Mercedes-Benz EQC'nin dünya prömiyeri ve BBA savaşının başlangıcı, yeni enerji yarışması daha yeni başladı!
4 Eylül akşamı Stockholm saatiyle 18: 30'da Mercedes-Benz, ilk saf elektrikli SUV modeli EQC'nin resmi dünya prömiyerini duyurdu. 2019'un başında, EQ platformunda doğan bu tamamen elektrikli model Almanya'nın Bremen kentindeki fabrikada üretilecek ve inşaata başlayan ikinci fabrika Pekin'deki Mercedes-Benz fabrikası olacak. Yani 2019 yılı içerisinde bu modelin yerli versiyonu Çin pazarına girebilir.
Pekin fabrikasının da Mercedes-Benz akülerinin küresel fabrikalarından biri olacağını belirtmekte fayda var.Mercedes-Benz'in halihazırda Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan dünya üzerinde pil üreten iki fabrikası var; yakın gelecekte Çin ve Tayland'daki fabrikalar katılacak. Pil üretimi için, küresel fabrikalar toplam sekiz tür pil üretecek.
Orta ölçekli ticari araç LE 306, 1972 gibi erken bir tarihte, elektrikli tahrikli arabanın mucidini keşfetmeye başladı.Bu EQC'nin piyasaya sürülmesi, Mercedes-Benz'in yeni saf elektrikli yola tamamen gireceğini resmi olarak duyurduğu anlamına da geliyor.
İlginç bir şekilde Audi, ilk saf elektrikli SUV modeli e-tron'un dünya prömiyerini 17 Eylül'de San Francisco'da yapacağını ve doğrudan rakibinin Mercedes-Benz EQC olduğunu duyurdu; BMW de 1 Eylül'de duyurdu. 2020 yılında üretime başlamasına rağmen ilk saf elektrikli SUV modeli iX3, Norveç'te ön siparişleri açtı.
Ayırdıktan sonra, BBA'nın üç saf elektrikli SUV'sinin güncel programı aşağıdaki gibidir:
Saatçilik: Shipai Sürüşü
Tablodan ve ilgili haber materyallerinden de görülebileceği gibi, 2018 Eylül ayı başında hatırlanmaya değer bir ay olacak, çünkü bu ayda Audi e-tron Belçika'daki Brüksel fabrikasında üretime girdi ve Mercedes-Benz EQC dünya prömiyerini tamamladı. Sadece 2020'de üretime giren BMW iX3 bile Norveç'te rezervasyonların resmi olarak açıldığını duyurdu - bu birkaç haber neredeyse aynı zamanda çıktı ve BBA'nın birbirini sevme ve öldürme geleneğini sürdürdüğünü ve savaşı resmen yeni enerjiye yaktığını doğruladı. .
Bu sefer bir konsept değil, gerçek bir seri üretim. BBA birbiri ardına piste çıktı, bu da yeni enerji araçlarının gerçek yarışmasının henüz başladığı anlamına geliyor.
Tabii ki tablodan da görülebileceği gibi, tüm zaman söz konusu olduğunda, dünya prömiyerini ilk tamamlayan EQC kuşkusuz üstünlüğe sahip ve Audi ile barut kokusu oldukça güçlü; BMW, Norveç'te iki yıl önceden depozito talep etti. Yolun anlamı, varoluş dalgasını fırçalamaktır. Peki, olay yerinde bulunan sürücüler çığır açan EQC'den ne tür bilgiler aldı?
1. Neden tüm orta boy SUV'lar?
Mercedes-Benz, EQC'nin piyasaya sürülmesinden önce atölyede yaptığı açıklamada, 4700 mm uzunluğun dünyanın en çok tercih edilen SUV boyutu olduğunu ve daha yüksek yerden yüksekliğin, EQC'nin son doğumuna katkıda bulunan pil paketlerini yüklemek için daha uygun olduğunu açıkladı. Aynı sebepten Audi ve BMW'ye gelmek istiyorum Üç büyük markanın ilk saf elektrikli SUV'si, otomobil geliştirme tarihine yazmak için yeterli olan "dislokasyon rekabeti" yerine "ön sertliği" seçiyor.
2. EQC'nin görünümünün özellikleri nelerdir?
Lansman sitesini bizzat ziyaret eden birkaç medyadan biri olan Jiashipai, bu dünya prömiyeri yeni otomobille sıfır mesafeli temas kurdu. Ayrıca EQC konsept otomobillerle daha önce pek çok kez temasta bulundum ki bunun oldukça derin olduğu söylenebilir.
EQC konsept otomobil aşamasında beni en çok etkileyen şey ön yüzdeki sanal LED ışık ızgarasıydı. Aydınlık, devasa üç köşeli yıldız LOGO ile, ön yüzün tamamı fütüristik anlamda doludur. Ancak seri üretilen otomobil gövdesinde, sanal ızgara yerini gerçek ızgaraya bırakıyor.Bu değişikliğin birçok ülkenin güvenlik düzenlemelerine uymayan sanal ızgaranın malzeme ve formundan kaynaklandığını doğruladım.Kişisel olarak düzenlemelere uymadığını tahmin ediyorum. Konu, çarpışmada kırılma riskinin neden olduğu güvenlik sorunu olabilir.
Tamamen anlasam da, EQC gerçek ızgarasının detayları aslında çok yüksek olmasına rağmen, sanaldan gerçekliğe geçiş için kişisel olarak biraz pişmanlık duyuyorum. Neyse ki, konsept otomobildeki ışıklı üç köşeli yıldız LOGO korunuyor.Farların bir ışık şeridine dönüştürülmesiyle, tüm EQC'nin ön yüzü oldukça tanınabilir.
EQC'nin ön yüzünde, gündüz yanan lambanın katlama çizgisinin içindeki mavi ıraksak ışık şeridi gibi pek çok ilgi çekici ayrıntı var.Bu, konsept otomobilin sanal ışık şeridine bir tür rezervasyon ve haraç; biri tüm soğutma ızgarasının üzerinde kullanılıyor. Geçiş tipi yatay ışık şeridi işleme, Mercedes-Benz, farklı ışık şeritlerinin otomobilin özelliklerini ve karakterini ifade ettiğini, ayrıca çok duygusal ve ilginç bir işleme yöntemi olduğunu; üst kısım dışında çok kalın krom kaplı metal şerit kullanıldığını açıkladı. Açıklama, tüm EQC ön yüzünün Mercedes-Benz aile tasarımının mirasını vurgularken, Mercedes-Benz'in tasarım gereksinimlerini karşılar: 10 metre uzakta, bunu bir Mercedes-Benz olarak algılayabilmelidir.
Arka farların işlenmesinde, kenarları ve köşeleri olmayan entegre tasarım, tüm EQ ailesinin ikonik unsurlarından biri olacaktır. Kenarları ve köşeleri olmayan bu stil, gerçek görünüm ve his açısından çok pürüzsüzdür. Diğer bir bariz avantaj, otomobilin arka genişliğinin görsel olarak genişletilerek EQC'nin arkadan hacimli görünmesini sağlamasıdır.
Bu çok basit bir tasarım öğesi olmasına rağmen, aerodinamik kuyruk çizgisi ile EQC'nin tamamı arkadan çok doğal ve pürüzsüz görünüyor. Bu basit tasarımın EQC'nin üst düzey hissini geliştirdiği söylenebilir. Karmaşıklığın bu sadeleştirilmesi ve insanların doğal hava akışını görebildikleri hissi, Mercedes-Benz tasarım ekibinin derin becerisini yansıtıyor.
3. EQC'nin iç mekanının özellikleri nelerdir?
İç dekorasyon açısından, tasarım ekibi bir cümle hazırladı: "Yuvarlak şekilden uzaklaş ve tamamen kare." Bu çok merak uyandıran bir detay. En doğrudan tezahürü hava çıkışıdır.Mercedes-Benz'in mevcut nesli, "savaş motoru" tarzının çılgınlığına öncülük etmiş ve sayısız taklitçiliği kendine çekmiştir. EQC'de, Mercedes-Benz'in gelecekteki hava çıkışının kare şekle döndüğünü gösteriyor - ancak sıradan bir kare şekli değil, özellikle insanları parlatan pembe altın rengi. Ayar düğmesi, Mercedes-Benz'in "santimetreye kadar zarif" iç tasarımına, bir üst saatin tacı kadar hassas bir şekilde bağlı kalıyor.
Yeni A sınıfı arabadaki muhteşem sistemle tamamen aynı olan geniş ekran + en son MBUX insan-bilgisayar etkileşim sistemi. Büyük ekranda görüntülenen belirli içerikte daha fazla bilim ve teknoloji duygusu sunulur. Örneğin, tüm LCD gösterge panelinin renk stili, belirli sürüş kategorisine göre değişir ve bu, sürücünün aracın gerçek zamanlı hızını ve enerji kullanımını çok sezgisel olarak hissetmesini sağlayabilir.
Özetlemek gerekirse, EQC'nin iç mekanı, Mercedes-Benz'in yeni nesil iç tasarımının bir başka optimizasyonu, yine de lüks ve çok duygusal.
Kesinlikle, yeni enerjide aynı kılıca sahip birçok yeni otomobil şirketi ile temas halinde olduğum için, bu kez EQC'nin dünya prömiyerine tanık oldum ve duygularım daha da güçlü olacak.
Mercedes-Benz'in EQC'nin geleneksel işletmelerinin pragmatizmini sunduğunu düşünüyorum. En belirgin nokta, Mercedes-Benz üretim sisteminin esnekliği sayesinde, yepyeni parçaların% 85'inde bile, EQC'nin yine de Mercedes-Benz yakıtlı araçlarla ortak üretim yapabilmesidir. Ayrıca Mercedes-Benz, en azından Avrupa'da altyapı inşaatı yapmak için kendi sermayesini yatırmayacağını açıkça ortaya koydu - canlı gösteride şarj yığınlarının yatırım yaptığı IONITY şirketi tarafından yapıldığını gördük. IONITY, Daimler, BMW, Volkswagen ve Ford tarafından ortaklaşa yatırım yapılan bir ortak girişim şirketidir.Şirket, Avrupa'daki tüm elektrikli araçlar için kapsamlı destek sağlamak için ilk yüksek güçlü şarj (HPC) ağını geliştirmeyi ve kurmayı hedeflemektedir.
Mercedes-Benz'in Çin pazarı için şarj çözümü henüz açıklanmadı ve daha sonraki bir tarihte piyasaya sürülecek. Bununla birlikte, Avrupa yaklaşımına göre, Mercedes-Benz'in Çin pazarında kendi şarj tesislerini büyük ölçekte kurması pek olası değil ki bu, NIO'nun yaklaşımından önemli ölçüde farklı.
Bir başka pragmatik seviye ise, Mercedes-Benz'in EQC güvenliğini tüm açıklamaların en üstüne koymasıdır.Tarihde pek çok kez otomobil güvenlik performansının gelişimini teşvik ettiği gibi, Mercedes-Benz, güvenliğin, bir elektrikli otomobil olsun, bir otomobilin birincil unsuru olduğuna inanmaktadır. Akaryakıt araçları için ilk koşul sürücü ve yolcuların güvenliğinin sağlanması olmalıdır. Bu nedenle, güvenlik çabalarını açıklamak için büyük miktarda alan kullanılır.
Göründüğünde ve duyulduğunda bu kaçınılmaz olarak sıkıcı ... Bir taslak yazarken bile, insanları ilginç hissettirmek için onu tarif etmenin bir yolunu bulmak benim için zor. Ancak mühendisler, görünüşte sıkıcı olan bu sorunlara çok fazla enerji harcıyorlar - kulağa havalı ve kolay satılması için çalışmıyor.
Bu, geleneksel devlerin alt çizgisidir. Pek çok yeni otomobil şirketi, "insanlar" ın en çok endişe duydukları çekirdek olduğunu söylese de, en azından bu noktada, Mercedes-Benz daha fazla zaman harcamaya isteklidir. Bahsettiğim şey sadece medyanın karşısındaki bir tanımlama değil, aynı zamanda uzun bir araştırma, geliştirme ve doğrulama süreci. EQC'nin doğumundan bu yana dört yıl geçti Mercedes-Benz, daha uzun bir gebelik süresinin israf olmayacağına, ürün kalitesinin garantisi olduğuna inanıyor.
Mercedes-Benz'in en az birkaç yıldır saf elektrikli araçların yakıtla çalışan araçların hemen yerini alacağını düşünmediğini, bu nedenle Mercedes-Benz'in yaklaşımı "çizgiye katılmak" olduğu söylenebilir. Yıldızlara bakıyorlar ama aynı zamanda şimdiki zamanda yaşıyorlar. Elektrik planında halihazırda en agresif lüks marka olmasına rağmen (2022'de saf elektrikli modellerin sayısı 10'a ulaşacak), yakıtlı araçların yakında ortadan kalkacağına inanan yeni bir otomobil şirketi gibi değil. Bu benim çok derinden hissettiğim şey.
Bununla birlikte, 450 kilometre NEDC dayanıklılığı olan EQC için sübvansiyonlu fiyatın 500.000 yuan aralığında olacağını tahmin ediyoruz, ayrıca bu bir Mercedes. Dört silindirli motor + 48V motorun güç formu da yakında bu yılki Mercedes-Benz modellerinde piyasaya sürülecek.
Radikalliği günümüzdeki varlığından kaynaklanmaktadır. Herkes iyi bilmeli: Gelecekteki yarışma bir sprintten çok bir maraton olacak. Sadece dayanıklılığı sürekli olanlar kazanabilir.
Metin | Zhao Xiaocha
Şekil Zhao Xiaocha Ağı
