Bu SUV'nin 300.000 içinde güçlü bir dört tekerlekten çekiş olduğu söyleniyor. Asıl sonuçlar nelerdir?
Subaru'dan bahsetmişken, arabaları bilen kardeşler hemen bu kelimeleri düşünecekler - saf ithalatlar, yatay olarak zıt motorlar, simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş. Subaru altında bir SUV olarak, Outback 300.000 içinde en iyi dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olduğunu iddia ediyor. Brick Amca her zaman "reklam mesajlarının etkinliğine inanmıyor". Bugün size gerçek testi göstereceğim.
Gerçek teste katılanlar, Aktif tork bölmeli AWD sistemi ile donatılmış 2017 Outback 2.5i Sport Navigasyon Sürümü EyeSight'tır (kılavuz fiyatı: 329.800) ve merkezi diferansiyel, elektronik olarak kontrol edilen çok diskli kavramayı benimser Tip diferansiyel kilidi, ön ve arka akslar sıradan açık diferansiyellerdir.
Normal sürüşte, aracın ön ve arka aksları arasındaki varsayılan güç dağıtım oranı 60:40'tır ve güç çıkışı ön tekerleklere doğru yönlendirilir. Araç hızla hızlandığında veya tekerlekler kaydığında, elektronik olarak kontrol edilen çok diskli debriyaj çalışmaya başlar ve arka tekerlekler% 50'ye kadar tork elde edebilir.
Outbackin dört tekerlekten çekiş sistemi X modu moduna sahiptir. Bu mod açıldığında arka tekerlekler daha fazla güç ve tork elde edecek ve tepki hızı artacaktır. Kötü yolları düşük hızda geçmek daha uygundur. Bu mod test sırasında açılacaktır. (Not: Araç hızı 40 kilometreden fazla olduğunda X modu modu otomatik olarak kapanacaktır)
Subaru, satış noktası olarak her zaman simetrik bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi kullanmıştır.Outback'teki dört tekerlekten çekiş sistemi yapısal olarak güçlü değildir, peki gücü nedir? Ortaya çıkarmak için aşağıdaki küçük videoyu izleyin.
Uncle Brick Yorum: Yukarıda bahsedildiği gibi, Outback'teki bu tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi önden çekişe dayanıyor, bu yüzden ön tekerlekler kavrayacağı zaman gücü arka tekerleklere ne kadar hızlı ilettiğini görmemiz gerekiyor. Gerçek ölçüm sonuçlarına göre, ön tekerlek yalnızca 1 saniye kaymış ve arka tekerlek ivme kazanarak kolayca kaçmıştır.
Uncle Brick Yorum: İki tekerleğin yere temas etmesiyle karşılaştırıldığında, özellikle tekerlekler arasında açık diferansiyel bulunan ve mekanik kilitlemesi olmayan bir arabada tek bir tekerleğin yere temas etmesi daha zordur. ESP'nin yardımcı frenine güveniyor. Sonuçlardan, elektronik sistem kaygan tekerlekleri, üç tekerlek yaklaşık 1,5 saniye kaydıktan sonra frenledi ve Outback kolayca beladan kurtuldu.
Uncle Brick'in yorumu: Arka tekerleklerin itici gücü nispeten zayıf olduğundan, sadece tek bir arka tekerlek yere değdiğinde, yerden inme zorluğunun tüm testler arasında en büyüğü olduğu söylenebilir. Gerçek testte, kayma süresi gerçekten de tek ön tekerlek yere değdiğinde yaklaşık 2 saniye daha uzundur, ancak sonunda beladan kurtulmak yine de kolaydır.
Şehir içi SUV standartlarına bakıldığında, Outback'in dört tekerlekten çekiş sisteminin performansı oldukça göze çarpmaktadır.Buzlu ve karı veya kaygan yolları kolaylıkla idare edebilir ve hatta bazı birincil arazi testleri tamamen halledilebilir. 300.000 civarındaki SUV'lar için, dört tekerlekten çekiş gücü birçok rakibi gerçekten gölgede bırakıyor.
