Az önce, Debon Logistics listesini duyurdu ve SF Express ile rekabet etmek istiyor!
Çin'in e-ticaretinin hızla gelişmesiyle birlikte ekspres teslimat sektörü eşi benzeri görülmemiş bir hızla gelişiyor.SF Express'in ardından YTO, Shentong ve diğer lojistik devi Debon Logistics Yunda resmi olarak listelendi.
16 Ocak'ta Debon Group, Şangay Menkul Kıymetler Borsası'nda 603056 hisse kodlu listeleme çanını çaldı. Debon ayrıca halka arz yoluyla A hisselerine giriş yapan ilk yerel ekspres şirkettir ve Çin'deki tüm büyük lojistik ve ekspres şirketler sermaye piyasasına girmiştir.
Debon Logistics'den bahsetmişken, ekspres teslimat endüstrisindeki neredeyse en tuhaf varlıktır.Diğer insanların ekspres şirketleri küçük ürünler sunar ve bu ekspres teslimat esas olarak büyük ürünlere odaklanır. Ekspres teslimat endüstrisinde, bu şirket seyrek bir varlığa sahip, ancak LTL lojistiğinde sektörün ilk kardeşi.
Muhasebeci geçmişi, yanlışlıkla patron oldum
1992 yılında, Xiamen Üniversitesi muhasebe bölümünden yeni mezun olan Cui Weixing, Guangdong Uluslararası Seyahat Servisinde çalışmaya başladı. Başlangıçta, Cui Weixing'in yaşam yönelimi bir muhasebeciydi, ancak yanlışlıkla, bir hava taşımacılığı işi başlatmak için Guangdong, Zhongshan'daki bir şubeye atandı.
Zhongshan iş ofisinin görece önyargılı konumu nedeniyle, Cui Weixing durumu açmak için elinden gelenin en iyisini yapmaya çalışsa da, yine de ilk hedeften oldukça uzaktaydı. Ağustos 1996'da CITS Cargo, Zhongshan işini durdurdu.
Cui Weixing işini kaybettikten sonra nakliye işine kendi başına başladı.
Aynı yıl 1 Eylül'de, pes etmek istemeyen Cui Weixing, Guangdong Uluslararası Seyahat Hizmetleri'ndeki işinden ayrıldı ve bir şoför ve bir taşıyıcı olan sevgilisi Xue Xia'yı "Cui's Freight Company" oluşturmak için aldı. Haziran 1998'den bu yana, Cui Weixing, Güney Havayolları gazisinin Hava Yolcu ve Kargo Departmanının iş sözleşmesini yapmaktadır.
Başlangıçta pek iyi gitmedi. "Cui's Freight Company" ilk ayda 30,000 yuan kaybetti ve neredeyse tüm çalışanlar gitti. Tüm şirket 8 metrekarelik küçük bir alanda paketlendi. Ancak bir yıldan kısa bir süre içinde, bu şirket mucizevi bir şekilde 1 milyon geliri tamamladı, bu muhtemelen Cui Weixing'in girişimciliğinin gerçek başlangıç noktasıdır.
Doğru konumlandırma, kardeş olun
Uzun yıllara dayanan kargo tecrübesi ve kendi kişisel cazibesi ile dört yıllık varlık birikiminden sonra, Cui Weixing ilk olarak China Southern Airlines'ın eski yolcu ve kargo ofisi ile sözleşme yaptı ve Guangzhou Debang Logistics Service Co., Ltd.'yi kurmak için hava kargosunu kullandı. Daha sonra, ilgili şirketlerini Debon ile birleştirmek için Yu Dafu (şimdi Jinda Logistics'in CEO'su) ve Shi Haowen'i (şimdi Xinbang Logistics'in CEO'su) çekti ve bu da Debon'u tek seferde hızlı bir gelişme aşamasına getirdi.
Bununla birlikte, bir dağ, bırakın üç kaplana, iki kaplana asla tahammül edemez. Fikir uyuşmazlığı Cui Weixing, Yu Dafu ve Shi Haowen'in yollarını ayırmasına neden oldu ve sorunsuz giden Debon da bölünme sorunu nedeniyle çıkmaza girdi.
2000 civarında, Çin'in karayolu ağı kademeli olarak inşa edildi ve Cui Weixing iş fırsatlarını sezdi. Debon, ekspres karayolu taşımacılığına başlama fırsatını yakaladı ve yıllarca süren sıkı çalışmayla LTL lojistiğinin gizli şampiyonu oldu. Debonun ilk satış noktaları ve vitrinlerinin tamamı kendi kendine yapıldı ve araçlar kendileri tarafından satın alındı. Mağaza açılışında, mağaza ortamında, hizmet içeriğinde, ulaşım kontrolünde ve hat döşemede nispeten katı bir standart sistem kuruldu.
Otomobil taşımacılığı işinin başlamasından sonra, Debon birçok büyük müşteriyi ağırladı. Büyük müşterilerle tanışmak iyidir, ancak kaçınılmaz olarak düşük fiyatlar ve temerrütler vardır. Bu sırada Cui Weixing, herkesin gözünde "tatlı ve hamur işi" nden vazgeçerek pazar müşterilerini küçük ve orta ölçekli LTL müşterileri olarak konumlandırdı. Sivrisinekler küçük olmalarına rağmen sayıca çokturlar.
Cui Weixing, 30 kg-1 ton aralığını değerlendirdi. 30 kilogramın altındaki mallar için ekspres teslimat ve ekspres teslimat şirketleri daha profesyonel olabilirken, 1 tonun üzerinde olanlar araçlarla taşınabilir. Başkalarının yapmak istemediği şey, kişinin kendi avantajıdır. Bu aralık değeri, Almanya bunu aldı!
2009'da Debon nihayet Huayu'yu yendi ve Çin'in bir numaralı lojistik şirketi oldu. Debon lojistikte ilk pozisyonunu kurmayı başardığında, artık piyasada popüler olmadığını fark etti ve ekspres teslimat işi endüstri için yeni bir çıkış noktası oldu.
Kuryeyi kaçırdın, telafi et
2010, Çin'in ekspres teslimatının en hızlı gelişmesiydi, ancak Debon bu eğilimi kaçırdı.Dört halka daha da büyüdüğünde, Debon pişman olmak için çok geçti.
Kasım 2013'te Debon ekspres teslimat sektörüne girdi. Cui Weixing, ekspres teslimata girmek için çok geç olduğunu itiraf etti. Debon, 2015 yılında, özellikle ağının kapsamadığı üçüncü ve dördüncü hat potansiyel alanlarında "İş Ortakları" programını başlattı ve bazı alanlarda doğrudan ağına ek olarak ekspres teslimat ve ekspres servisler açtı.
Debon, gelecekteki gelişim odağını ekspres teslimat işine koydu ve SF Express ile rekabet etmekle tehdit etti.
Birisi Cui Weixing'e SF Express ile rekabet etmek için ne kullanacağını sorduğunda, "Debang ekspres teslimat yapmaktır. Asla kaçınılamayacak bir konu var, yani SF Express ile nasıl rekabet edilir? Nasıl rekabet edilir? Aslında, biz yapmayız Ne güzel bir yol. Yalnızca dünyaya. Yaptığımız şey Huawei'den öğrenmek. "
Debon ekspres teslimatta dersler uydurmak istiyor, ancak lojistik ve ekspres teslimat hizmetleri birbirine benziyor, ama aslında çok farklılar.
SF Express ile rekabet etmek için hala büyük bir boşluk var
Debon, LTL lojistiği konusunda zengin deneyime sahiptir, ancak ekspres teslimat ve LTL, lojistik endüstrisinin alt bölümleridir. Ekspres teslimat, hizmet ve verimliliği vurgular ve toplu lojistik için tasarlanmış ayırma ekipmanı, iyi ekspres hizmetleri karşılayamaz. Ayrıca yeterli kargo uçağı bulunmamakta ve ekspres teslimat hızı gereksinimleri karşılayamamaktadır.
Benzer şekilde, SF Express de lojistik oynamaya çalıştı, ancak sonuçta başarısız oldu. En önemlisi, terminalin buna dayanamaması, kurye personelinin ve ekipmanının büyük eksprese dayanamaması ve kârın kendi ticari ürünlerine göre çok düşük olması. Wang Wei yaptı ve geri çekildi
Bu nedenle, şu anda Debonun ekspres teslimatı ile SF Express arasında aşılamaz bir boşluk var. İki şirketin işletmeleri örtüşse de, bunlar çok az. SF Expressin ana karı, yüksek kaliteli ticari ekspres postadan gelirken Debonun hedefi artık Taobao Express. Debon'un rakipleri her yöne bağlı olmalıdır.
Aslında, hangi sektörde olursanız olun, pazarı alt bölümlere ayırmanız ve ardından öne çıkabilmek için onu iyileştirmeniz gerekir. Bugünün Debon'u lojistik sektöründe rakipsiz olsa da, 10 yıldır sektöre derinlemesine dahil olan SF Express'e kıyasla ekspres teslimat endüstrisinde hala bir bebek. Çin'in ekspres teslimat endüstrisinin birbirleriyle rekabet etmesi belki bir 10 yıl daha alacak. durum.
Yazar: Narin
