolojinin şu anda uygulanması nispeten kolaydır. Gelecekte, aracınızın kendi kendine park etmesi ve park yeri bulması mümkün olacaktır.
Yüksek hızlı kısmen otomatik sürüş
Robin Li'nin Beşinci Çevre Yolu'nda otonom sürüşü bir gösteri mi? Yüksek hızlı sahne tek, yaya mekiği yok ve değişkenler küçük, insansız sürüş sahnesini gerçekleştirmek daha kolay. Önümüzdeki üç yıl içinde, otoyollarda şerit izleme ve değiştirme teknolojisi, yüksek hassasiyetli haritaların geliştirilmesiyle daha da olgunlaşacaktır.
2019'da bir araba alırsanız, çok sayıda arabanın şimdiki Tesla gibi yüksek hızlarda aracı otomatik olarak takip edebildiğini ve basit insansız kontrolü gerçekleştirdiğini göreceksiniz. Mevcut birçok aracın otomatik takip fonksiyonu ile karşılaştırıldığında Tesla'nın araçları, direksiyon simidini tam olarak kontrol edecek birine ihtiyaç duymaz ve ayrıca otomatik olarak park edebilir.
Baidu'nun Chery ile işbirliği yaptığı sürücüsüz araç, 2019 yılında seri üretime geçeceğini duyurdu. Bu araba ile Tesla arasındaki fark nedir? Karakteristik özelliği, otomatik takip etmenin yanı sıra şerit değiştirebilmesi ve daha geniş bir otonom sürüş kabiliyetine sahip olmasıdır. Bu aynı zamanda son yılların genel eğilimidir.
Şerit değiştirme fonksiyonunun eklenmesiyle birlikte, hatasız olmak için otoyol üzerine yüksek hassasiyetli bir harita eklemek gerekiyor. Yüksek hassasiyetli haritalar, sıradan haritalardan farklıdır. Sıradan haritaların, on metre veriyi her taradığınızda haritayı girebilen bir harita arabası kullanması gerekirken, yüksek hassasiyetli haritaların santimetre kadar hassas olması gerekir.Yüksek hassasiyetli bir harita toplama aracı, on milyonlarca yuan'a mal olur. Bu nedenle, yüksek hassasiyetli haritaların maliyeti yüksek kalır.
Sermaye maliyetinden daha zor olanı, harita toplamanın lisans gerektiren son derece düzenlenmiş bir sektör olmasıdır. Bir şehrin yüksek hassasiyetli bir haritasına sahipseniz, füze şehirdeki her bir binanın belirli pencerelerine yerleştirilebilir. Bu yüzden Google bile bunu yapmaz İnsan sürüşü ne kadar gelişmiş olursa olsun, Çin pazarına girmek zor. Hükümet, haritanın temel kabiliyetini yabancı şirketlere açmayacak.
Yüksek hızlarda otomatik sürüşün zorluğu, araç hızlı hareket ettiği için lidar gereksinimlerinin daha yüksek olmasıdır. Bu nedenle güvenlik, daha fazla dikkat edilmesi gereken bir konudur. Seri üretime ihtiyaç duyulması halinde, araç şu anda onbinlerce dolara mal olan, hava ve ışıktan büyük ölçüde etkilenen lidar sistemi ile donatılmayacak.
Sabit alanlarda otonom sürüş
Silikon Vadisi'ndeki küçük Sunnyvale kasabasında, burada dağıtılan birçok sürücüsüz otomobil şirketi var.Yollar nispeten basit ve az sayıda yaya var.Bu alanda birçok sürücüsüz şirket yol testleri yapacak. Baidu'nun sürücüsüz arabasını burada deneyimledikten sonra, birçok muhabir Apollo 2.0 ve 1.0 arasındaki farkı anlayamadı.Silikon Vadisi'ndeki test sürüşü ile Wuzhen'deki Baidu'nun altı ay önceki test sürüşü arasındaki fark nedir.
(Baidu insansız araç yol testi)
Temel fark, Wuzhen İnternet Konferansı'nın kapalı bir ortamda gerçekleştirilen insansız bir sürüş testi olması, Silikon Vadisi'nin ise daha değişken faktörlere sahip açık bir gerçek yolda uygulanmasıdır. Bu teknolojik güncelleme, Baidu'nun insansız araçlarının basit şehir içi yollarda insansız sürüş gerçekleştirmesini sağlayacak. Baidu'nun insansız sürüşü ne kadar hızlı? Apollo sisteminin kurulması altı ay önce 30 dakika sürdü, şimdi, sistemi kurmak sadece 30 saniye sürüyor.
Baidu Başkanı ve CEO'su Lu Qi, CES'te direksiyonsuz bir King Long otobüsünü de gösterdi.Direksiyon simidi olmayan bir araba gerçekten iki veya üç yıl içinde yola girecek mi? Baidu'nun başkan yardımcısı Wu Xuebin, 2018'deki bazı sınırlı senaryolarda, bu tür sınırlı senaryoların park ile basit ve açık şehir yolları arasında olduğuna ve küçük ölçekli seri üretimin ortaya çıkabileceğine inanıyor.
Google'ın insansız araçları, ABD'nin beşinci büyük şehri olan Phoenix yakınlarındaki banliyölerde de insanları ücretsiz taşımaya başladı. Şehir, tüm yıl boyunca ılıman bir iklime, güneşli ve az yağışlı olmasına rağmen, Phoenix yakınlarındaki küçük bir kasaba olan Chandler ile sınırlı. Bu sefer yolcu sürücü koltuğunda kimse yok.Tek gereken yolcunun APP üzerinden aracı aradıktan sonra arabadaki başlat düğmesine tıklaması ve acil durumda bitir düğmesine tıklamasıdır. Çinli Xiong'an şehrini planlarken insansız sürüş için tasarlanan yollar plana zaten dahil edilmişti.Jingchi ayrıca Anqing'e test için 50 araç koyacak.
Gelecekte, insansız sürüşün gerçekleştirilmesi bir gecede elde edilmeyecek, ancak sınırlı alanlar, rotalar ve şehirler ile tek tek gerçekleştirilecektir. Bu, yüksek hassasiyetli haritalara yapılan yatırımla yakından ilgilidir.Araba robotları şehri işgal etmeden önce, insansız araçların ve insan sürüşünün birlikte yolda olduğu karışık bir dönem olacaktır. Bu dönemde sürücüsüz yollar için özel olarak tasarlanmış kentsel tasarımlar olacaktır. Kentsel planlama perspektifinden bakıldığında, devlet dairelerinin güçlü bir şekilde katılmaları gerekmektedir ve Çin'in sürücüsüz sürücülerinin bir virajda geçmesi muhtemeldir. Ayrı ayrı şehirlerde sabit yol bölümlerinde konuşlandırılan Google gibi kendi kendine giden arabaların sayısı gittikçe artacak.
Tamamen sürücüsüz
Bu insansız sürüş, sürücü koltuğuna oturmak zorunda olmamak ve açık yollarda özgürce araç kullanmak olarak anlaşılabilir.Bu teknoloji 5 yıl içinde gelebilir veya 50 yıl içinde gelmeyebilir.
Başarmak ne kadar zor? Bu, araçların farklı hava, akşam gün batımı, yağmur ve kar ortamları; Pekin sokaklarındaki yayalar, şerit çizgilerini takip etmeyen araçlar ve dallarda ve yapraklarda gizlenmiş farklı şekillerde trafik ışıkları gibi karmaşık kentsel yol koşullarıyla uğraşması gerektiği anlamına gelir. Hatta polis arabalarına ve ambulanslara yol verdi.
Sürücüsüz teknoloji bozulursa, arabanın yol koşullarını tanıyabilen bir lidar ve kameraya sahip olması, lidar maliyetinin yüksek olmasının yanı sıra, ağaç olan ve ağaç olan çok sayıda örnekten de bilmesi gerekiyor. Kamyon olan insanlar. En iyi insansız sürüş teknisyeni bir keresinde bana şöyle demişti: "İnsansız sürüş önce görebilmeli. Tüm algılama sorunları büyük problemlerdir."
(Google sürücüsüz araba)
Google 8 yıldır otonom sürüş yapıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin güney eyaletlerine gittiğinde aracın trafik ışıklarını tanımadığını fark etti. Bunun nedeni, Kaliforniya'daki trafik ışıklarının dikey, güneydeki trafik ışıklarının ise yatay olarak düzenlenmiş olmasıydı. Daha da zor olanı, bir zamanlar görsel tanıma yapan bir Amerikan şirketi algoritmasını Çin'e tanıttığında, yoldaki kamyonları tanıyamadı. Amerikan kamyonlarının arkası büyük sandıklarla dolu, Çin kamyonları farklı görünüyor, bazıları bir parça bezle kaplı ve bazıları açık. Amerika Birleşik Devletleri'nde geyik gibi hayvanlar genellikle otoyollara çıkarlar.Hayvanları ve insanları ayırt edip edemeyecekleri ve çeşitli yerlerdeki geyiklerin uzunluğu farklıdır, sürücüsüz sürüş için bir test olacaktır.
İnsansız araçlar açık bir ortamda yoldaki koşulları "göremiyorsa", yol koşullarına dayalı analizleri işlemek için "kararlar" vermeyi bırakın. Bu acil durumların tespiti ve işlenmesi modelleri ve algoritmaları eğitmek için büyük miktarda veriye ihtiyaç duyar ve bu nedenle veriler, insansız sürüş şirketlerinin temel varlığı haline gelmiştir.
En gelişmiş sürücüsüz teknolojiye sahip Google, tamamen sürücüsüz araçlar geliştiriyor. Sürücüsüz araçların lansmanını artırdı ve bazı yerel bölgelerde yapılan testlerle veri topladı. Baidu, Apollo platformunda diğer şirketlerle işbirliği yaparak veri toplamayı umuyor. Teknoloji şirketlerinin nihai hedefi, tamamen otonom sürüşe ulaşmaktır.Fark edilmesi hala ideal durumda olsa da, bu ara formdaki insansız araçlar yakında hayatımıza girecek.
Sütun: Silikon Vadisi'nde Jane
O garip insanlar ve düşünceler dünyayı değiştiriyor olabilir.
Ben Jane Liu, Caijing dergisinin Silikon Vadisi muhabiriyim. Bu toprağı bir inovasyon kaynağı yapan şeyin ne olduğunu düşünüyordum, burada gördüklerimi ve düşündüklerimi kaydedeceğim ve aynı zamanda yeni, ilginç ve karmaşık bir Silikon Vadisini restore etmek için bu akıllı beyin düşünme yöntemlerini aktaracağım.
Güncellenme tarihi: Cumartesi / gün (iki hafta a)
Güncelleme adresi: "Finans Dergisi" genel hesabı, "Finans" UYGULAMA
