2.5 yıllık lansmanından sonra 7 koltuklu büyük SUV şasisinin performansına ne dersiniz?
Yurtiçi orta ölçekli SUV pazarında, Highlander hak edilmiş bir kriterdir ve hem satış hem de itibar oldukça iyidir. Bir ölçüt olduğu için her yönden iyi olmalı Bugün Uncle Brick size Highlander'ın "Etek Altındaki Manzarası" nı gösterecek.
Gerçek ölçüme katılanlar "Highlander 20172.0T 4WD Extreme Edition 7 koltuklu" versiyonudur. Resmi kılavuz fiyatı 330.800 yuan'dır. Aşağıda lastikler, fren sistemi, süspansiyon sistemi, şasi pas önleme ve düzlüğe bakacağız. Analiz etmek.
Test otomobili dört "Hankook Dynapro HP 2 RA33 desen 245 / 55R19103T" lastik ile donatılmıştır.Dynapro, Hankook tarafından SUV'lar için özel olarak tasarlanmış ve geliştirilmiş bir lastik serisidir. Highlander'daki bu "RA33" seti, kentsel SUV'lar için özel bir lastiktir. , Esas olarak dilsiz ve kontrol, her fiyat yaklaşık 650 yuan. Bu lastik seti geniş bir diş aralığına sahiptir, zeminde sürüş sırasında kavrama performansı gerçekten iyidir ve sessizlik etkisi oldukça iyidir.
Fren sistemi açısından, Highlanderın ön fren diski 330 mm çapında ve 28 mm kalınlığında havalandırmalı bir disk fren diskidir. Çift pistonlu bir fren kaliperi ile eşleştirilmiştir; arka fren diski, çapa sahip bir disk fren diskidir. 310 mm kalınlık 10mm olup tek pistonlu fren kaliperi ile uyumludur.
Highlander'ın fren sistemi yüksek bir genel konfigürasyon özelliğine sahiptir ve tabii ki bu konfigürasyon aynı zamanda büyük, orta boy bir SUV için de uygundur.
Highlander'ın ön süspansiyonu, nispeten yaygın bir ön süspansiyon yapısı olan, yapısı basit ve maliyeti düşük olan MacPherson bağımsız süspansiyon kullanır. Alt kol, nispeten kalın olan ve kaliteyi düşürmek için delinmiş olan çift katmanlı damgalanmış çelik plakadan yapılmıştır.
Arka süspansiyon, nispeten basit bir yapıya sahip olan çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyondur (3 bağlantılı) Avantajı, daha az yer kaplamasıdır (bu nedenle Highlander'in arka alanı mükemmeldir), ancak güç ve kullanım nispeten geneldir. Ek olarak, Highlander'ın ön ve arka süspansiyonlarının tümü, herhangi bir alüminyum alaşımlı malzeme olmadan çelikten yapılmıştır.
Alt şasi, ön ve arka aksların iskeleti olarak kabul edilebilir ve ön ve arka aksların bir bileşenidir. Highlander, arabanın ön kısmının genel sertliğini iyileştirmeye elverişli olan tam çerçeveli bir ön alt çerçeve kullanıyor, ancak maliyet nispeten daha yüksek. Arka alt çerçeve, başka özel vurgular içermeyen ortak bir "H" şekilli alt çerçevedir.
Highlander motor için bir alt koruma plakası takmadı, ancak devrenin koruması temelde yerinde.Şasinin iki tarafı plastik koruma plakaları ile donatılmıştır.Elbette, bu koruma plakaları da düzeltmede rol oynayabilir. Genel olarak, Highlander şasisinin düzlüğü nispeten ortalamadır.
Isı yalıtım korumasına gelince, Highlander iyi bir iş çıkarmadı.Tüm egzoz borusunun sadece küçük bir kısmı ısı yalıtım panelleriyle donatılmıştır. Bununla birlikte, plastik yakıt deposunun alt kısmında bir metal koruyucu plaka bulunur ve arka süspansiyon alt koluna bir doğrultucu plaka takılır.Bu iki parça birçok SUV'da görünmez.
Şasi pas önleme açısından, Highlander da nispeten zayıf bir iş çıkarmıştır.Yalnızca metal plakaların kaynaklı bağlantılarını pas önleyici malzemelerle kaplamaktadır.Zemin çelik plakalarının çoğu pas önleme için püskürtülmez ve yalnızca çelik plakanın boyasına güvenebilir. Katman pasa direnir ve kendi pas önleyici boyasının kalınlığı sadece 24.3um'dir.
Çamurluk önemli bir gürültü kaynağıdır. Highlander'ın ön çamurluğu, alanın yaklaşık% 60'ını oluşturan plastik malzemeden yapılmıştır Açıkta kalan araç gövdesinin geri kalanına pas önleyici ve ses yalıtım malzemeleri püskürtülmüştür. Arka çamurluk, ses yalıtımı açısından plastik çamurluktan daha iyi olan pamuk malzemeden yapılmıştır.
Highlander'ın şasisi, şasi düzlüğü ve koruması açısından genel Japon kompakt SUV'sinden çok daha iyidir. Bununla birlikte, aynı seviyedeki ortak girişim orta ölçekli SUV ile karşılaştırıldığında, şasi pas önleme ve hafif süspansiyon açısından iyileştirme için yer var.
