Mazdanın en başarısız arabası piyasaya ilk çıktığında çok popülerdi. Genç tüketici grubunu beynimle meşgul etmek için sabırsızlanıyorum. Sokakta birkaç araba göremiyorum.
Herkesin ortak girişim markaları pazarında Çin'e özel bir araç modeli olduğunu bildiğine inanıyorum. Bu modeller sadece denizaşırı modellerde modifiye edilmekle kalmayıp, yurtdışı pazarında hiç satılmayan ve sadece Çin pazarında üretilip satılan ürünlerdir. Volkswagen Santana, Jetta, LaVida, Weiling, Lingdu, Honda Lingpai, Buick Hideaway, Peugeot 408, Ford Focus, Hyundai Famous Pictures, Nissan Bluebird vb. Araçlar Çin'deki tipik özel malzemelerdir. Ancak şunu da belirtmek gerekir ki, Çin pazarındaki tüketicilerin tercihlerine göre, Çin'in özel araçları gerçekten de otomobil firmaları tarafından çok zaman araştırma ve araştırma geliştirme sonrasında üretilen ürünler olduğundan, Çin özel araçlarının satışının genellikle fena olmadığı belirtilmelidir. .
Yukarıdaki modeller yalnızca Çin içindir (Volkswagen Lavida, Volkswagen Lingdu, Honda Lingpai, Mark 408, Ford Focus, Nissan Bluebird)
Ve bugünkü kahramanımız FAW Mazda CX-4 aynı zamanda Çin için özel bir otomobil. Mazda CX-4'ün Haziran ayı satışları 5.021 adetti Mazda markası için şahsen oldukça iyi olduğunu düşünüyorum.
Belki de şu anda, birçok kişi aylık 5.000 birimlik satışın bir osuruk olduğunu ve H6'nın bir kısmının bile yeterli olmadığını söyleyecektir. Bunun doğru olduğunu itiraf etmeliyim, ancak dikkate alınması gereken bir şey, Mazda CX-4 gibi bir arabanın on binlerce kez satma potansiyeline sahip olmamasıdır. Mazda şu anda Çin'de tüm modellerini satsa da, CX-4 satışları belki de en kötü, en popüler ve popüler olmayan otomobil olabilir, ancak CX-4 ilk ortaya çıktığında bize birçok sürpriz getirdi. Sokakta hala bir kaç tane yok ... Görülüyor ki bu arabaya Mazda'nın en hüsran dolu işi demenin abartı olmaz.
Ev sızıntıları bir gecede yağmur yağdı, sadece satışlarda devam eden düşüş değil, Mazda CX-4, 18 Temmuz'dan bu yana art arda üç C-NCAP güvenlik testinden geçti ve testlerin sonuçları tüketicileri de güvenli hale getirdi. Seks oldukça endişe verici.
C-NCAP testinden sonra, bu sefer test edilen model 2.0L otomatik iki tekerlekten çekişli Blue Sky Vitality versiyonudur ve üreticinin kılavuz fiyatı 152.800'dür (ilgilenenler için Baidu'nun güvenlik konfigürasyonunu kontrol edebilirsiniz) ve yerinde performans sonuçlarına göre, Asıl sorun, arka koltuğun, dokunulduğunda ve kaydırıldığında ön koltuk arkalığıyla temas halinde olmasıdır. Kukla daldığından şüphelenilmektedir.Başka bir deyişle, bacaklar ön koltuk ve kafa ile temas halindedir. İç ve iç arasındaki temas, arka elemanların ciddi şekilde yaralandığını ve üretici tarafından dikkat edilmesi gerektiğini gösterir. Yandan çarpışmada yan hava perdesi olmadığı için kafa iç trim paneli ile temas halindedir ve kafa daha çok ağrır.
Bunun iyi bir test sonucu olmadığına bakılırsa, Mazda CX-4'ün güvenliği hala düşünmeye değer. Biri endişelenmeye değer olan baş ve boyun güvenliği, diğeri ise arka sıradaki mankenin işaretidir Dalış yaparsanız, kesinti Mazda CX-4'ün güvenliği için büyük bir darbe olacaktır. Mazda CX-4'ün lansmanından bu yana bu kadar popüler olmasının nedeni olan C-NCAP testinin sonuçlarını bir kenara bırakarak, herkesle konuşmaya odaklanmak istiyorum.
Öncelikle, CX-4'ün neden Çin için özel bir araba olarak ortaya çıktığından bahsedelim. Aslında durum şu: Mazda aslında iki Çin ortak girişimi için tuhaf bir model dağıtım yöntemi kullanıyor.Tuhaf olan, tüm ürün serisinin iki kardeş modelini satış için Kuzey ve Güney Mazda'ya dağıtmamış olması. Modeller kabaca ikiye ayrılır ve ayrı ayrı üretilir ve satılır. Bu nedenle, Kuzey ve Güney Mazda aslında yemek için yeterli değil ve her iki taraf da eksiksiz bir ürün hattı oluşturmadı.
FAW Mazda'da bu sorun daha da ciddidir.Ürün hattını desteklemek için yeni ve eski altı ve üç nesil aynı evde satıldı.CX-7 ve Mazda 8 tüm yıl boyunca hayatta kaldı. FAW Mazda, geçen yıldan bu yana ürünlerini yeniden düzenlemeye karar vererek birçok zombi modelini durdurdu ve yalnızca bir Atez ürününü elinde tuttu. Bu şekilde, ürün yelpazesinin çok tek olduğu aşikar. Kuzey ve Güney Mazdaları dengelemek için, Çin pazarı için özel olarak tasarlanmış CX-4 ortaya çıktı. Akıllı arkadaşlar bile CX-4'ün başka bir şey olmadığını gördü. Coupe görünümü ile CX-5 platformunu kullanmanın ve son olarak Angkerra'nın iç mekanına eklemenin ürünüdür. Bu nedenle, özü aslında şasisi indirilmiş ve gövdesi uzatılmış bir CX-5'tir.
Bu CX-4 Satın almaya değer mi? Sonra aşağı bakarız.
CX-4 ilk çıktığında, birçok insanın onu satın almak istediğini hatırlıyorum. Mazdanın ürün kampında Enclavein alanının çok küçük, Atezin çok pahalı ve CX-5in nispeten eski moda olduğunu biliyoruz, bu nedenle CX-4 çıktığında gençler arasında popüler oldu. Daha sonra arandı, ancak böyle bir arayış ancak daha sonra kalacak. Ve benim sezgisel görüşüm, bu arabanın gerçek arabasının gerçekten çirkin olduğu, en azından resimden çok daha kötü olduğu.
Daha sonraki 14.08-21.58 milyon yuan satış fiyatı yüksek değil, ancak açıkça çoğu insan, özellikle ekonomik durumu çok iyi olmayan gençler tarafından kabul edilebilecek bir fiyat değil. Dolayısıyla gerçek arabaların boşluğu ve yüksek fiyatının, onun değersiz satın almasını ve düşük maliyetli performansını engelleyen ilk faktör olduğunu düşünüyorum.
Görünüm: Yeterince ve göz alıcı, ruhu harekete geçiren tasarım, bu Mazda neslinin güzelliğini zirveye taşıyor olarak kabul edilebilir.
Gelecekte Mazda'da hangi çarpıcı tasarımlar ortaya çıkacak olursa olsun, bu nesil ruhu harekete geçiren tasarımların kesinlikle tarihte güçlü bir iz bırakacağını kabul etmeliyiz. Japon marka tasarımcıları Kuzey'i bulamayınca Mazda, Japon modellerin güzelliğinin pankartını taşıdığına şüphe yok. Kartal gözü gündüz farları ve yan taraftaki abartılı çizgilerle birleşen büyüleyici ve canice ön yüz, klasik "sarsıntı kırmızısı" ile birleştiğinde, tanıma gerçekten oldukça yüksek. Bununla birlikte, asfaltsız yollarda sürüş kabiliyeti, zayıf satışlarının nedenlerinden biri olduğu tahmin edilen hala zayıflığıdır.
İç: Dış cephede tasarım bütçesinin tükendiği tahmin ediliyor ki bu çok basit.
CX-4'ün görünümü çarpıcı ve yeterince büyüleyiciyse, iç tasarımı anında onun bir Japon arabası olduğunu size bildirecektir. Bu doğru, tasarım çok özlü ve düzen basittir, içinde çok fazla öğe olmadan, en azından gerçekten kullanılmadığında, iç mekanı oldukça sıkıcı bulacaksınız. Ancak Japonların tutarlı tarzı bu, çirkin görünmesine ve bir Fransız otomobilinin içi kadar bilim kurgu olmamasına rağmen pratik bir yol izliyor. Bu noktada Japon otomobillerinin kusursuz ergonomik tasarım anlayışı hala devam ediyor.
Uzay: Enclave'den çok daha iyi olmasını beklemeyin, sonuçta sadece bir "crossover" SUV
Gerçek bir ev odaklı SUV ile karşılaştırıldığında, CX-4'ün uzayının geniş olduğu söylenebilir.Bacak boşluğu çok büyük değil.Baş boşluğu ile daha uzun arkadaşlar da başlarını taşıyacak, ayrıca arka sıranın boyutu büyük değil. Arabanın camları, tüm arka sırayı çok iç karartıcı gösteriyor. Ayrıca arka sıradaki yükseltilmiş platform da oldukça kafa karıştırıcı ... Arka sıradaki birçok yolcunun bu uzun ve geniş çıkıntıdan nefret ettiği tahmin ediliyor.
Güç: Kendinden emişli alanda kıyaslama, kesinlikle övgü
Motorlar açısından, Mazda'nın neredeyse inatçı bir arayışı olduğunu düşünüyorum.Geçmişte kendi kendini hazırlamada ısrar eden Japon markaları "silahsızlanıp teslim olduklarında", Mazda dış dünyaya sağır göründü ve kendinden emişli burnu ile oynamaya devam etti. .
2.0 ile 2.5 arasındaki en büyük fark, gücü yüksek hızlarda sürerken 2.5'in daha sakin görünmesidir, ancak şehir içi yürüyüşler için fark çok büyük değildir.Elbette büyük bir güç ve bütçe arayışınız varsa Yeterince doğal 2.5. Her neyse, Shige, Angkersela'dan farklı olarak, CX-4'ün yüksek yer değiştirme konfigürasyonunu takip etmek için gerekli bir model olmadığını düşünüyor.
Çıkış çok yumuşaktır Gaz pedalındaki küçük bir açılma ve kapanma hareketi anında hızda ortaya çıkacaktır Bu, kendinden emişin özelliğidir. Dişli kutusu ile ilgili olarak, 2-3 vitesli "şiddetli afet bölgesi" ni de defalarca deneyimledim, ancak bunu hissettikten sonra, bu kutunun bana "Üzgünüm, istediğini veremem" dediğini duydum. Bu vites kutusunun sürücünün fikirlerini gerçekten anladığı görülebilir. Bu nedenle, bu fiyat aralığındaki bir araba için CX-4, sadece keyif almanızı sağlayacak bir otomobildir.
Mazda'nın arabası bir noktada özetlenebilir, yani hala sürücüler için yapılmış bir sürücü arabasıdır. Ama pislik gürültüsü, konfigürasyonun mantıksız tahsisi, lastik basıncı izleme eksikliği ve lastik basıncı izleme eksikliği gibi hatalar her zaman olduğu gibi hala var, beni bir kayıpta bıraktı.Elektrikli koltuklar olmayan bazı konfigürasyonlar var ve fiyatlar düşüyor! Kör alan geniştir, özellikle A direği kör alanın en kötü vurulan alanıdır! Ayrıca, start-stop sistemi yeterince akıllı değil ve sıkışık yol bölümleri saniyeler içinde tatsız hale geliyor.
Kısacası ben şahsen herkese bu modeli almasını önermiyorum. Birincisi, gerçek araba ve resmin gerçekten oldukça farklı olmasıdır. İkincisi, coupe SUV'nin stilinin bireysel görünmesi gerekmiyor, ancak ana akım olmayan ters etkiler üretmenin kolay olması. Üçüncüsü, güvenlik testinde baş ve boyunda karşılaşılan güvenlik sorunları hala endişe yaratmaktadır. Dördüncüsü, fiyat çok yüksek.Böyle bir fiyata, Honda Binzhi ve Nissan Qashqai gibi daha yüksek konfigürasyonlara sahip ana akım modelleri tercih edebilirsiniz.Ayrıca yerli otomobillerin en iyi modellerini seçmek de iyi bir seçimdir. Son olarak, bana Mazda CX-4'ün tüketicilere neden para ödediğini sormak isterseniz, şahsen birisinin bu markayı gerçekten sevdiğimi, diğerinin de bu arabayı gerçekten kendim satın almak istediğimi düşünüyorum. Bunlara sahip değilseniz, o zaman sizin için pek uygun olmayabilir ve gerçekten dürtü ve kapris için ödeme yapmak zorunda değiliz.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
