Kilometre başına maliyeti yalnızca 7 senttir ve Volkswagenin 1.4T sedanından daha hızlı hızlanır. BAIC New Energy EU5 ile test sürüşü yapın
Virajlı yolun etrafında dönmek bir süper otomobil sürmek gibidir, saniyeler içindeki güç, viraj alma hızını son derece hızlı hale getirir. Sıradan virajlar bile fren yapmadan kullanılabilir Üçüncü vites enerji geri kazanım ayarı açıkça yavaşlatıcı bir etkiye sahiptir.Bir dağın üzerinden geçtikten sonra, elektrik ve şarj arasında pil ömründe neredeyse hiç değişiklik olmaz. 100 kilometre başına elektrik tüketiminin maliyeti, kilometre başına yalnızca 7 sente eşdeğer olan yaklaşık 7 yuan'dır.
BAIC New Energy EU5'i test sürüşünden sonra, elektrikli araçların getirdiği benzersiz sürüş hissine ek olarak, ilgili kişilerin orijinalden daha geniş bir anlayışa sahip olduğunu gördüm.
Test sürüşü modeli: BAIC New Energy EU5 R500 Zhifeng Edition
Sübvansiyondan sonra ulusal birleşik satış fiyatı: 129,900 yuan
Seyir menzili: NEDC altında 416km
Hızlı şarj süresi: 30 dakika
Yavaş şarj süresi: 9 saat
Xiaomi'nin cep telefonuna bir fiyatla bakmak gibi, gerçekten yeterli ve gerçek. Bir EU5 satın alma hesabını hesaplamanın ve ardından bu arabaya bakmanın çok gerekli olduğunu düşünüyorum.
Araç fiyatı için, bölgeye bakılmaksızın EU5, doğrudan ulusal sübvansiyonlardan sonra, birleşik fiyat 129.900 yuan'dan başlar ve şarj yığınları sağlanır.
Satın alma vergisi, araç ve gemi vergisi, yok, araç maliyetinin% 10'una eşdeğer tasarruf anlamına gelir.
Sigorta maliyetleri, özellikle burada, mevcut yeni enerji araç sigortasının kılavuz fiyattan satın alınması gerekiyor.Örneğin, EU5 R500 Zhifeng versiyonunun rehber fiyatı 220.65 milyon yuan. Araç satın alma deneyimimize göre, ilk satın alma indirimsiz ise, yaklaşık olarak Sigortanın maliyeti 7000-8000 civarındadır. Sigortayı yenilerken, yaklaşık% 50 ila 60'lık geleneksel indirime göre, yaklaşık 3500-4800 sürer.
Hava filtreleri gibi küçük parçalar haricindeki takip bakım maliyetleri, motor yağı ve buji gibi aşınmış parçaların değiştirilmesini gerektirmez.
Ücret, EU5 elektrik maliyeti 100 kilometrede yaklaşık 7 yuan, kilometre başına 7 senttir. 7 yuan / L, kilometre başına 4,55 sent yakıt fiyatı üzerinden hesaplanan, 100 kilometrede 6,5L yakıt tüketimi olan bir yakıtlı otomobille karşılaştırıldığında.
Özetle, birleşik bir ulusal sübvansiyon fiyatının uygulanmasından sonra, EU5 R500 Akıllı Rüzgar versiyonu 140.000 yuan içinde indirilebilir ve sonraki kullanım maliyeti son derece düşüktür.
Elektrikli araçların temel yapısı, yakıtlı araçlardan farklı sürüş hissini belirler. Maksimum güç çıkışı aralığı? Mevcut değilse, motor saniyeler içinde güç verecektir. Vardiya nasıl hissettiriyor? Elektrikli araçlar için tek vitesli şanzıman yok, sadece bir vites ve ne tür bisikletler gerekli!
Elektrikli araba sürmek için en harika yerden bahsedeyim: Panshan Road.
Normal P'den D'ye viteslere ek olarak, EU5 ayrıca enerji geri kazanım seviyesini 4 vites olarak ayarlar. İki düğme B + ve B-, en güçlü kurtarmadan en zayıf 3 vitese kadar ayarlanabilir. S tuşuna basın, aracın spor vitese girdiği, motor gücünün arttığı ve enerji geri kazanım cihazının neredeyse çalışmadığı anlamına gelir.
Panshan Yolu üzerindeki S bloğu? Hayır, hayır, daha iyi bir yol, enerji geri kazanımını en güçlüye ayarlamaktır. Bu sırada, gaz kelebeği bırakıldığı sürece, enerji geri kazanım cihazı, onu elektrik enerjisine dönüştürmek için kinetik enerjiyi geri kazanmak için kuvvetli bir şekilde müdahale edecektir. Gaz pedalını bıraktıktan sonra aracın otomatik olarak sert fren yaptığını hissediyor. Bu nedenle, köşeye girmeden önce gazı serbest bırakın ve aracın hızını azaltmak için enerji geri kazanım cihazını kullanın. Köşeye vardığınızda, motorun hızlanmasının ilerleyişini düşünmeniz gerekmez. Köşedeki gaza basın. Elektrikli pedalı çağırmak daha iyi olabilir. Motor anında en güçlü güçle patlar ve araç köşeden sessizce, sarsıntısız ve hızlı bir şekilde çıkar.
Araç gövdesinin alt kısmına yerleştirilen ve aracın ağırlık merkezini düşüren ağır batarya ile birleştiğinde, EU5 virajlarda hızlı ve istikrarlı bir şekilde hızlanarak geçmişte test ettiğim tüm arabaları geride bırakıyor. Ayrıca normal sürüşte frene basmaya neredeyse hiç gerek kalmaz ve özellikle enerji geri kazanım cihazını yavaşlatmak için kullanmak kolaydır. Dağda yukarı ve aşağı gittikten sonra, kalan pil ömrü neredeyse hiç değişmedi - kullanılmış pil yeniden dolduruldu.
Bir başka etkileyici yer ise düşük ve orta hızlarda sollama.
Hız artışı yok, motorun kükremesi yok, sadece bir an sollama tamamlanabilir. Ne kadar hızlı olabilir? Resmi verilere göre EU5'in 0-50 km / s hızlanma süresi sadece 3.4S ve 0-100km / s hızlanma süresi 7.8S. Karşılaştırma için, Golf 1.4T yüksek güçlü versiyonun en hızlı 0-100 km / s süresi 8.2S'dir. Bu nedenle, şehir içi yol bölümlerinin çoğunda, EU540-60 km / s hızla son derece hızlı bir şekilde hızlanır.
Enerji geri kazanımının vites ayarı hakkında konuşalım. S vitese ek olarak, en düşük enerji geri kazanımı seviyesi de frenleme hissi yaratacaktır. Yolun bir kısmına ilk başladığınızda bu duyguya uyum sağlamanız gerekir, gaz pedalını bıraktığınızda yavaşlama hissedeceksiniz ve frenleme kuvveti ayağınızdakinden daha güçlü olacaktır.
Pürüzsüzlük arayışı tamamen ise, S bloğu idealdir. Şehir içi sürüşte, 1/2 vitesli enerji geri kazanımı arasında geçiş yapabilir ve şarj etmek için trafik sıkışıklığı frenini kullanabilirsiniz. BAIC New Energy'nin manuel enerji geri kazanım donanımı ayarı da ekonomik ve makul bir çözüm olarak kabul edilir, bu da tek bir kurtarma donanımından çok daha iyidir.
Yüksek hızlarda, EU5'in performansı hala optimizasyon için yeterli alana sahiptir.
Resmi veriler, EU5'in maksimum hızının 155 km / s olduğunu göstermektedir. Araç hızı 120 km / s'yi aştığında, devasa ve parlak bir desen, ön paneldeki hız sınırını aşmanızı isteyecektir. Elbette 155 km / s'lik üst sınır normal sürüş için yeterli.
EU5'in yüksek hızda direksiyon desteği ayarını optimize etmesi gerekir. Hız arttıktan sonra, EU5'in direksiyonu önemli ölçüde ağırlaşır Hızlı hareket eden bir aracın ince yön düzeltmeleri yapması gerektiğinde, bu dereceyi kavramak çok zordur. Biraz sola veya sağa dönmenin aracın belirli bir mesafeden sonra sapmasına neden olacağını ve ardından düzeltme döngüsünü tekrarladığını ve direksiyonun hala çok ağır olduğunu göreceksiniz. Bu model test sürüşü sabit bir hızda bir seyir yapsa bile, yine de seyir rahatlığını hissetmiyor ve yönü düzeltmek çok çaba gerektiriyor.
Ek olarak, ağırlık merkezini düşürmek için bir batarya olmasına rağmen, aracın toplam ağırlığı yaklaşık 1900kg'dır (R500 Zhifeng versiyonu 1600kg artı üç yolcu ağırlığındadır), ancak zıplama ile karşılaştığınızda, bu süspansiyon sisteminin ayarının biraz gereksiz olduğunu hissedebilirsiniz. Hareket, bu hala Sylphy, LaVida ve Yinglang gibi A sınıfı modellerden biraz farklı.
Arabadaki sınıf duygusu yeterli, akıllı cihazlar ana akıma ayak uyduruyor
EU5 otomobilinin gerçek görünümü ve verdiği his tamamen şekilde gösterildiği gibidir. Ahşap damarlı panel, direksiyon simidi krom parçaları ve ön panel iyi malzemelerden yapıldığından, gerçek deneyim daha da yüksektir. Düğmelerin enjeksiyonla kalıplama işleminde, şarj yığını yerine yakıt dağıtıcısı ve piyano boyasının yüzey düzgünlüğü gibi bazı küçük simgeler, EU5 daha da optimize edilebilir, ancak genel atmosfer yine de yeterlidir.
Koltuk ve alan açısından övülmesi gereken iki nokta var. Birincisi, arka koltuğun, bacakları rahatça destekleyebilen, yay şeklinde bir öne çıkıntısı olmasıdır. İkincisi, pil bagaj alanını kaplamaz ve depolama kapasitesi evde kullanım için yeterlidir.
Akıllı araç bağlantı sistemi açısından, test sürüşü için EU5 R500, 9 inçlik bir merkezi kontrol geniş ekranı, 12,3 inçlik tam LCD gösterge paneli ve navigasyon, ses tanıma ve diğer işlevlere sahip eksiksiz bir ağ bağlantı sistemi ile donatılmıştır. .
400 km'den fazla dayanıklılığın ardından EU5, dayanıklılık kaygısının çoğunu çözdü. O günkü test sürüşünün koşullarını göstermek için iki EU5 gösterge diyagramı koyun.Kullanım durumu, tam klimalı ve statik çekim sırasında klimanın rölantide çalıştığı üç yolcu bulunmasıdır.
Bir araba toplam 244 km'lik bir kilometre ve 403 km'lik bir seyir menzili gösterir. Bir araba, toplam 330 km'lik bir kilometre ve 283km'lik bir seyir menzili gösterir. Otomobil ekranının toplam kilometresindeki fark 86km, seyir mesafesindeki fark 120km'dir.Orta farkın güç tüketimi diğer ekipmanlar tarafından kullanılmaktadır.
Bu tahmine göre, günde 40 km gidip gelen hane halkı kullanıcıları haftada bir ücret alabilir; çevrimiçi araç karşılama kullanıcıları, şarj etmeden önce 350 km'den fazla araba kullanabilirler.
Kısa mesafeli yolculuk yapan aileler için, LaVida'ya benzer bir iniş fiyatı olan bir sedan iyi bir yerleşik ağ sistemine sahiptir ve daha sonraki kullanım maliyeti hala son derece düşüktür. Başka ne için endişelenmeniz gerekir? Akü kaybı, ikinci el araç kalıntı değeri? Üretici, tüm araç için üç yıl / 120.000 km garanti ve batarya için 8 yıl / 150.000 km garanti vermektedir.Şu anda, EU5 de kısa tedarikle satılmaktadır.Kullanım sırasında EU5'in kalite istikrarına dikkat edebiliriz.
Çevrimiçi araç çağıran kullanıcılar daha da avantajlıdır.Plaka, numara kısıtlamaları ve kullanım maliyetleri gibi sorunların tümü çözülebilir veya azaltılabilir. Hurdaya çıkarılan kilometrelerde çalıştıktan sonra artık değer konusunda endişelenmenize gerek yok.
Hızlı şarj yalnızca 30 dakika uzunluğundadır, bu da artık ev kullanıcıları ve çevrimiçi araç arayanlar için zor değil. Şarj yığınları sorununa gelince, EU5'in navigasyon versiyonu doğrudan en yakın şarj yığınlarını bulma işlevini getiriyor, bu daha pratik.
Nispeten düşük bir fiyata, 400 km'nin üzerinde gerçek bir pil ömrüne ve iyi bir şekil ve alana sahip saf elektrikli bir araç olan BAIC New Energy EU5, bu aşamada yeni enerji araçları satın alması gereken kullanıcılar için hala çok uygundur. Ek olarak, aniden, saf elektrikli seyir 400 km'yi aştığında, kullanıcıların PHEV modellerini düşünmeye pek gerek duymadıklarını fark ettim.
Wen Wu Lang
Resim / Video Wu Lang, BAIC resmi resmi
