Lütfen işaretleyin! Güvenli bir şekilde seyahat etmenize yardımcı olacak bu yedi sürüş deneyimini aklınızda bulundurun
Her 2 Aralık, "Detaylar yaşam, güvenli ve medeni seyahat hakkındadır" temalı "Ulusal Trafik Güvenliği Günüdür". Günlük trafikte bir katılımcı olarak, sizinle paylaşmak için yedi ayrıntıyı özetledim. Bu içeriğin güvenli bir şekilde araç kullanmanıza ve seyahat etmenize yardımcı olacağını umuyorum.
1. Sürücünün görüşü ile hız arasındaki ilişki
Bir aracın hızı ile sürüş sırasında insan gözünün görüş açısı arasındaki ilişkiyi biliyor musunuz?
Teoride, Bir kişinin görüş alanı ve hızı ters orantılıdır .
Normal şartlar altında, insan görüş alanı her iki gözle 200 derece, tek gözle 160 derece gözlemlenebilir ki bu zaten süper geniş açı olarak kabul edilir.
Ancak sürüş sırasında yollarda, trafikte ve çevre koşullarındaki dinamik değişiklikler nedeniyle sürücünün bakış noktası da değişiyor.Sürüş hızı arttıkça bakış noktası daha sık değişiyor ve göz seğirmeleri hızlanıyor.
Egzersiz yaparken insan gözünün görüş alanı giderek daralacaktır. Hız 40km / s olduğunda insan gözünün görüş alanı yarı yarıya 100 dereceye düşürülür; 75km / s hızında insan gözünün görüş alanı 65 dereceye düşürülür; 100km / s hızında insan gözünün görüş alanı sadece düşer 40 derece çok dar bir aralıkta. Başka bir deyişle, yalnızca aracın doğrudan önündeki görüş alanı nettir ve her iki taraf da bulanıktır.
Bu nedenle, araç kullanırken açgözlü olmamalısınız ve kendi kesinliğiniz dahilinde ve güvenli hız sınırı içinde araç kullanmak en güvenli yoldur.
İkincisi, arkadan çarpma görüşünüzün azalmasıyla ilgilidir.
Sürücünün kolayca yanlış değerlendirmesine neden olan bir başka faktör de, göz küresinin dinamik görüşünün azalması ve bu da sürücünün görsel tanıma mesafesinin kısalmasıdır.
Özellikle otoyolda ön aracın hızı yavaşlar ve araç yüksek hızda çalışırken arkadaki aracın dinamik görüşü düşüktür, bu da ön aracın hızının yanlış değerlendirilmesine yol açar, bu nedenle arkadan çarpışmaya son derece yatkındır.
Spor görme psikolojisinin analizine göre dinamik görme, statik görüşten% 10 -% 20 daha düşük ve özel durumlarda% 30 -% 40 daha düşüktür.
Araç yüksek hızda sürerken, dinamik görmenin azalması sürücünün görsel algılama mesafesini kısaltacak ve bu da sürücünün bilişini, çalışmasını ve karar vermesini etkileyecektir. Bu nedenle, sürüş güvenliğini sağlamanın en etkili yolu hızı kontrol etmek ve dikkatli olmaktır.
3. Araba kullanmak algınızla ilgilidir
Yolda sürerken, sürücüler bozulmuş muhakeme, azalmış denge hissi ve hatta dengesizliğe eğilimlidir.
Eski şoför, gittikçe daha fazla tanıdık geldiğini hissedebilir ve gerginliği kayboldu.
Ancak, hız hissinin donuklaşmasına neden olan bu gevşemiş bilinçtir ve konsantrasyon da azalır. Bu nedenle, eski sürücüler özellikle "olukta kapsüllenme" eğilimindedir.
Başka bir örnek olarak, bir dağ otoyolunun virajında hızlı sürerken, trafik kazaları sık sık meydana gelir.
Ana sebep İnsan dengesi duygusuna hakim olan iç kulak trikirküler kanal, yüksek hızlarda kontrolü kaybetmek kolaydır. , Sürücünün yanılsama yaşamasını sağlamak, mesafeyi ve hızı yanlış tahmin ederek kazalara yol açmak.
Dört, uzun far körlüğü, "uzun huzmeli köpek" olma
Şehirde araç kullanırken, herkesin en iğrenç ve nefret dolu şeyin, kornayı çalmak dışında geceleri uzun huzmeyi yakması olduğuna inanıyorum ... Şimdi ışıkları açıp kapatan tüm araç sahiplerine "uzun huzmeli köpek" adı verilen bir takma ad veriliyor.
Öğretmen Zhang bize teorik bir analiz verdi: hem karşıdan gelen araç hem de kendi aracı aynı anda uzun huzmeyi kullanırsa, o zaman yolda olacaktır. Büyülü "buharlaşma fenomeni" .
Yani, iki uzun huzme zıt yönlere ateş ettiğinde, ışık örtüşme alanındaki kişi veya nesne sürücü tarafından anlık olarak gözlemlenmeyecektir. Sonuç olarak, sürücü yanlış değerlendirebilir ve bir trafik kazasına neden olabilir.
Karşıdan gelen araç uzun huzmeyi yakarsa, en iyi yol, yanıp sönen farlarla rakip araca hızlı bir şekilde hatırlatmak ve hızı kademeli olarak yavaşlatmaktır. Kendinizi diğer tarafla karşılaştırmamalısınız. Bu her iki taraf için de iyi değildir ve üçüncü tarafa zarar verir. Bu yasadışı ve en sorumsuz uygulamadır.
Günümüzde, uzun huzmelerin kötüye kullanılması efendim tarafından odaklanmıştır (Ellerinizi kabul ederek kaldırın!), Bu yüzden kendinizin ve başkalarının güvenliği için "uzun huzmeli köpek" olmayın.
Shenzhen trafik polisinin, uzun farların gelişigüzel kullanımı nedeniyle "iki gözlem, iki muayene ve bir ceza" aldığı anlaşıldı. İki muayene, suçluların arabalarının ve diğer araçlarının uzun huzmelerini orta derecede deneyimlemelerine ve zarar görmelerine olanak sağlamaktır; iki muayene, polise, uzun farların sürücülerini, bunların nasıl doğru şekilde kullanılacağını ve açıklamalarını; ceza, uzun farların kullanılmasını ifade eder. Işık lambasının sürücüsüne 300 yuan para cezası verilir ve sürücü ehliyetinden 1 puan düşülür.
Beş, yaya geçidi, yayaların izniyle
Trafik kanunu, herhangi bir koşulda, bir motorlu taşıtın bir yaya geçidiyle karşılaştığında, yaya geçidinde yaya olmasa bile yavaşlaması gerektiğini belirtmektedir.
Yaya geçidinde yaya varsa araç durmalı ve yol vermelidir. Aksi takdirde, 200 yuan para cezasını ve 3 puanlık bir cezayı kabul etmek zorundadırlar.
Öyleyse motorlu araçlar yayalara nasıl saygı göstermeli?
Meslektaşım Li Min bu konuda daha önce detaylı bir rapor hazırladı ve referansınız için bazı dinamik demo resimlerini yayınlayacağım. Ayrıntılar için, okumak için başlığa tıklayın " Benzin istasyonlarında zebra geçişlerine yasadışı durdurma / saygısızlık, Guangdong trafik polisi birden fazla yaptırım projesi ekliyor
Durum 1: Motorlu bir araç yaya geçidinden geçiyor
Durum 2: Bir motorlu taşıt bir yaya geçidinden geçiyor
Durum 3: Kavşaktan sağa dönün
Durum 4: Kavşaktan sola dönün
6. Büyük kamyonların kör noktalarını bilin, büyük kamyonları bükmeyin
İstatistiklere göre, 2016 yılında ülkede büyük kamyonlar nedeniyle 50.400 sorumlu trafik kazası meydana geldi ve toplam araba kazası sayısının% 30,5'ini oluştururken kazalar 25.000 ölüme neden oldu ve toplam araba kazası sayısının% 48,23'ünü oluşturdu.
Kazaların çoğu büyük kamyonların görüş alanlarındaki kör noktalardan kaynaklanmaktadır.Büyük kamyonların uzun gövde uzunluklarından dolayı iç tekerleklerdeki fark büyüktür.Büyük kamyon döndüğünde kör bölgedeki araçlar ve yayalar tespit edilemediği için çizikler oluşmaya meyillidir.
Büyük kamyonun ön tarafının her iki tarafında yaklaşık 200 derecelik bir açıya sahip alanın, büyük kamyon sürücüsünün görüş alanı olduğu, ancak büyük kamyonun ön ucu ve her iki taraftaki dikiz aynalarının görüş mesafesi dışındaki alanın tamamen kör alanlar olduğu anlaşılmaktadır. Özellikle küçük öğrenciler, kamyon sürücülerinin kör noktasında son derece tehlikelidir. Büyük bir kamyona binerken, özellikle virajlı bir yolda, virajı büyük kamyona paralel olarak geçmek yerine, büyük kamyonun sürüş rotasına her zaman dikkat etmeli, yavaşlamalı ve ondan uzak durmalısınız. Ayrıca, sollarken daha iyi görüşe sahip bir düzlük seçmelisiniz.
Trafik ışıklarını beklerken, özellikle yokuş aşağı yollarda, sadece telefonunuza bakmayın, arkadan koşan büyük bir kamyon olup olmadığını görmek için arabanın dikiz aynasına bakmalısınız. Kamyonun çok hızlı olduğunu fark ederseniz, hala yavaşlama belirtisi yoktur ve her zaman büyük kamyonun yönünden uzaklaşmaya hazırsınız demektir.
Yedi, araba seçerken sürüş yardım sistemini düşünün
Günümüzde araçların sürüş destek sistemi çok zengindir.Bir araç satın alırken bu sistemlere daha fazla dikkat edebilirsiniz, örneğin: yorgunluk uyarı sistemi, şeritten ayrılma uyarı sistemi, kör nokta izleme sistemi, uyarlanabilir hız sabitleme sistemi, önden çarpışma uyarı sistemi, geri dönüş asistanı veya 360 Derece panoramik görüntü sistemi, hız hatırlatıcısı veya hız sınırı işlevi, otomatik uzun far.
Elektronik sistem tamamen güvenilemese de, yine de dikkatsizlik anında kullanılabilir.Önemli olan, yüksek güvenilirliğe ve hızlı tanıma hızına sahip bir sistem seçmektir.
sonuç olarak: Her gün güvenli sürüşten bahsedilir, ancak her gün her büyüklükte trafik kazası meydana gelir. "Eski sürücü" bile felç olabilir. Bu nedenle, kendilerinin ve başkalarının güvenliği için, tüm trafik katılımcılarının güvenlik önlemleri becerilerine hakim olması, sloganları daha az takip etmesi, daha fazla öğrenmesi ve daha fazla biriktirmesi, daha fazla toplaması ve size beceri öğretmesi gerekir. Makale.
