15 yıl süren ve 400'den fazla patent yaratan Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü yarın trafiğe açılacak!
6 yıldır hazırlık aşamasında olan ve 9 yıldır inşa edilen Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü yarın trafiğe açılacak!
55 kilometrelik köprü, Zhuhai'den Hong Kong'a olan yolculuğu mevcut 3 saatten yaklaşık yarım saate kısaltacak ve verimlilik 6 kat artacak. Tamamlanması ve trafiğe açılması, Guangdong, Hong Kong ve Makao arasındaki iletişimi daha kolay hale getirecek.Bu, Pearl River Delta bölgesinin kapsamlı rekabet gücünü artırmak, Hong Kong ve Makao'nun uzun vadeli refah ve istikrarını korumak ve Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'ni inşa etmek için büyük stratejik öneme sahip.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Üç Gorges Projesi, Qinghai-Tibet Demiryolu, Güneyden Kuzeye Su Yönlendirmesi, Batı-Doğu Gaz İletimi ve Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu'nun ardından Çin'de bir başka dünya çapında altyapı projesidir. 15 yıl sürdü, 100 milyar yuan'dan fazla yatırım yaptı, 31 proje yenilikçi inşaat yöntemi, 13 yenilikçi yazılım, 31 yenilikçi ekipman, 3 yenilikçi ürün elde etti ve 454 patent için başvurdu. "Modern Dünyanın Yedi Harikası" ndan biri olarak biliniyor. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, yol boyunca kıvrımlar ve dönüşler yaşadı.
"Hollanda'dan öğrenmek" başarısız oldu
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü inşaatının başlangıcında, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü baş mühendisi, deniz altı tüneli inşaatı için bir Hollanda patenti satın almak istedi. Bununla birlikte, Hollanda 1.5 milyar yuan istiyor Tekrarlanan görüşmelerden sonra, baş mühendis ve ekip patent alımından vazgeçti ve bağımsız olarak Hong Kong-Zhuhai-Makao köprüsünü ve ada teknolojisini geliştirmeye karar verdi. Çinli bilim adamları ve mühendisler kendi kendine mücadele etme ve hızlanma yoluyla çeşitli sorunları aştılar ve sonunda kendi araştırma ve geliştirme patentlerine ait olan yeni bir ada inşa teknolojisi seti araştırdılar.
Birden fazla teknoloji ve tasarımın birleşimiyle Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Çin'de bir köprü, çift yapay ada ve tünelleri birleştiren ilk denizler arası geçit haline geldi.
sualtı tüneli
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü rotası, Lingdingyang sularındaki en yoğun ana kanaldan geçmektedir ve şu anda seyredilebilir seviyesi 100.000 tondur ve uzun vadeli 300.000 tonluk tanker geçebilir. Bir köprü inşa edilecekse, geniş açıklığa, yüksek açıklığa ve kule kulelerine sahip bir asma köprü olmalıdır. Ancak aynı zamanda Hong Kong Uluslararası Havalimanı'na yakın olması ve havacılık sektöründeki binaların sınırlı yüksekliği, bu alanda geniş açıklıklı, yüksek kule yapılarının gerçekleştirilmesini imkansız kılıyor.
Daha önce de belirtildiği gibi, denizaltına batırılmış tüp tünelin temel teknolojisi her zaman birkaç gelişmiş ülkenin elinde olmuştur.Hollanda'dan teknoloji ithal etmek veya işbirliği yapmak istiyorsanız, çok yüksek bir maliyet ödemeniz gerekecek ve bazı teknolojiler Çin'i engelleyecektir. Bu nedenle, tünel uygulanabilir tek çözüm haline gelir.
Yaklaşık 50 metre su altında derin gömülü bir tüp tünelin inşası, dünyada "teknoloji yasak bölgesi" olarak kabul edilmektedir. Batırma tüp tünel inşaatı üzerine teknik araştırma, bilimsel araştırmanın en önemli önceliği haline geldi. Bu nedenle ada tüneli projesi 2010 yılı sonunda kurulduğundan bu yana toplam 15 kategori ve 136 özel çalışma gerçekleştirildi, açık denizde hızlı ada inşaatı, daldırılmış tüp tünel tasarımı ve yapımı, fabrika yöntemi daldırmalı tüp prefabrikasyonu, açık deniz daldırmalı tüp yüzer tesisatı, derin su Batırma tüp tüneller için son derzlerin ve özel ekipmanların geliştirilmesinde önemli atılımlar yapılmıştır.
Yapay ada
Köprü ile tünel arasındaki dönüşümü gerçekleştirmek için tünelin iki ucuna yapay adalar inşa edildi. Zhuhai'den Hong Kong'a, batıdaki yapay ada köprüsünü geçeceksiniz ve köprü buradan denizaltı tüneline dönüşecek.
Batı yapay ada, ana köprünün ve deniz altı tünelinin dönüşüm platformudur ve ayrıca köprü bakımı, kurtarma ve ofis işlerinde rol oynar. 5664 metrelik denizaltı tünelini geçtikten sonra denizaltı tünelinin çıkışında doğudaki yapay adaya ulaştınız. Doğu Yapay Ada, ulaşım, yönetim, servis, kurtarma ve gezi fonksiyonlarını birleştiren kapsamlı bir operasyon merkezidir ve gelecekte turistlerin görüntüleme fonksiyonlarına açılacaktır.
Bu iki yapay adayı inşa etmek için 120 "çelik silindirin" deniz tabanına çivilenmesi ve şehrin etrafını kuşatması gerekiyor. Bu 120 "çelik silindir" in her biri 550 ton ağırlığında ve 100 metre yüksekliğe sahip.Silindirin alanı bir basketbol sahası büyüklüğüne eşittir. 120 "çelik silindir" 12.960 adet 60.000 ton çelik levha gerektirir. İki yapay adada kullanılan çelik levhalar, 8 Eyfel Kulesindeki toplam çelik miktarına eşittir. Bir dizi proje çok zor ve bu yapay ada yöntemi Çin'in ilk!
Eşsiz şekil
Önden ve arkadan görülemeyen köprünün üzerinde derin anlamları olan "yelken", "yunuslar" ve "Çin düğümleri" şeklinde yapılmış üç adet askılı köprü bulunuyor. Ayrıca, Hong Kong ve Makao dümeni terk etti ve Çin anakara dümeni terk etti Köprü nasıl şerit değiştiriyor? Mühendislik tasarımına göre, Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü, anakarada sağdan trafik kurallarını benimser ve köprünün iki şeridi orta kısımda kesişir, böylece Hong Kong veya Makao limanına vardıktan sonra sol ve sağ trafik bilinçli olarak tamamlanmayacaktır.
Yüzüncü yıl planı
Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü 120 yıllık bir tasarım ömrüne sahiptir ve 16 büyüklüğünde bir tayfuna ve 8 büyüklüğünde bir depreme dayanabilir. Güney Çin Denizi, yüksek tuz içeriğine ve ciddi korozyona sahiptir. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün dayanıklılık tasarımı, Çin'in Güney Çin Denizi korozyona maruz kalma deneyinin 30 yılı aşkın süredir gözlem verilerinin birikimine dayanmaktadır ve tüm göstergeler kantitatif olarak analiz edilip tasarlanmıştır.
Afet önleme ve azaltma açısından, inşaatçılar özellikle Fujian, Zhangzhou'da 150 metre uzunluğunda tam ölçekli bir daldırılmış tüp tünel deney platformu inşa ettiler ve otobüslerde, minibüslerde ve arabalarda yanma deneyleri yapmak için 3 yıl kullandılar. Dünyada ilk kez, bir yangında tüneldeki sıcaklık, duman akış hızı ve konsantrasyon gibi ilk elden veriler elde edildi ve Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü batırılmış tüp tünelinin afet önleme ve hafifletme için eksiksiz bir anahtar teknoloji seti oluşturuldu. Deneysel testlere göre tünel yangından korunma tesisleri, 1200 ° C gibi yüksek bir sıcaklıkta 2 saat içerisinde daldırılmış tüp yapısının zarar görmemesini sağlayabilir.
Bu yaz, "Mangkhut" tayfunu doğrudan karşılandı. Tayfun, denizdeyken 17. seviyedeydi. Birçok netizen, Hong Kong-Makao-Zhuhai Köprüsü'nün 16. seviye tayfuna dayanabileceğini söyledi. Bununla birlikte, tayfun karaya düştüğünde, merkezi rüzgar kuvvet 14'e çıktı ve Hong Kong-Makao-Zhuhai Köprüsü de tayfunun çilesine sağlam bir şekilde dayandı. Tayfun testi.
"Süper mühendisliğin" arkasında "süper yenilik" vardır. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün inşası son derece zor. Yeni malzemeler, yeni süreçler, yeni ekipmanlar ve yeni teknolojiler sonsuz bir akışta ortaya çıkıyor. Pek çok alandaki boşlukları dolduran ve dünyanın en zor, en uzun ve en derinini oluşturan 400'e kadar patent var. Denizaltı karayolu daldırılmış tüp tünel.
Dünyanın en büyük çelik köprü bölümünün inşası, dünyanın en uzun deniz altı tünelinin üretimi ve yüzer kurulumu ve iki yapay adanın hızlı ada oluşumu birçok dünya rekorunu kırdı. Çin'in ilk derin yerleştirilmiş çelik silindirli hızlı ada inşa teknolojisi, iki ada adasının 221 günde tamamlanması için bir dünya mühendislik rekoru yarattı.
Bu başarı dizisinden sonra hepsi bu köprünün basit olmadığını gösteriyor!
