Özel çağrı şarj ağının iki seviyeli güvenlik koruma sistemini anlamak için bir makale (2)
İlk örnek, BMS verilerinin aralık dışı alarmının tarafımızca sonlandırılmış olmasıdır. Ne demek istiyorsun? Örneğin vücut ısınızı kontrol ederseniz, vücut ısınız 37 veya 38 yani neredeyse 41 derece, 70 veya 80 dereceye ulaşırsa kullanılamaması için termometrenin kırılması gerekir. Aynı şekilde, BMS tarafından iletilen verilerde bariz hatalar varsa, BMS tarafından gönderilen diğer ilgili talimatların ve verilerin de güvenilmez olduğunu düşünmeliyim, bu nedenle şu anda CMS'im siparişi devralmalı ve durdurmalıdır. Aşağıdaki resimler, SOC, talep akımı, talep voltajı, hücre maksimum voltajı ve maksimum sıcaklık dahil olmak üzere sistemimizde yakalanan tüm gerçek verilerdir.Bu veriler açıkça sorunludur, bu yüzden onu durdurmalıyım.
İki aktif koruma durumuna bakıldığında Wuhan'da şarj etmeye başlayamayan bir araba var, neden? Zira şarj işlemi başladığında tek bir ünitenin sıcaklığının çok yüksek olan 205 derece olduğu tespit edildi.Son olarak sensörün hamile olduğu ve bildirilen sıcaklığın sorunlu olduğu ortaya çıktı. Ancak güvenlik açısından o sırada sıcaklıkla ilgili bir sorun vardı, ancak BMS aslında alarm vermedi. Alarm vermiyor. Şu anda BMS'nin güvenilirliği benim tarafımdan büyük ölçüde azalacak. Şarj etmeye devam etmek bir sorun olmalı, bu yüzden aktif koruma onu durdurmalı; ikinci örnek anormal voltaj, el sıkışma aşamasındaki BMS Bana izin verilen maksimum voltajın 65V olduğunu, ancak gerçek şarj talebinin şu anda tarafımızdan korunan 610V olduğunu söyleyin. Asıl sorun, programcının ondalık noktayı yanlış işaretlemesidir. Üç araba yanma kazasına bakıldığında, ilgili bölümler tarafından yapılan incelemeler sonucunda nihai neden, dış etkenleri dışlayan, akünün kendiliğinden yanması olarak belirlendi. Analiz sürecinde bu üç aracın şarjının sonlandırılmasının nedenlerine odaklandık. Hücre voltajı hedef değere ulaştığında iki araç sonlandırılır ve diğer araç arıza nedeniyle sonlandırılır ve arızanın türü bilinmemektedir. Soldaki rakam iki arabanın verisidir 1 Haziran'dan Haziran sonuna kadar bu arabanın neredeyse her gün şarj edildiğini gördüm.Her şarjın bitmesinin nedeni hücre voltajının hedef değere ulaşmasıydı. Her bir siparişin sona ermesinin nedeni BMS tarafından normal ve CMS tarafından normal kabul edilir, ancak bu uzun zaman çizelgesine bakarsanız, bu aslında büyük bir problemdir. Bu, bataryanın kıvamının muhtemelen ciddi şekilde sapacağı anlamına gelir Batarya her seferinde aşırı şarj edilir ve sürüş sırasında aşırı deşarj olur, bu da dahili kısa devre olasılığını artıracaktır. Belirli koşullar altında, bu pil hücresi termal kaçış yaşayacak, ardından termal kaçak yayılacak ve sonunda tüm pil alev alacaktır. Üçüncü araba, fesih sebebi diğer arızalar için bildirildi, BMS bana nedenini söylemedi, yine de durdu. Üç kazayı analiz ederken, hücre voltajının sonlandırılması için, aracın son iki yılına ait veriler çıkarılırsa: her şarj sırasındaki en yüksek hücre voltajı, en yüksek hücre sayısı ve durma süresi olduğuna inanıyoruz. Zaman içinde yavaş yavaş azaldığını fark ederseniz, pil tutarlılığının giderek kötüleştiğinden şüpheleniyoruz. Şarj uygulaması düzeyinde, kullanıcıları bilgilendirmek veya doğrudan OEM'e bu arabanın potansiyel güvenlik tehlikeleri olabileceğini bildirmekle yükümlüyüz ve bunları çözmenizi öneririz; ikinci olarak, BMS'nin şarj sırasında daha fazla veri ekleyebileceğini umuyoruz. Şarj cihazını verin. Ne yazık ki, bu veriler hala eksik, bu nedenle OEM'leri ve pil fabrikalarını bu verileri şarj yığınlarına sunmaya şiddetle teşvik ediyoruz.
Büyük veri koruma örneğine bakalım, SOC sabit güç artışı anormaldir. Bu ismin anlamı, şarj işlemi sırasında SOC% 70'in altına düştüğünde, 20 dakika şarj gücü varsa, sıcaklık artışı normaldir, ancak SOC değişmez, o zaman durdurulur. Bu yılki rakamlara bakıldığında 4459 olay yaşandı.
Görmek için bir sıra bulun, voltaj ve akım eğrisi, güç SOC eğrisi ve sıcaklık eğrisi olmak üzere üç grafik vardır. Bu resimde aracın şarj işlemi sırasında SOC'nin% 50'ye ulaştıktan sonra 20 dakika sürdüğünü ve ortalama 42KW gücünde olduğunu ve sıcaklığın normal olduğunu görebiliyoruz. 14 kWh şarj etmeye eşdeğerdir, ancak SOC değişmedi.Bazı sorunlar veya BMS sorunları veya başka durumlar olabileceğini düşünüyoruz. Her neyse, şu anda arabayı şarj etmenin güvensiz olduğunu düşündüm, bu yüzden durdurdum.
Hedef değere ulaşan hücre voltajının sonlandırılmasına bakıldığında ülke çapında 45.488 kez keşfedilmiştir. Tipik bir örneğe bakalım. Bir aydan kısa bir süre içinde, 28 Temmuz'dan 20 Ağustos'a kadar, ücretlendirme sonunda SOC% 93'ten% 74'e düştü, ancak BMS tarafından gönderilen bilgiler eksikti ve daha fazlasını yapamadık. Analiz.
Tüm sektör için, büyük verilere dayalı yeni enerji araçlarının ve akülerinin tüm yaşam döngüsü için bir izlenebilirlik sistemi ve uzman sistem kurmayı öneriyoruz. Üç ana nokta vardır: Birincisi, güvenliğe odaklanan şarj güvenliği için farklı güvenlik sertifikası standart sistemleri oluşturun ve bu güçlü bir standart olmalıdır. Akü firmalarının, şarj yığınlarının ve OEM'lerin elektrikli araçlar açısından tasarım fikirlerini ve ihtiyaçlarını standart seviyede netleştirmeyi umuyoruz. İkincisi, arabalar, yığınlar ve bataryalar arasındaki bilgi kanallarını açmak ve standart seviyede, özellikle de batarya şarj güvenliğiyle ilgili bilgi kanallarını, benzersiz tanımlama ve kimlik doğrulama süreci de dahil olmak üzere, netleştirmek gerektiğini düşünüyorum. Bazı OEM'ler ile konuştum ve herkes VIN'in çok hassas olduğunu ve kişisel mahremiyeti içerdiğini ve açılamayacağını düşünüyor. Aslında, VIN için, şarj güvenliği açısından, esasen bu benzersiz kimliği arabayı işaretlemek için kullanmayı umuyoruz.Şarj yığınının arabanın gerçek kimlik numarasını bilmesine gerek yok.Sadece sizin benzersiz bir araba olduğunuzu bilmem gerekiyor. Tamam. Bu nedenle, OEM VIN'i şifreleyebilir ve siz bana bunun ABC olduğunu söylüyorsunuz. Daha sonra araba şarj olduğunda, ABC arabasının daha önce şarj edildiğinde nasıl performans gösterdiğini, hangi güvenlik alarmlarının olduğunu ve bu şarjın performansının ne olduğunu öğreneceğim. Kapsamlı bir karar verdikten sonra, ABC arabasının bir güvenlik tehlikesi varsa, OEM kendi sahne arkasına gidebilir, ABC'nin şifresini çözebilir ve onu gerçek VIN ile eşleştirebilir ve ardından ilgili eylemleri gerçekleştirebilir. Bu etkili bir şekilde bunu önler. Hassas sorunlar. Üçüncü nokta, pilin sağlığını aktif olarak korumak ve korumak için şarj ağı aracılığıyla her pil için bir veri dosyası ve uzman veritabanı sistemi kurmayı umuyorum. Asıl amaç, kaynağı izlemek ve güvenlik sorunlarını analiz etmeye yardımcı olmaktır. Bu aslında oldukça karmaşıktır, özellikle güç pillerinin kademeli kullanımını içerir.Pil paketi demonte edildikten sonra, numaralandırma kuralları ile nasıl başa çıkılacağı ve modül numaralarının nasıl yazılacağı çok karmaşıktır ve endüstri tarafından tanıtılması ve çözülmesi gerekir. Ayrıca her zaman bunu talep ettim.Özel çağrı, en büyük miktarda veri ve en iyi veri kalitesi ile ülkedeki en büyük şarj ağını kurdu.Güvenlik adına, büyük veri platformumuzu açmaya hazırız. Ayrıntılı rakamlar içeren aktif koruma modelimizi açmaya hazırız. Şimdi belirli bir OEM'e ayrı ayrı verdiğim bazı veriler, özel çağrı şarj istasyonunda şarj olan tüm araçlarının verilerini paylaşabiliyorum, ayrıca kendi yaptığımız analiz raporunu da paylaşabiliyorum. Başlangıç noktam çok basit. Güvenlik, üreticinin kendi işi olmamalı. Bu, yüksek derecede işbirliği, ortak yüz ve karşılıklı yardımla tüm endüstri zincirinin bir meselesi olmalıdır. Güvenlik sorunları ortaya çıkmaya devam ederse, aslında sektöre yıkıcı bir darbe olacaktır. Son olarak, kısa bir özet olarak, özel aramalar için güvenlik koruma sistemi seviyesi 1.0'dır ve 2.0 önümüzdeki yıl piyasaya sürülecektir. 2.0 piyasaya sürüldüğünde, yeni enerji araçlarının ürün tasarımı, üretim, şarj, satış sonrası, çalıştırma ve bakımdan güvenli ve sağlıklı bir şekilde geliştirilmesini sağlamak için eksiksiz araçlar, güç bataryası üretimi ve diğer şarj yığını operatörleriyle işbirliği yapabileceğimizi umuyoruz. . hepinize teşekkür ederim!
