Dünyanın en çok satan elektrikli otomobilini test sürüşü yapın: Dünya çapında 300.000 adet satıldı ve yerine geçen bir Tesla olacak!
Araba şeyler
Düzenle | Hai Zhongtian
Nissan, 5 Eylül'de 2018 Leaf elektrikli otomobilini Tokyo ve Las Vegas'ta aynı anda sergiledi. Nissan, Tokyo'daki dev bir ekran aracılığıyla ulusal futbol için basın toplantısını yayınladı ve ardından Las Vegas'ta yeni yaprağı kırmızı, beyaz ve mavi olarak gösterdi.
Leaf 2011'de piyasaya sürüldüğünden bu yana dünyanın en çok satan elektrikli otomobili oldu ve şimdi Chevrolet Bolt EV ve Tesla Model 3 gibi yeni rakipler ortaya çıktı ve konumu tehdit altında. Yeni Leaf, 150 mil (240 kilometre) seyir menzili ve 30.000 $ 'dan az bir başlangıç fiyatı ile birçok yarı otonom sürüş işlevi ekleyerek büyük değişiklikler geçirdi. Bu olumlu faktörler, Leaf'in tahta geri dönmesine yardımcı olabilir.
Chevrolet Bolt, 238 mil (383 kilometre) seyir menziline sahip ve fiyatı 37.500 $; Tesla Model 3 yaklaşık olarak aynı ve önceden belirlenmiş miktar tek başına onu bir yıl boyunca üretmek için yeterli. Volkswagen e-Golf için daha büyük bir pil taktı ve Hyundai tamamen elektrikli Ioniq'i piyasaya sürdü.
Nissan, Leaf'in rekabetçi kalmasını istiyorsa, daha çok çalışması gerekir. Nissan dünya çapında 283.000 Leaf sattı ve bunların 112.000'i Amerikalılara satıldı. Elektrikli otomobil savunucusu Chelsea Sexton, Tesla'nın insanları elektrikli arabaları arzuladığına ve Nissan'ın elektrikli arabaları yaklaşılabilir hale getirdiğine inanıyor.
Yeni Leaf daha güçlü, daha uzun menzile, daha gelişmiş teknolojiye ve biraz daha düşük bir fiyata sahip. Otomobilin gücü, önceki nesle göre% 38 artışla 147 beygir gücüne ulaştı; tork% 26 artışla 236 pound feet'e ulaştı. Nissan ayrıca, yeni Leaf'in 40 kWh kapasiteli ve daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip daha iyi bir lityum iyon pil paketi ile donatıldığını söyledi. 0'dan 60 mil / saate hızlanmak kaç saniye sürer? Nissan, elektrikli bir otomobil olduğu için yakında olması gerektiğini açıklamadı.
Görünümü daha güzel, bu da 2018 Yaprağının en büyük özelliği olabilir. Önceki nesil Leaf kıvrımlarla dolu ve bu sefer diğer Nissan otomobilleriyle daha uyumlu olan dikdörtgene daha yakın. Öndeki V şeklindeki ızgara, çok güzel olan mavi 3D ağ deseniyle uyumludur.Elektrikli bir araba olduğu ve motoru olmadığı için ön tarafa radyatör takılmasına gerek yoktur.
Bazı alıcılar için, elektrikli arabaların gösteriş yapmak için kullanılabileceğini umuyorlar ve diğerlerine "Ben elektrikli bir arabayım" diyorlar. Artık elektrikli araçlar popüler hale geldiğine göre, herkesin odak noktası değişti. Nissan'ın sözleriyle, mevcut tasarım dilinin peşinde olduğu şey "havalı bir teknolojik tutum".
Arabanın içinde yolculara bunun elektrikli bir araba olduğunu hatırlatan bazı mavi dikişler var. İçeride geniş bir dokunmatik ekran var ve tüm dokunmatik arayüzler insanlara yüksek kaliteli bir his veriyor. Araba, Apple CarPlay ve Android Auto'yu destekler.
Çok iyi olmasına rağmen yine de Bolt ve Model 3 kadar iyi değil. Rakipleri ile karşılaştırıldığında Leaf, daha az seyir menziline sahip ve teknolojik unsurlar açısından zengin, ancak Tesla kadar iyi değil. Bununla birlikte, Leaf daha ucuz ve Nissan, kitlesel pazar için elektrikli otomobil üretimi ve teslimatı konusunda iyi bir iş çıkardı.Bu başarılar iyi belgelenmiştir. Fiyat daha düşük olmasına rağmen, Amerikalılar bunu cüzdanlarından almaya istekli mi? IHS Markit analisti Stephanie Brinley, "Pazar hala küçük ama büyüyor. Farklı otomobil türlerinin hayatta kalacağı bir yer olacak."
Yeni araba ne olacak? Motortrend muhabiri Kim Reynolds'un test sürüşü raporuna bir göz atalım. Rapordan bazı noktaları seçelim:
Anahat biraz FF91 gibi
Japonya'ya 11 saatlik bir uçuş yaptım, ancak jet gecikmesi tersine dönmemişti ve aklım başım döndü. Yanımda oturan Nissan mühendisi bana baktı ve beni dinledi, "Yerinde olsam ne yapardım biliyor musun?" Dedim: "Leaf arabanın bir NISMO versiyonunu yapacağım ve onu son derece çılgın hale getireceğim. Ne demek istediğimi anlıyor musun? "Bakış açımı farklı açılardan açıklamaya çalıştım:" Leaf'in görünüşünün ciddi şekilde değiştirilmesi gerekiyor. Demek istediğim, Musk, bu adam medyayı kontrol ediyor, Deli modunu ve Gülünç modunu vb. Kullanıyor. İşler medyayı karıştırıyor, aynı etkiyi elde etmek için ne yapabilirsiniz? "Nissan mühendisi sakince cevap verdi," Öneriniz için teşekkür ederim, Bay Reynolds, takıma görüşlerinizi söyleyeceğim. "Sonra bana söyledi. Başını salladı, çok kibar.
Bence Leaf'in değişmesi gerekiyor, bu çok mu açık? Gerçekten öyleyse Nissan, 2018 Leaf'i bir NISMO EV gibi gösterebilir. Otuz dakika önce, Nissan Teknoloji Merkezi'nde Leaf arabanın etrafında yaklaşık 50 kişi oturmuş tasarımı açıklayan kılavuzu dinliyordu. Açıklama süreci boyunca aklıma hep başka bir araba geldi. hangi tür? Faraday Future 91 (FF91), birkaç ay önce bindim. Google'da araştırdım, FF91 gerçekten daha uzun, ancak birçok tasarım konseptini paylaşıyorlar. Faraday'ın batması veya yüzmesi farketmez, tasarımı liderdir ve bu kanıtlanabilir.
Ön yüz değişti
Leaf 1 (adını bu şekilde isimlendirdim) bir amfibi araç gibi, Leaf 2 çok daha ince, sadece bu değil, Nissan tarafından tasarlanan diğer görsel dili de emiyor. Nissanın tasarım öğeleri için, Vmotion ızgarası gibi hepsine hayranlık duymuyorum.
Önde göz alıcı farların takılı olduğu Leaf 1'e bir bakın, neden böyle tasarlandı? Hava direncini azaltmak için, dönen hava yan aynaları atlayarak her iki tarafa akar. Leaf 2'den farklı olarak davlumbaz, rüzgar direncini azaltmak için zarif bir ızgarayla donatılmıştır. Bunu kanıtlamak için Nissan Aerodynamics evde tam ölçekli bir rüzgar tüneli gösterdi, arabanın önünde sigara sopasıyla durdu ve duman yan taraftan geçti.
Elektrikli araba çok güvenli, rüzgar yan aynadan esti ve tıslama sesi çıkardı ki bu çok gerçekti. Gürültüyü azaltabilecek bazı şeyler var, örneğin entegre şarj cihazı, DC-DC güç çeviricinin üst kısmı ses geçirmez malzeme ile sarılmış ve motor eskisinden daha sessiz.
Dağınık ama dağınık olmayan tasarım
Leaf 2'nin ana hatlarına baktığımda, onu değerlendirmek için dört kelime kullanacağım: dağınık ama dağınık değil. Bolt'un tasarımının birçok benzerliği var, ancak Bolt biraz dağınık ve aynı yere çok fazla şey sıkıştırılmış. Nissan aynı değil, her öğe birbirini tamamlıyor.
Yaprak 1 ve Yaprak 2'nin ana hatlarını üst üste getirirsek, ikisi arasında birçok örtüşme olduğunu ve ön ve arka tekerleklerin neredeyse hizalı olduğunu göreceğiz. Leaf 2 platformu temelde Leaf 1 ile aynıdır. Dingil mesafesi ve ön tekerlek izi tamamen aynıdır ve arka tekerlek izi 0,8 inç daha geniştir.Sadece bu değil, süspansiyon bileşenleri hemen hemen aynıdır ve temel bileşenlerin montaj konumları hemen hemen aynıdır. Bu nedenle, Yaprak 1 ve Yaprak 2'nin iç özellikleri çok benzerdir.İçeriden, Yaprak 2'nin bagaj alanı daha pratiktir çünkü bazı küçük şeyler çıkarılır.Dışardan, Yaprak 2, 1.4 inç daha uzun ve 0.8 inç daha geniş. , 0.4 inç daha uzun.
Pil ve pil ömrü
Leaf 2, 40 kWh pil ile donatılmıştır ve 150 mil menzile sahiptir. Başlangıçta Leafin pil kapasitesi yalnızca 24 kWh idi. Daha sonra Leafin pil kapasitesi 107 mil menzille 30 kWhye çıkarıldı. 150 millik menzil eleştiri çekebilir. Leaf önümüzdeki yıl 60 kWh'lik bir versiyona sahip olacak ve pil ömrü 225 mile (yaklaşık 362 kilometre) ulaşabilir.
Dikkat edilmesi gereken başka bir sorun daha var: Leaf 2, hızlı şarj standardı olan CHAdeMO şarj standardını benimser. CHAdeMO, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki "The Walking Dead" ile eşdeğerdir.Sonunda, Tesla tarafından kullanılan standart olan SAE standardını kabul edebilir.
ProPilot Assist sistemi
Bir sonraki test sürüşü arabayı. Şov sırasında Nissan iki şeyi vurgulamaya devam etti: Birincisi, Leaf sürüş basıncını azaltmak için elinden geleni yaptı; ikincisi ise sürüş keyfi arayışı. Baskı olmaması ne demektir? Bilmiyorum, ama eğlenceyi biliyoruz, deney yolunda doğrulayalım.
Leaf 2, Tesla Otopilot'a benzer ProPilot Assist sistemi ile donatılmıştır. Sistem yalnızca bir ileri radara ve bir monoküler video kameraya dayanır. ProPilot Assist, kullanıcılara, "uyarlanabilir hız sabitleyici" olarak adlandırılan, pedal çevirmeden tek şeritte araç sürmelerine olanak tanıyan bir teknoloji sunar. Harika bir şey değil.
Trafik yoğunsa ve hız yavaşsa veya durana kadar yavaş yavaş yavaşlarsa, sistem çok hassastır. Tesla AutoPilot gibi, ProPilot da arabaların şeridin ortasında büyük bir hassasiyetle sürmesine izin verir. Diğer Seviye 2 yarı otonom sürüş sistemleri gibi, sürüş sırasında ellerinizi direksiyon simidinin üzerine koymalısınız. Sistem arabanın konumunu algılayacak, sürekli düzeltmeler ve ince ayar yapacaktır.
Sonra tekrar Detroit'te test ettim ve otoyolda birkaç mil yol yaptım, ellerimi direksiyona koymadım Sistem beni uyarmadı ve ellerimi geri koymamı istedi. Bir uyarı belirirse ve görmezden gelirseniz, araç otomatik olarak duracaktır. ProPilot Assist bu yılın ilerleyen günlerinde piyasaya sürülecek, sadece renk çalışması yapmak için sıradan sensörler kullanıyor, çünkü yazılım çok iyi.
Önümüzdeki iki yıl içinde ProPilot Assist daha akıllı ve daha akıllı hale gelecek, 2020'den önce otomatik şerit değiştirme teknolojisi ekleyecek ve kentsel çevre ile iletişim kuracak. Önümüzdeki yıl ProPilot Assist, otomatik olarak park edebilen ProPilot Park işlevini ekleyecek. Yarı otonom sürüş nihayet kitle piyasasında popüler hale geldiğinde, ProPilot Park'ı hatırlayın, bu bir dönüm noktasıdır.
e-Padal tek pedal teknolojisi
Tek pedal teknolojisi olan e-Padal denen bir özellik de var. Sürücünün çeşitli yol koşullarında tek bir pedalı kullanarak aracı hızlandırmasına, yavaşlatmasına ve durdurmasına olanak tanır.Sürücünün tek pedal modunu manuel olarak değiştirmesi gerekir.
Tesla, gaz pedalını bıraktığınızda devreye giren benzer bir işlevi uzun zaman önce sağlamıştır, durdurmak istiyorsanız fren pedalına sonuna kadar basmanız gerekir. Bolt'a gelince, "Düşük" modu etkinleştirilirse, sürtünme frenine dokunmadan durdurmak için bir pedal kullanılabilir, ancak yavaşlama yeteneği sınırlıdır ve genellikle yeterli değildir.
e-Padal 0,2 g yavaşlama oranıyla rakiplerinin önüne geçiyor.Ayrıca arabayı tamamen durdurabiliyor ve gerekirse sürtünme frenlerini otomatik olarak devreye sokabiliyor. Bir tepeye park ederseniz, Yaprak motoru aracı hareketsiz tutacaktır. Duraklamadan sonra, frene basmadan ayağınızı iki pedaldan kaldırabilirsiniz.
Sürüş keyfi
Sürüş keyfi söz konusu olduğunda, soruların sadece% 65'ine cevap verebiliyorum. Yeni Leaf'in artan gücü ve torku nedeniyle, hız hızla artar ve tepki hızlıdır. Test parkurundaki nihai sonuç nedir? Henüz veri yok, Bolt ve Model 3 daha iyi bir güç-ağırlık oranına sahip olduğundan, üç elektrikli otomobil yarışırsa Leaf geride kalabilir. Araba çok sessiz ve genel sürüş kalitesi "yumuşak ve kontrol edilebilir". Sessizlik yararlı bir tamamlayıcıdır. Kısacası Leaf çok sportif.
Nissan'ın baş tasarımcısı şunları söyledi: "Nihayetinde N harfi Leaf ile ilişkilendirilecek, şimdi değil, ama sonunda Leaf'in bir NISMO versiyonunu piyasaya süreceğiz."
