2018'de bu altı büyük değişiklik Çin otomobil pazarını değiştirebilir
2017'nin sonunda insanlar dağılmış durumda ve 2018 sahnede. Yeni yılda Çin otomobil pazarı nereye gidecek? Huluxia, 2018'de Çin otomobil pazarının altı büyük gelişme trendiyle ilgili olarak cesurca tahmin etti
Bölüm 1
Sübvansiyonlar azalıyor, Yeni enerji trendini durdurmak zor
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek ve desteklemek için, devlet ona her zaman "yeşil ışık" verdi, satın alma vergisi yok, piyango araçları yok, sınırsız seyahat ve yüksek sübvansiyonlar. Daha önce yeni enerji kullanan BYD, ilk iki yıl içinde onbinlerce sübvansiyonla bir zamanlar çok popülerdi.
Bununla birlikte, geçen yıldan bu yana, yeni enerjiye yönelik devlet sübvansiyonları azaldı ve yeni enerji araçlarının satışları bir dereceye kadar düşüş gösterdi. 2018'de yeni enerji araçlarının satışları patlayıcı bir büyüme göstermeyebilir, ancak yeni enerji araçları olgunlaşmaya devam edecek ve gelecekteki eğilimler tersine dönmeyecektir.
Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya ve diğer ülke ve bölgelerin otomotiv stratejik planlarının tümü, otomotiv otonom sürüş ve akıllı ulaşım sistemlerinden bahsediyor.Sektör, otomotiv ağının gelecekteki gelişme trendi olduğunu kabul ediyor. Gelecekteki otomobilin formu nispeten bağlantılı bir araba, ağ + zeka + yeni enerji olarak kabul ediliyor ve gelecekteki otomobil yeni bir enerji arabası olmalı.
Akaryakıt taşıtlarının satışına getirilen yasağın takvimi halen planlansa da, yeni enerji taşıtlarına yönelik destekleyici tesisler, "özel araçlar için özel ruhsatlar" gibi giderek iyileştirilmektedir. Bundan önce, bazı şehirlerde yeni enerji araçları için özel plakalar denendi. 2018 yılında Kamu Güvenliği Bakanlığı'nın Trafik Yönetim Planına göre ülke tam anlamıyla faaliyete geçecek.
2018 yılında, kendine ait markaların temel dayanak noktası olduğu önceki durumdan farklı olarak, daha fazla ortak girişim otomobil şirketinin, ana tüketici olan kentsel orta sınıf için şarj tesislerinin inşasının hızlanmasıyla birlikte yeni enerji modelleri başlatacağı tahmin edilebilir. Yeni enerji araçları pazarda daha rekabetçi olacak.
Bölüm 2
Kötü para değil, "M&A Wind" esmeye devam ediyor
Geçtiğimiz 2017'de, birleşme ve satın almalar otomotiv endüstrisinde bir moda sözcük haline geldi. Yılın başında GM, Opel / Vauxhall'ını PSA'ya devretti; yılın ortasında Geely, Proton Motors Malaysia'nın mülkiyetini devraldı ve spor otomobil markası Lotus'u kontrol etti; yıl sonunda Geely, ilk olarak Daimler hisselerinin satın alınmasının başarısız olduğunu bildirdi. Ve daha sonra Volvo Group'un en büyük hissedarı olarak onaylandı.
Buna ek olarak, birçok Çinli otomobil şirketinin FCA (Fiat Chrysler) almak için yarıştığı ve Çin Seddi'nin Jeep'i aradığı haberleri de var.
2013'ten bu yana üç yıl içinde, kendine ait markalı otomobil ve parça şirketleri, yaklaşık 20 milyar ABD Doları veya 100 milyar RMB'nin üzerinde olan 60'tan fazla denizaşırı M&A işlemini tamamladı. Büyüme eğilimleri açısından, yurtdışı birleşme ve satın alma işlemlerinin sayısı ve ölçeği artıyor.
Çin otomobil pazarı dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi. Şiddetli rekabet nedeniyle, geç başlayan Çinli otomobil şirketlerinin yenilikçi teknoloji yeteneklerini geliştirmeleri gerekiyor. Bununla birlikte, bağımsız Ar-Ge daha yüksek maliyet ve zaman gerektirdiğinden ve belirli riskler taşıdığından, bazı otomobil şirketleri Temel rekabet güçlerini artırmak için denizaşırı birleşme ve satın almaları kullanmayı seçtiler. Bağımsız markalar ise yurtdışı birleşme ve satın almalarla marka imajını güçlendiriyor. Bağımsız markalar genellikle geç başlayıp yetersiz marka birikimine sahip oldukları için, tüketicilerin zihninde görece alt düzey bir imaja sahipler. Şimdiye kadar bağımsız markaların yükselen yolu devam etti.
Çinli markaların birleşme ve satın alma yolu devam edebilir. Özellikle son yıllarda iyi gelişen ve üst düzey pazarda atılım yapmak üzere olan Changan, Great Wall ve Guangzhou Automobile gibi markalar, 2018'de yurtdışı birleşme ve satın almaların kahramanları haline gelebilir.
3. bölüm
SUV neredeyse doymuş Aile MPV'si popüler oldu
2017 yılında binek araçların toplam büyüme oranının sadece% 3 olduğu arka planda, SUV satışlarının büyüme oranı sektör ortalamasının çok üzerinde% 15'i aştı.
Nitekim, Çin'in SUV pazarı 2010'dan bu yana hızlı bir büyüme dönemine girdi ve büyüme oranları 2015 ve 2016'da sırasıyla% 52 ve% 45'e ulaştı. Bu açıdan bakıldığında, bu yılın ilk Ekim ayında SUV satışlarının büyüme oranı biraz önemsiz ve son üç yılda SUV'lerin büyüme oranındaki değişimlere bakıldığında, SUV pazarı daha yavaş büyüdü ve bir darboğaz dönemine girdi.
Pazar payı açısından bakıldığında, SUV'lerin Çin pazarındaki payı ABD pazarının payına yakın.SUV pazarının doygunluğu artık sadece bir teklif değil, yavaş yavaş bir gerçeklik haline geldi. 2018'de SUV pazarı da "mikro büyüme" yi başlatabilir.
Öte yandan, yıllarca konuşulan popüler MPV, yıllar süren gecikmelerin ardından 2018'de gerçekten büyük bir büyüme yılını başlatabilir.
Geçmişte, Buick GL8 gibi üst düzey MPV'lere iş, araba kiralama ve turizm pazarları hakim olurken, Wuling Hongguang ateş gücünü üçüncü ve alt kademe ve hatta kırsal pazarlara odakladı. Şimdi, aile planlaması politikasındaki değişikliklerle, araç tüketimi de sessiz bir değişim geçiriyor. MPV'lerin ana hedef müşteri grubu, seçkin ailelere, orta sınıfa ve yaşam kalitesi için gereksinimleri olan diğer bireysel otomobil alıcılarına odaklanarak iç pazara doğru genişlemeye başladı.
2017'de, Wuling Hongguang ve Changan Uno tarafından temsil edilen ilk model türleri, geçen yılın aynı dönemine kıyasla önemli bir düşüş gördü; Buick GL8 ve BYD Song MAX ve Buick GL6 gibi orta-üst uçta konumlandırılan birkaç yeni piyasaya sürülen MPV, önemli bir büyüme gördü. Ortaya çıkan eğilim, ev kullanıcıları için MPV'nin MPV pazarında yavaş yavaş yeni bir büyüme noktası haline gelmesidir.
4. bölüm
Artan rekabet, Daha fazla "listeden kaldırılan otomobil şirketleri" görünüyor
İnsanlar eski arabalar kadar iyi değiller ve Yangtze Nehri'nin arkasındaki dalgalar dalgaları ileri doğru itiyor. Otomobil pazarında en güçlü olanın hayatta kalması ve metabolizma normal kanunlardır. Herkes satışları iyi, yeni modelleri ve yenileri olan modellere alışmış görünüyor. Genel mikro büyüme trendi altında, uzun yıllardır sıkıntı içinde olan bazı otomobil şirketleri 2018'de piyasadan çekilebilir.
Pazar kapasitesi her zaman sınırlıdır ve şaşkın tüketicilerin tüm ürünleri gördükten sonra sipariş vermeye karar vermesi imkansızdır.Bu nedenle son yıllarda bazı ürün gruplarında kusurlar vardır ve modellerini zamanında güncelleyemeyen otomobil firmaları durmuştur. Giderek zayıflayan varlığın ikilemi.
Nitekim 2012 yılı gibi erken bir tarihte Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, normal üretim ve işletmeyi sürdüremeyen otomobil ve motosiklet üreticileri için iki yıllık özel bir duyuru yönetimi uygulayarak otomobil endüstrisi için bir çıkış mekanizması kurulması için bir duyuru yayınladı.Özel ilan süresinin sona ermesinden sonra, eğer Kalifikasyon gereksinimlerini karşılayan şirketler listeden çıkarılacaktır. Son yıllarda listeden çıkarılan birkaç sınır otomobil şirketi yok. Ayrıca, Youth Lotus gibi bir zamanlar göz alıcı olan otomobil şirketleri de çeşitli sorunlar nedeniyle üretimlerini durdurmuş ve esasen piyasadan çekilmiştir.
Son yıllarda mini arabalara odaklanan bazı otomobil şirketleri kötü durumdaydı ve hatta diğerleri için "yelek" haline geldi. 2018 yılında, daha fazla gelişen otomobil şirketi ortaya çıktıkça, daha fazla markaya da veda edebiliriz.
5.bölüm
0 peşinat popülerdir, Oto finansmanın hızlandırılmış gelişimi
Bir zamanlar otomobil satışları için yardımcı bir önlem olarak kabul edilen otomobil finans sektörü, artık terminal talebini canlandırmanın ve satışları artırmanın önemli bir aracı haline geldi.
Geleneksel TV reklamlarından, video web sitesi etiketlerine, binalarda açık hava reklamcılığına kadar, "0 peşinat" ve "% 10 peşinat" sloganları giderek daha fazla gözümüzün önünde beliriyor. Genç kuşak tüketiciler mortgage kredilerine, kredi kartlarına ve Ant Huabei'nin erken tüketim yöntemlerine alışmışken, otomobil finansmanı da benzeri görülmemiş bir hızla gelişiyor.
Ülke çapında yüzlerce kayıtlı oto finansman şirketi var ve bu sayı aylık bazda% 5'in üzerinde bir oranda artıyor. Bir otomobil finans şirketinin yöneticisine göre, şirket 2017'deki Double 11'in tek gününde yaklaşık 900 araba sipariş etti.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre, Çin'in otomobil finans sektörünün kredi ölçeğinin 2020'de 1,8 trilyon yuan'a ulaşması bekleniyor.
Ancak, oto finansmanın sakin suları altında gizli kalmış finansal riskler olabilir. Düşük peşinat ve basit kredi prosedürleri de oto finansmanının hızlı gelişiminin nedenlerinden biri haline geldi.Ancak bu gelişim modelinin arkasında zaman zaman dolandırıcı krediler ve tekrarlanan krediler meydana geldi, bu da sadece kurumsal riskleri arttırmakla kalmayıp, aynı zamanda tüm Otomobil finans sektörünün gelişme düzeni, sistemik finansal riskleri bile artırdı.
Oto finans piyasasının gerekli denetim yoluyla sağlıklı gelişiminin nasıl teşvik edileceği 2018'de otomobil finans endüstrisinde anahtar bir kelime haline gelebilir.
Bölüm 6
Yasa veya Kore sistemi artık iyileşebilir
2017 yılında, öz mülkiyetli otomobil markalarının toplu olarak çaba gösterdiği, ortak girişim markalarının iç pazardaki ürün avantajları giderek azaldı. Diğer markalarla karşılaştırıldığında, Koreli ve Fransız "zor kardeşler" çiftleri daha önce düşüş gösterdi. -Fransız arabaları 2017'de düştü ve Peugeot ve Citroen satışları yıllık hedefin yarısından azdı; Koreli otomobiller 2017'de bir önceki yıla göre% 30'dan fazla düştü.
Fransız otomobilleri iç pazara giren ilk ortak girişim markalarından biri, ancak satış ve itibar açısından hala ana pazarın kenarında kalıyorlar. Nedeni büyük ölçüde ürün konumlandırma ve pazarlama yöntemlerinin eksikliğinden kaynaklanıyor. Koreli otomobillerin yaşadığı baskı, yerel markaların yukarı yönlü baskısından ve uluslararası politik ve ekonomik çevrenin etkisinden kaynaklanıyor.
Ama temelde Fransız ve Koreli otomobillerin sağlam bir temeli var. 2017'de karşılaşılan sorunlarla karşı karşıya kalan otomobil şirketleri kesinlikle buna karşılık gelen değişiklikleri yapacak. 2018'de Fransız ve Koreli otomobillerin her ikisi de bir iyileşme başlatabilir. .
Ekim 2017'de, 4 aydan daha kısa bir süredir görevde olan Shenlong'un başkanı An Tiecheng'in önderliğinde, Shenlong Motors bir "yola geri dönüş" stratejisi önerdi. Bir dizi ayarlamadan sonra, Shenlong Automobile yılın ikinci yarısında biraz yeni bir atmosfere sahip gibi görünüyor.Temmuz ayından itibaren teslimat hacmi art arda beş aydır pozitif bir şekilde büyüyor.Eylül ve Ekim aylarında satış hacmi yeni 40.000 araç seviyesinde sabitlendi. Aylık satışlar 50.000 aracı aştı. Bir zamanlar durgun olan Shenlong Automobile, art arda birkaç ay boyunca önemli bir büyüme kaydetti. "Golden Nine and Silver Ten" yarışında sağlam durduktan sonra, Shenlong Automobile, Ekim ayında toplam 50.230 araç satarak yeni bir yıllık rekor kırdı.
Bir Tiecheng
Pazarlama düzeyinde, Shenlong Motors, tüm ülkeyi küçülttü, ana performansa odaklandı ve birçok önlemle marka gücünü artırdı. Dongfeng Citroen markası, çevrimdışı 4S mağazalarını yükseltiyor ve dönüştürüyor ve daha genç bir marka imajı kullanmaya çalışıyor. Shenlong Otomobil tarafından desteklenmektedir. 2018'de piyasaya daha fazla yeni model çıkmasıyla, Fransız otomobillerinin beklentileri artıyor.
Koreli otomobillerde dış ortam gelişiyor ve Başkan Moon Jae-inin "buzları kıran yolculuğunun" Koreli şirketlerin Çin'deki gelişimini hızlandırması bekleniyor. Koreli markalar da ürün matrisini yeniden organize ediyor ve bağımsız markalarla rekabet edebilmek için daha fazla pazar potansiyeline sahip yeni ürünler yaratıyor Durumu kırmanın ve toparlanmanın anahtarı ortaya çıktı.
Kore iç pazarı açısından bakıldığında, Hyundai New Shengda gelecek yıl bir değişim başlatacak ve bu araba, Sorento ile birlikte, Kore orta boy SUV pazarının ana gücü olacak. Ve Kia Motors'un yeni K3 ve K9'u da bir değişimin habercisi olacak. Shengda ve K3 gibi modeller zamanında Çin'e tanıtılabilirse, Kore otomobillerinin toparlanmasına öncülük edebilirler.
