Weilainin "Tehlikeli Oyunu"
Görüntü kaynağı @Visual China
Titanyum Ortam Notu: Bu makale NetEase Technology (tech_163) NetEase Intelligence "Insight" sütunundan alınmıştır, yazar Ding Guangsheng'dir ve Titanium Media yayınlama yetkisine sahiptir.
Tesla ile savaşmaya kararlı olan NIO, rakiplerine bakıyor ancak aynı zamanda ileri dövüş sanatları uygulamalarından da muzdarip.
Nisan 2019'daki Şangay Otomobil Fuarı'nda Weilai otomobil ürün serisinin ilk Weilai ET önizleme sürümü tanıtıldı.Ekran standında çok uzakta daire içine alındı.Yıl sonunda beklenen sürümden başka bilgi yok.
Netease Intelligence, Weilainin ilk sedan projesi ET'nin dahili olarak durdurulduğunu birçok kaynaktan öğrendi. Netease Intelligence, NIO Halkla İlişkiler Departmanından doğrulama istedi.İlgili kişi, projenin otomobil fuarından gelen geri bildirimlere göre ayarlanacağını söyledi ES6'nın arkasındaki spesifik ürünler henüz belirlenmedi ve ET'nin askıya alındığı söylenemez.
ES8'in teslimatı ile Weilai, internette ilk araba yapımını resmen ateşledi ve daha sonra piyasaya sürülen ES6 daha da bekleniyordu ve kuruluşlarından bu yana her zaman karışık övgüler eşlik etti. NIO, ES8 teslimat hedefine ulaşarak, "İnternette araba yapımının PPT ile araba yapımına eşdeğer olduğu" şüphesini çözmeye çalışıyor, ancak teknik başarısızlık halinde, gerçekten sağlam ve güvenli bir yolda olduklarını daha da kanıtlamaları gerekiyor.
Tesla'nın Çin'deki üretimi daha şiddetli bir rekabete işaret ediyor ve uzun vadeli kayıplar da Weilai'nin yeteneklerini test ediyor. Weilai'nin kurucusu ve CEO'su Li Bin, bu yılın Mart ayında "Weilai'nin bazı departmanlarının tekrarlayan ayarlara, belirsiz görevlere, belirsiz sorumluluklara ve personelin yaklaşık% 3'ünün optimizasyonuna sahip olduğunu" kabul etti. Weilai Auto'ya yakın bir kişi NetEase Intelligent'e şunu açıkladı: Personelin ana kapsamını optimize edin Ödeme planı, ülke çapındaki NIO merkezleri içindir N + 2 .
Li Bin, mevcut Weilai'nin "kesinlikle son birkaç yılda yaşadıklarımdan daha zor olmadığını" ilan etti. Ancak, Weilai'nin hedef eylem listesinde hala birçok zor "kemik" var. Yapılan açıklamaya göre Weilai, plana göre "takım eğitimi aşamasını" geçti ve 2019 yılından itibaren "eleme aşamasına" girdi. Yani elemelerde yer alan Weilai henüz yarışa girmedi.
Bundan sonra bu "oyun" nasıl oynanacak ve oyunun sonunda ne olacak, bazıları görülmeyi bekliyor.
01. NIO'nun "siyahları işe alıyor"
"Anlaşılabilir ama kabul edilemez."
Liu Xing bu cümleyi defalarca tekrarladı. Weilai'deki bir teslimat merkezinde işlevsel bir test mühendisi. Sistemin yeni bir versiyonunu yazmaktan ve arabanın işlevsel doğrulamasını yapmaktan sorumlu. 100'den fazla kişiden oluşan bu ekip, aracın teslimatının son halkasında. Yeni otomobillerin müşterilere ulaşması için son savunma hattı.
Çalışmalarında ufak bir hata varsa, büyük miktarlarda kalite sorunları ortaya çıkabilir.
Ağustos 2018'de Weilai ES8 ateşli bir şekilde teslim ediliyordu. Liu Xing ve meslektaşları teslim edilecek araçlar üzerinde her zamanki gibi işlevsel yol testleri yaptılar, ancak o gün yaşanan olayda hala korkularının devam ettiğini belirtti.
Araç şehrin etrafındaki yüksek hızlı rampaya gittiğinde hız saatte sadece 40 kilometre idi. Test yapanları şaşırtan şey, tüm aracın ekran sisteminin aniden kararmasıydı. "Güç sistemi hala normal şekilde çalışabilir, ancak ekran sisteminin ani çarpması bizi yaptı Soğuk ter içinde irkildi. "
Teslimattan önceki testte küçük hatalar olması normaldi, ancak çarpışma, test mühendisi tarafından beklenmedik bir şekilde son bağlantıda meydana geldi. "Aslında, araçlar pek çok yerde mükemmelleştirilebilir. İlk müşteri grubu kobay haline geldi. Bu yaklaşımı anlıyorum, ancak kabul edilemez."
4 Nisan öğleden sonra Jack, NIO Center'da tam bir beklenti ile bir çekim hizmeti aldı. Beş saat sonra, iş tamamlandı ve geri döndü. "Kimse otobanda arabada oturmaktan korktuğumu bilmiyor." Jack onu izledi. Blogda, o gece olan her şey duyuruldu.
Anılarına göre, Loujiang Otoyolu'nda araç aniden fren yaptı ve durum çok kritikti.Aracın kornaları arkadan geldi, hemen Weilai'nin "Endişesiz Servis WeChat Grubu" ile temasa geçti ve ardından sistem gücünü normale döndürmeye çalıştı. Kaygı duygusuyla eve giden uzun yolculuğa çıkmaya devam edin.
Yüksek hıza gittiğinde, aynı durum tekrar oldu: Weilai'nin danışmanlarıyla birçok kez boşuna görüştükten sonra Jack, 110 komuta merkezinin talimatlarını izledi ve sonunda arabayı terk etmeyi ve kurtarmayı beklemek için "kaçmayı" seçti.
(Jack'in ES8'i viyadükte bozuldu)
Kızgın bir Jack tüm süreci kamuoyuna açıkladı. Geçmişteki Weibo'dan yola çıkarak, Weilai Automobile'e olan hisleri stilinde ani bir değişiklik olarak tanımlanabilir. Önceleri, çoğunlukla araba satın almanın ve araba deneyimini paylaşmanın sevinciydi. Şimdi daha çok hak savunucu bir blog yazarı gibi.
Weibo'da "Artık böyle bir araba kullanmaya cesaret edemiyorum" dedi.
Weilai'nin resmi açıklaması, çekimler sırasında personelin standart şartnamelere uygun olarak çalışmadığı, bu da A direğinin suya girmesine neden olduğu, bu da eklenti çalışmasını etkilediği ve güç sisteminin arızalanmasına neden olduğu yönünde.
Liu Xingin görüşüne göre, Böyle bir yanıt makul değildir. Aracın güç sistemi, su güç sistemi etkilenmese bile bir dizi yedek algoritmaya sahiptir ve Jackin durumunun su girişi ile hiçbir ilgisi yoktur. , O kendinden emin bir şekilde, "Ancak, şimdi bazı insanlar Wei'yi çok kötü diyor, biraz abartılmış olmalı, ama bazı insanlar bunu çok iyi söylüyor ve bu doğru değil."
Güç sistemi arızalarına ek olarak, sürüş ekranı ve merkezi kontrol ekranının ani siyah ekranı gibi daha fazla durum ES8 ekran sistemi arızasıdır, ancak güç sistemi etkilenmez.
29 Ocak'ta, merkezi Pekin şehrinde bir ana yolda bir ES8 ekran sistemi arızası meydana geldi ve bu da yaygın endişeye neden oldu. Olay, arkadaş çevrelerinden kaynamaya başladı. Weilai ES8'in sahibinin bir arkadaşı, sahibinin onu alacağını söyledi ve sistem, sürüş sırasında ona hatırlattı OTA yükseltmesi, araç sahibi P dosyasındaki yükseltme düğmesini seçer. Yükseltmek için tıkladıktan sonra, tüm görüntü sistemi siyah bir ekrana geçti ve sonra uzun süre beklemeye başladılar, arabanın camları açılamadı ve polis dalgaları sadece bakabildi.
Biri, sonu gelmeyen otoyol akışındaki bozulma, diğeri ise merkezi Pekin şehrinde ana yolun tesadüfen yenilenmesidir. Bu ikisi daha güncel ve hararetle tartışılıyor.
Otomobil güvenliği uzmanı Zhang Kai, NetEase Intelligence'a yaptığı açıklamada, yeni kuvvetlerin güvenliğe önem vermediğini, ancak kaza olmazsa bu kadar endişelenmeyeceklerini ve uyum ve yasallık kapsamında şans eseri bir zihniyete sahip olacaklarını söyledi.
Ve Guo Lifeng, "Weilai'nin ortaya çıkardığı sorunların temelde yazılımın donanımı tanımladığına" inanıyor.
Bu süre zarfında ES8 kullanıyor ve Guo Lifeng aynı zamanda geleneksel bir OEM'in baş mühendisi olan kıdemli bir otomotiv uzmanıdır. Weilai ES8'in yanlışlıkla yükseltilmesinin kabul edilemez olduğuna inanıyor.
"Yazılım tanımlı donanım çok gelişmiş bir kavramdır, ancak gerçek seri üretilen modellere uygulanırsa, daha önümüzde uzun bir yol olduğunu düşünüyorum. İnternet endüstri standartları, otomotiv endüstrisinin kalite standartlarına uymuyor. O zamanlar, arabaların arıza oranı milyonda birkaç parçaydı. Cep telefonlarınızın ve bilgisayarlarınızın ne sıklıkla çöktüğünü ve ne sıklıkla yeniden başladıklarını bir düşünün. Bu tür yenilikçi fikirlerin otomotiv endüstrisi için iyi bir şey olduğunu düşünmüyor.
Mekanik kontrole, ağır varlıklara ve uzun zincirlere dayanan geleneksel otomobil üretim modelinden farklı olarak, İnternet genlerine sahip yeni kuvvetler, yazılım ve donanım entegrasyonunun tasarım konseptini takip eder ve işlevlerin ve kullanıcı deneyiminin hızlı yinelemesini sağlamak için elektronik kontrole odaklanır. Sürekli gelişme.
Weilai bir İnternet şirketi olduğunu iddia ediyor, ancak "donanım" ın eksiklikleri henüz ortaya çıkmadı ve "yazılım" ın uzun tahtaları zaten tehlikede.
Weilai, sık sık sistem arızaları karşısında hedeflenen araştırmalar ve yanıtlar verirken, kullanıcıları sürekli olarak yükseltmeler için yamalar. 9 Mart'ta ES8, 1.2.1 sürümünün bir yazılım güncellemesi yayınladı, tıpkı cep telefonu sistemi yükseltmesi gibi, aracı bu şekilde geliştirmeye ve güncellemeye devam ediyorlar.
Açıklanan zaman çizelgesine göre, ACC adaptif cruise fonksiyonu Nisan ayında piyasaya sürülecek; sürüş kaydedici ve diğer fonksiyonlar Mayıs ayında piyasaya sürülecek; NIO Pilot'un ana fonksiyonları, yüksek hızlı otomatik yardımlı sürüş, sıkışık otomatik yardımlı sürüş ve otomatik park dahil olmak üzere Haziran ayında piyasaya sürülecek. yardımcı sistem. Liu Xing, NetEase Intelligence'a, sistem yükseltmesiyle birlikte mevcut çökmelerin ES8'in ilk teslimatından çok daha az olması gerektiğini doğruladı.
Bir otomobil medyası çalışanı ve Pekin otomobil endüstrisinde "eski bir nişancı" olan Yang Bing, böyle bir yaklaşımın önemsiz olduğunu söyledi.
"Kullanıcılar sizin müşterilerinizdir. Arabanın büyümesine eşlik etmek için neden dört ila beş milyon yuan harcamamıza izin veriyorsunuz? Tüketiciler güvenilir, emniyetli ve kullanımı kolay bir araç istiyor." Ayrıca ES8'i sürmenin ikinci gününde bir ekran çökmesi ile karşılaştı.
Bir otomotiv mühendisi olan Liu Xing, açıkçası, her otomobilin sistem arızaları ile piyasada listelendiğini söyledi.Tamamen ithal bir otomobil piyasasında 1.000'den fazla hata var. Arızalar korkunç değil ve araba üreticileri bunları hasta cilalama ve iyileştirme ile çözebilir. Beihang Üniversitesi Ulaştırma Bilimi ve Mühendisliği Fakültesi dekan yardımcısı Tian Daxin de NetEase Intelligence'a, arızanın ana nedeninin araçların aceleyle teslim edilmesi olduğunu söyledi.
ES8'in teslimat vaadi ilk olarak Nisan 2018'deydi, ancak 31 Mayıs'a kadar 10 araç dahili olarak teslim edildi. 550 müşteriden oluşan ilk parti 28 Haziran'da teslim edilmeye başladı ve 481 aracın fiili teslimatı, sektör sürekli geri dönüşün Wei olduğuna inanıyor Seri üretimin acizliği ile karşı karşıya kalan vaatlerini yerine getirmek için aceleci teslimat kaçınılmaz tercihidir. Weilai, 2018 yılında toplam 11.348 araç teslim etti ve diğer yeni otomobil üreticilerinin çoğu hala rezervasyon aşamasında.
Weilai, araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmadı, yükseltme ve iyileştirme yapıyor. İzahname ve mali rapora göre, 2016'dan 2018'e kadar, teknoloji araştırma ve geliştirme giderleri 8.006 milyar yuan, 1.465 milyar, 2.603 milyar ve 3.998 milyar idi. Bu dönemde Weilai Birikmiş zarar, büyük ölçüde satış ve işletme maliyetleri ve Ar-Ge yatırımı nedeniyle 17.233 milyar yuan idi.
02. "Kilometre kaygısı" na bir çözüm var mı?
Dayanıklılık, elektrikli araçların can damarıdır ve aynı zamanda NIO'nun en yüksek sese sahip olduğu yerdir.
Bu, elektrikli bir araba kullanırken ani elektrik kaybından endişe duymanın neden olduğu bir tür zihinsel ağrı veya endişe olan yaygın "kilometre kaygısı" çağıdır.
Li Bin defalarca kollarını kaldırdı ve şarj etmenin paket yemek sipariş etmek kadar basit olması gerektiğini söyledi. Sloganı "Güç doldurmak yakıt doldurmaktan daha uygundur."
Güven nerede? NIO'nun enerji (NIO Power) hizmet sistemi üç ana yöntem içerir: özel kazıklar, güç istasyonu değişimleri ve mobil şarj araçları. Ayrıca NIO sahipleri tarafından aranan "tek tıklamayla çalıştırma" hizmetini başlatır. Zaman başına 180 yuan maliyeti, mal sahibi arayabilir İşte bir "şoför" geliyor, ama seni eve göndermek istemiyor, o sadece araba aküsünün bir hamalıymış.
16 Nisan'da Şangay Otomobil Fuarı başladı. Li Bin, tek tuşla çalıştırmanın servis verilerini duyurdu. O gün itibariyle 93.000'den fazla kez birikti ve tanıtmayı seçti. Diğer elektrikli araçlar bundan sonra Weilai'yi "tek tuşla çalıştırma" için arayabilir. .
Bir yıl önce teslimatların birden fazla artmasıyla, 2018'in son iki ayında 3.089 ve 3.318 ES8'ler Yeni Yıla hazırlanmak için harekete geçiyordu.
Weilainin ES8 Bahar Şenliği şarj verileri, ülke çapında 120 güç istasyonu, 500 yedek şarj aracı ve 300 servis istasyonu ve servis aracı olduğunu gösteriyor. Bu, Weilai'nin bu zorlu savaş için hazırladığı mühimmattır. Değişimin sonucu pil değişimidir. 1.500'den fazla araç, 6.500'den fazla tek tuşla çalıştırma.
Tek tuşla çalıştırma kullanım oranı, pil değişiminden üç kat daha yüksektir, bu da Weilai'nin servis kardeşi ve şarj aracının bu Bahar Şenliği sırasında aşırı derecede meşgul olduğu anlamına gelir.Bu en ekonomik şarj yöntemi değil, ancak Weilai kullanıcılar için yüksek maliyetler kullanmayı tercih ediyor Fatura ödeme kolaylığı. Hubei'deki bir ES8 otomobil sahibi, Bahar Şenliği sırasında "tek tuşla çalıştırma" hizmeti çağrısında bulundu. Yerel bölgede çok fazla şarj yığını olmadığından, Weilai'nin 180 kilometre sürmesini ve hizmeti tamamlamak için varış noktasına ulaşmak için yaklaşık 4 saat sürmesini beklemiyordum.
Bununla birlikte, Bahar Şenliği sırasında uzun mesafeli sürüş sahibi olanların çoğu hala pil değiştirme + yığın şarj etme yöntemini kullanıyor.
"Kilometre ile ilgili bir endişe yok, ancak servis alanında şarj edilmesi fazladan bir saat sürdü." Liu Hongwei'nin ailesinin ES8 dönüş yolculuğu, iki şarj ve bir pil değişimiyle çözüldü. Tüm yolculuk 350 kilometreden fazlaydı ve tüm yolculuk 4 saat 48 dakika sürdü. Bunu düşünüyor. Sürüş süresi benzinli bir arabanınki ile aynıdır.
(Weilai takas istasyonu)
Bununla birlikte, Guo Lifeng'in görüşüne göre, elektrik santralinin değiştirilmesi makul bir plan değildir.Teknolojinin yanı sıra, birleşik bir ulusal standart yoktur ve ikincisi, arazi kaynaklarını işgal eder. Devlet bunu inşa etmeniz için size ne kadar arazi vermeli? Hala evrensel değil mi? Bu, ulusal standarda yakıt ekleyebilen benzin istasyonlarının mantığında önemli bir farktır.
Şarj arabasının neden olduğu tartışma, 2018'in sonunda Weilai'nin birkaç araç sahibinin ES8 Sincan gezisini desteklemesi ve ES8'in "yaşamın devamı" için "paletli kamyon ile şarj arabasını taşıma" uygulamasının şaka haline gelmesidir.
"Kilometre kaygısı" nın herhangi bir çözümü var mı?
"Şarjlı araç sahibi olmak istiyorsanız, en ideal yol, kendi özel park yerinize ve şarj yığına sahip olmaktır." Yang Bing bu görüşü defalarca dile getirdi. Bunun şu anda en iyi yol olduğuna inanıyor ve aynı zamanda günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarına da dayanıyor. Öncül altında.
Aslında Weilai ekibi de bunu yapıyor.Kullanıcıların şarj yığınlarını kurmak için mümkün olan her şeyi yapacağını umuyorlar Şu anda, özel şarj yığınları kullanıcıların% 78'ini kapsıyor.
Li Bin bir keresinde pil ömrünün körü körüne artmasının çok az önemi olduğunu ve teknik bir içerik olmadığını söylemişti. Bu, pil sayısını artırmaktan, sürükleme katsayısını düşürmekten ve vücudu hafifletmekten başka bir şey değildir. Anahtar, şarj hizmetlerinde iyi bir iş yapmaktır. "On yıl önce bir hafta öncesinden başladık. Şarjlı bir Nokia'dan her gün şarj edilen bir iPhone'a geçtiğinizde endişelenmemenizin nedeni, şarj etme kolaylığıdır. "
Guo Lifengin bakış açısı, enerji tedarikinin yolunu değiştirme eğilimindedir ve otomobil üreticileri buna girmemelidir. "Önümüzdeki 20 yıl içinde hibrit araç pazarının hibrit araç pazarı olacağından emin. Kısa vadede yakıtlı araçları tamamen yasaklamak imkansız. Li Binin yeniliği konusunda iyimser olduğunu da sözlerine ekledi. Konsept, ancak yürütme ve NIOnun ürün yeteneklerinin alınacak uzun bir yolu var. "
03. "Haidilao" hizmeti
Şimdi, NIO, ürün gücü eksikliğini telafi etmek için "Haidilao" hizmetlerini kullanıyor.
Kasım 2017'de, ilk ES8 serisinin teslimatından altı ay önce, NIO, şirketin "kullanıcı odaklı" operasyonunun bir kanıtı olan "NIO Evi" nin deneme işletimine başladı. 15 numara. Li Bin pek çok kez, "Bitauto.com'deyken Che Youhui çevrimdışı aktiviteleri beklerken aklıma bir fikir geldi, otomobil şirketleri konuşmaya gelmeli" dedi.
(İkinci Kat, Zhongguancun Mağazası, Weilai Merkezi)
Netease Smart, bir dizi NIO merkezini ziyaret etti ve temel araç görüntüleme işlevine ek olarak, NIO Merkezi'nin daha fazla kullanıcı alanı açtığını gördü.NIO, NIO sahipleri ve arkadaşları için boş bir alan olan bu "NIO Evi" olarak da adlandırdı. ", toplantı, dinlenme, ses ve video, eğlence ve diğer işlevler her şeyi kapsar.
Ayrıca Weilai Center, "tek mağaza, tek tasarım" konseptini takip ediyor.Tesla deneyim mağazasına kıyasla Weilai, kullanıcı hizmeti işlevlerine daha fazla önem verirken, Tesla tek mağaza alanıyla "küçük ve dağınık" bir model benimsiyor. Daha küçük ve daha dağınık alanlarla Weilai, "büyük ve odaklanmış" bir modeldir.
Ayrıca, kullanıcı bağlılığını ve kişiselleştirilmiş deneyimi artırmak için "eldeki puanlar, Weilai benim sahip olduğum" puanlama yöntemi de vardır. Kullanıcılar, Weilai APP'yi kullanma, eğlenceli testler ve yayınlama gibi araçları teslim alma gibi hizmetleri kullandıktan sonra puan kazanabilirler. Makale 100 puan biriktiriyor ve araba 1.000 puanla ödüllendirilecek. Puanların çoğu Weilai Merkezi'nde kullanılıyor. Kullanıcılar Weilai'nin çevresini kullanmak, konferans odaları için rezervasyon yapmak ve çevrimdışı etkinliklere katılmak için puanları kullanabilirler. Weilai ayrıca Bahar Festivali sırasında, geleneksel otomobil yapımında hiç görülmemiş olan, internette otomobil yapmanın yenilikçi bir yolu olan ücretsiz bir "kırmızı zarf şarj yığını" başlattı.
NIO Merkezi, müşterilere yönelik ürün araştırması ve profesyonel açıklamalar konusunda uzmanlaşmış, aynı zamanda test sürüşü hizmetleri sağlayan benzer bir ürün danışmanı olan iki grup kişiyle karşı karşıyadır ve diğeri yalnızca tüketiciye yönelik bir NIO danışmanıdır (Fellow) , Araba rezervasyonu, ödeme, satış sonrası ve diğer hizmetler ikincisi tarafından yürütülür.
"Geleneksel 4S mağaza satışları, bir müşterinin tüm araba satın alma sürecinden sorumlu olan bir kişidir. Daha odaklı bir müşteri deneyimi için emeği bu şekilde bölüşürüz. Açıkça söylemek gerekirse, araç sahibinin herhangi bir zamanda birini bulmasına ve birinin ona dikkat ettiğini bilmesine izin vermektir." Weilai Center'da bir ürün danışmanı olan Li Meng, gazetecilere verdiği demeçte.
Şu anda, geleneksel 4S mağazalarının uygulaması, satış danışmanlarının yalnızca alışveriş rehberi, araba rezervasyonu, ödeme ve kullanıcıların "mağazada" teslimatından sorumlu olmasıdır. Kullanıcılar mağazadan çıktıklarında, hizmet kapsamında değildirler ve kullanıcılar için kişisel danışmanlar değildir. Bu da yol açar. Satış sonrası sorunlar var, 4S mağazaları ve üreticileri ve diğer taraflar top oynuyor.
Weilai Center'ın hizmeti de potansiyel müşterilerin seviyesine kadar uzanır.NetEase Smart, Weilai APP'de bir test sürüşü için randevu alır.Bu randevu gününü desteklemez, ancak müşteri hizmetleri ile iletişime geçtikten sonra hızlı bir şekilde çözülebilir.Hizmet basit ve etkilidir. Herkesin bir Weilai danışmanı vardır, bu otomobil satış endüstrisindeki ilk durumdur.
(Niulai Center Oriental Plaza Mağazası)
Birisi Beijing Oriental Plaza'daki Weilai Center için bir hesap hesapladı. Wangfujing iş bölgesi, Çin'deki en pahalı ticari mülklerden biridir. Beijing Oriental Xintiandi'nin kira bedeli 105 yuan / metrekare / gün. Buna göre hesaplanırsa Weilai Bir yılda, lot için 110 milyon yuan'dan fazla para harcaması gerekiyor.
Pek çok şehirde çok para harcayan Li Bin, doğal olarak kendi abaküsüne sahiptir.Şanghay'da bir yıl içinde binlerce araba satmak için geleneksel 4S mağaza modelinin, Weilai Center'dan çok daha pahalı olan beş veya altı mağaza gerektirebileceğini düşünüyor. NIOnun yaklaşımı, geleneksel 4S mağazalarına göre benzersiz hizmetler sağlayabilir. "
Bu tür bir hizmetle ilgili olarak Weilai Zhizhi'nin sahibi, "Bu ES8'i VIP hediyesi olarak aldım" yorumunu yaptı. Weilai personelinin her zaman rahatlığını sağlamak için mümkün olan her şeyi yaptığını ve özel Weilai Fellow'un geri döndüğünü söyledi. Onun için "sürpriz, dokunma, mutluluk" adlı bir doğum günü partisi hazırlandı.
Çoğu araç sahibi, NIOnun hizmetlerini, özellikle "Tasasız WeChat Grubu" nu övdü. NIOnun ilk kullanıcılarının çoğunun iyi işleri var ve iyi eğitimli. Birçok kullanıcı yeni şeyler denemek için NIOyu satın alıyor. Ve kendi zevkini ve farklılığını göstermek için üst düzey konumlandırması için ödeme yapmak için buradaki öncül Weilai'nin pil ömrünü ve şarj sistemini tanımaktır.
Aynı zamanda, ES8 sistem kazası, Yang Bing'in Weilai'yi tamamen reddetmesine izin vermedi. Weilai'nin stilinin, iç mekanının ve atmosferinin üst düzey konumlandırmaya layık olduğuna ve ilk deneyimin sürücülere çok iyi bir sürüş deneyimi sağlayacağına inanıyordu. Weilai sahipleri, ES8'in çok güçlü bir geri itme hissine sahip olduğunu ve hızın anında arttığını, 40-160 arasında herhangi bir aksaklık olmadığını söyledi.
NetEase Intelligent'ın test sürüşü deneyimine bakılırsa, bu tür bir övgü abartı değildir.
Böyle bir ekstrem servis sistemi doğal olarak maliyetlidir. Veriler, NIOnun araçlarının 2018'deki satış maliyetinin toplam 4,93 milyar yuan olduğunu gösteriyor. Ortalama teslimat 11,348 araç ise, her aracın satış maliyeti yaklaşık 430,000 yuan'dır. Bu kadar çok arabanın satış geliri hala 4,852 milyar yuan maliyetinin altında.
04. "Kurtarıcı" ES6 ve askıya alınmış ET7
2019 Şangay Otomobil Fuarı'nda NIO, sedan ürün serisinin ilk NIO ET önizlemesini (ET Önizlemesi) özel olarak açıkladı. Vitrinde çok uzakta daire içine alınmıştı.Medya ve izleyiciler yüksek derecede ilgi gösterdi, ancak beklenen yıl sonu hariç 2020 yılında üretime girecek olan seri üretim versiyonunun yayınlanmasının ötesinde başka bilgi yok.
(NIO ET Önizleme)
Netease Intelligence, yalnızca birden çok kaynaktan öğrendi. Aslında, çeşitli nedenlerden dolayı Weilainin ilk sedan projesi dahili olarak durduruldu ve Weilai, mevcut olana daha fazla enerji harcadı. ES8 ile ES6 Model.
Geçen yıl Ağustos ayında, ES8 teslimatı tüm hızıyla devam ederken, Li Bin, Xiaopeng Motors He Xiaopeng'i Shenzhen'deki 10.000 araç teslimat hedefi hakkında aradı, "Onunla bir bahis yapmak, Xiaopeng G3'e bahse girmek ve bana bir ES8 bahse girmek istiyorum." Xiaopeng bahse girmeli.
Sürekli gecikmelere rağmen, JAC dökümhanesi Li Bin'i düşürmedi. 6 Mart 2019'da Weilai Automobile, 2018'in dördüncü çeyreği ve yılı için denetlenmemiş mali raporu yayınladı. Mali rapor, Weilai Automobile'ın 2018'in dördüncü çeyreğinde 8.069 ES8 araç ürettiğini ve üçüncü çeyreğe göre% 144,2 artışla 7.980 araç teslim ettiğini gösteriyor. 2018 yılında toplam 11.348 araç teslim edildi.
Xiaopeng, Xiaopeng G3'e ihracat yapıyor.
Sonraki ES6'ya büyük umutlar verildi. Li Binin planına göre, Weilai Automobilein 2019 yılı için yıllık satış hedefi 40.000 ila 50.000. ES8in bir halefi olacak, ancak ES6 üzerindeki baskı küçük değil.
Weilai ES6, Tesla Model 3'ü kıyaslamak için kullanılır. Uygun maliyetli ve nispeten yüksek dayanıklılık performansı, önemli etiketleridir. Sübvansiyon standardına göre, tüm ES6 serileri 45.000 yuan sübvansiyonun yanı sıra yerel sübvansiyonlardan ve kümülatif sübvansiyonlardan yararlanmaktadır. 67.500 yuan'da sübvansiyon fiyatı 29.05-48.05 aralığına düştü. Bazı insanlar ES6'yı sadece 190.000 yuan ödeme ile eve götürebileceklerini hesapladı.
ES8 ve ES6'nın genel fiyat aralığı, yeni otomobil güçlerinin en üst düzeyini konumlandırarak 350.000 ila 600.000 yuan arasındadır. Liu Xing, NetEase Intelligence'a, "Weilai gibi yeni güçler Tesla'ya dayanıyor." Aslında, daha fazla insan şimdiden Yetişmekte olan Çinli otomobil şirketinin adı "Çin'in Tesla'sı".
Tesla doğal olarak atlatılamayacak bir konudur.Bu yılın Mart ayında Tesla küresel bir fiyat indirimi açıkladı. Model X modelleri 174.300 düşüşle 341.100 yuan'a, Model 326.000 düşüşle 44.000 yuan'a ve Model S ise 1.14 düştü 10.000-277.5 milyon yuan.
Chehejia CEO'su ve Weilai Automobile Direktörü Li Xiang, "iyi günler yakında sona eriyor" diye bağırdı. Bu, Teslanın Çin pazarındaki "kurt geliyor" hikayesinin başlangıcı olarak kabul ediliyor. Aslında, Tesla Onlar da kötü günler geçirdiler: Mağazaları kapattılar, fiyatları düşürdüler, çalışanları işten çıkardılar ve ayrıca RBC'nin teslimat tahminleri ve gelecekteki hisse senedi fiyatları tarafından düşürüldüler.
Tesla'nın bir ikilemi var ve NIOnun ikilemi de aynı derecede açık. Geleneksel otomobil endüstrisini geliştirdikten 30 yıl sonra, Guo Lifengin yargısı, Weilainin başarısının veya başarısızlığının bu tek hamlede yattığı yönünde. "ES6 yaz aylarında piyasaya sürülecek ve bu arabanın patlayıp patlayamayacağına bağlı. Patlayıcı bir model olursa, Weilai büyük bir sorun olmayacak. Daha fazla sorun ortaya çıkacak ".
2019 yılının ilk çeyreğine giren ES8'in teslimat programı, bir önceki aya göre% 50,56'lık keskin bir düşüşle "fren balatasına" bastı. Weilai, 2019'daki elektrikli araç sübvansiyonu politikası ve makroekonomik eğilimler nedeniyle teslimatın 2019'un ikinci çeyreğinde beklendiğini söyledi. Miktar yine de düşük olacaktır. ES6 bu yaz zorluklarla dolu olacak.
Bu yılın Mart ayında Li Bin, "Nio'nun bazı departmanlarda tekrar eden ayarları, belirsiz görevleri ve belirsiz sorumlulukları olduğunu. Bu nedenle, personelin yaklaşık% 3'ü optimize edildi ve toplam sayı 9.500 içinde kontrol edildi" dedi. Weilai Auto'ya yakın bir kişi NetEase Intelligent'e şunu açıkladı: optimizasyon Esas olarak ülke çapındaki NIO Merkezleri için, tazminat planı N + 2 .
Buna ek olarak, Weilai daha önce dahili çete oluşumu ve Ar-Ge rotaları arasındaki çatışmalardan dolayı suçlanmıştı, ancak genel olarak, Şangay karargahının ve Kuzey Amerika şubesinin çift yönlü Ar-Ge stratejisi tam hızda çalışıyor ve sürekli hataya dayanıklı ayarlamalar yapıyor.
Belki de daha zor olan konu finansal kaynaklardır. 31 Aralık 2018 itibarıyla, Weilai Auto'nun elinde tuttuğu nakit, nakit benzerleri, kısıtlanmış nakit ve kısa vadeli yatırımların toplam tutarı 8,345,6 milyar RMB (yaklaşık 1,2138 milyar ABD Doları) olmuştur.
İlk mali raporu, 2018 yılında Weilainin toplam gelirinin 4.951.2 milyar yuan ve toplam satışlarının 4.855.2 milyar yuan olduğunu; yıllık işletme kayıplarının 9.595.6 milyar yuan ve yıllık net zararın 9.639 milyar yuan olduğunu gösterdi. % 92.0 artış; adi hissedarlara atfedilebilir net zarar, yıllık% 208.5 artışla 23.327.9 milyar yuan; brüt kar marjı -% 5.2.
Li Bin, araba yapımının sermaye yoğun bir sektör olduğunu anlıyor. İşinin başlangıcından beri lüks bir yatırımcı grubu kurdu.Tencent Yönetim Kurulu Başkanı Ma Huateng, Xiaomi Başkanı Lei Jun, JD Başkanı Liu Qiangdong, Sequoia Capital Global Yönetici Ortağı Shen Nanpeng, Che Hejia'nın kurucusu Li Xiang ve Hillhouse Capital CEO'su Zhang Lei oyuna katıldı.
Verilere göre, Li Bin şu anda NIOnun A ve C Sınıfı hisselerinin% 14,4'üne ve% 48 oy hakkına sahip; Tencent% 21,6 oy hakkına sahip A, B ve C Sınıfı hisselerin% 13,3'üne sahip; Birleşik Krallık Yatırım kurumu Baillie Gifford,% 4,1 oy hakkı ile A Sınıfı hisselerin% 9,7'sine; Hillhouse Capital,% 2,6 oy hakkı ile 6,2 A Sınıfı hisseye sahiptir.
Frost Sullivan'ın tahminine göre, Çin'in yeni enerji araç satışlarının 2020'de 2.124 milyona ulaşması, 2022'de 3.591 milyona ulaşması ve 2017'den 2022'ye kadar 5 yıllık bileşik yıllık büyüme oranının% 37.1'e ulaşması bekleniyor.
Çinin yeni güçleri söz konusu olduğunda, en çok satanlar listesine tırmanmak hâlâ çok uzak. Weilai, 2018'de Çin'in PEV pazarının yaklaşık% 2'sini oluşturuyordu ve Weilai'nin şiddetli rekabet ve sübvansiyonların azaltılması gibi birçok zorlukla yüzleşmesi gerekiyor. Ancak Li Bin hala daha iyimser, "Rakipler, belki de rekabet baskısı nedeniyle fiyatları defalarca düşürdü. Aslında, sürekli fiyat indirimleri markaya ve tüketici sadakatine büyük zarar verdi."
İyimserliğin ardında Li Bin, Şangay'daki kendi kendine inşa ettiği fabrikayı hala "kaybetti" ve Tesla, planının iptal edilmesine yol açan önemli bir fitil.
Yeni kuvvetlerin otomobil üretme ortamı hızla değişiyor Dışarıda güçlü düşmanlar ve pruvayı içeriye çeviren geleneksel OEM'ler var NIO'ların arada hayatta kalmaları için alan sıkıştırılıyor. Bloomberg'in verilerine göre şu anda Çin'de kayıtlı 486 kadar elektrikli araç üreticisi var.
Politika değişiklikleri de acımasızdır Yeni enerji araçları, küçük adımlarla Çin pazarını sürekli olarak tanıtmak için sübvansiyonlara güveniyor.
Bu ay, ilgili ulusal bakanlıklar ve komisyonlar, yeni enerjili binek araçlar, yeni enerji otobüsleri ve yeni enerji kamyonları için sübvansiyon standartlarının daha da azaltılacağını ve ortalama düşüşün 2018 bazında yaklaşık% 50 olacağını belirlemek için bir "Bildirim" yayınladı. Sübvansiyon eşiği de daha da artırıldı. 250 km ile 400 km arasında seyir mesafesine sahip saf elektrikli yeni enerji araçları 18.000 yuan sübvansiyondan yararlanabilir; 400 km'den daha uzun bir seyir menziline sahip saf elektrikli yeni enerji araçları 25.000 yuan sübvansiyondan yararlanabilir.
2019'un sonuna kadar yeni enerji sübvansiyonları tarihe karışacak, "görünen el" geri çekildi ve sektörün nasıl değişeceğini kimse bilmiyor.
Weilai, kral olarak birden fazla pistte tur rekorları kıran bir süper otomobil şirketidir. Ancak "yeni rekor" yolunda, alay ve övgü el ele gidiyor.
Ancak Li Bin genellikle şüphelerle kendinden emin bir şekilde yüzleşir.
"Daha az konuş ve daha fazlasını yap, dünya bize bir anlayış borçlu değil." (Görüşülen kişinin isteği üzerine Liu Xing, Li Meng, Guo Lifeng, Yang Bing ve Zhang Kai takma adlardır.)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
