Yeni BMW X540i'yi daha ileri gitmek ve test etmek için sadece yüz metrelik bir değişiklik var.
Ağızdan ağza veya satış hacmine bakılmaksızın, BMW X5 lüks orta ve büyük SUV'ler arasında liderdir. Ancak iyi satmasının nedeni ucuz olması değil. Aksine, X5'in fiyatı, sınıfının ortalama satış fiyatından biraz daha yüksektir. Bu nedenle, yüksek satış hacminin fiyatla ilgisi yoktur, ancak ürünlerinin itibarı ile doğrudan bir ilişkisi vardır. 19 yıllık sürekli evrimin ardından, dördüncü nesil X5 nihayet yanımıza geldi, ancak görünüşü altüst etmek değil, ilerleme kaydetmektir.
Bu sefer test edilen model: yeni BMW X52019 xDrive 40i özel M spor paketi versiyonu. Yeni BMW X5'in ürün gücünde kapsamlı bir gelişme var, ancak fiyatı önceki nesil modellere göre önemli ölçüde daha düşük.Yeni BMW X5'in resmi kılavuz fiyatı: 77.99-86.99 milyon.
Meslektaşlarım, yeni BMW X5 üzerinde bir defadan fazla çok detaylı bir test sürüşü gerçekleştirdi (ilgili makaleye girmek için yukarıdaki resme tıklayın), bu nedenle bu makale, test sürüşü toplantısında tamamlanamayan testin ayrıntılı yorumuna odaklanacağım.
Güç aktarma organı
BMW motor teknolojisinin ne kadar mükemmel olduğunu sezgisel olarak gösteren, 25 yılda 34 Ward İlk On Motor Ödülünü kazandı. Yeni BMW X5'teki B58 sıralı 6 silindirli motor doğal olarak kazananlardan biridir.Önceki nesil X5'teki N55 sıralı 6 silindirli motorla karşılaştırıldığında, yeni motorun birçok performans parametresi vardır. Desteklemek. Maksimum güç 250kW / 5500-6500rpm ve maksimum tork 450N · m / 1500-5200rpm'dir. Bu motorla yapılan maç, doğal olarak ZF uzunlamasına 8AT şanzımandan BMW'nin eski bir arkadaşıdır.
Hızlandırılmış test
Parametre seviyesinden yeni BMW X5'in önceki nesil X5'ten daha hızlı olması gerektiğini görmek zor değil ve bu doğru. Çift kavramalı şanzımanın aşırı kendini koruma mekanizması olmadan, BMW X5'teki 8AT, fırlatma sırasında yaklaşık 3000 rpm'lik maksimum kayma hızına ulaşabilir.
Yüksek çalıştırma hızı sayesinde, X5, başlangıç anında maksimum ivmeyi doğrudan serbest bırakır ve maksimum hızlanma G değeri 0.901g'dir. İlk vitesin gücü sonuna kadar yüksektir, hızlanma her zaman 0,6 g civarında tutulur ve hızlanma yalnızca ikinci viteste yavaşlar. Sonunda, yeni X55,46 saniyede 100 km / s hız yaptı. Bu hızlanma sonucu, önceki nesil X5'ten bir saniyeden daha hızlıdır.
Fren testi
Yeni X5 sadece olağanüstü hızlanma sonuçlarına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda fren testinde de iyi bir performans gösterdi. Fren donanımı açısından bakıldığında, donatıldığı ön dört arka yüzer kaliperler aynı sınıftaki daha genel seviyeye aittir, ancak 275 lastik genişliği aynı sınıfta daha abartılı bir konfigürasyondur. Fren ayağı hissi hala Alman arabalarının "birazcık" hissine aittir ve geçersiz vuruş çok kısadır.
kazık testi çevresinde
2018'in başlarında, yeni nesil X3'ün yığını sararken performansından derinden etkilendim ve şimdi yeni BMW X5 de iyi yol tutuşu gösteriyor. Şasi yapısı perspektifinden bakıldığında, havalı süspansiyon ana amaç olarak rahatlıkla ayarlanmalıdır, ancak bu yalnızca X5'te rahat olmakla kalmaz.Kontrol açısından, yeni BMW X5, BMW modellerinin sahip olması gerekenleri hala koruyor. Öz.
Yakıt tüketimi testi
Yeni BMW X5'in gerçek yakıt tüketimi, Pekin'deki en soğuk kış ayında ölçüldü ve sıcak hava baştan sona açıktı. Yakıt tüketimi testinin yol koşulları, kentsel alanda 80 km / s hız sınırına sahip sıkışık bölümleri, yüksek hızları ve döngüleri içeriyordu. Gerçek test sırasında araçta bir kişi bulunur ve otomatik çalıştırma / durdurma işlevi açık kalır.
Gürültü testi
Lüks orta ve büyük SUV'ler düzeyinde, gürültü kontrolü, insanların endişelenmesi gereken son şeydir. Özellikle BMW için, gürültü onun kusuru değil. Yeni BMW X5'in rölanti devrindeki ses yalıtımı sadece 42.5 desibel ile çok tatmin edici.Sürüşten sonra yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü de iyi kontrol ediliyor. 100 km / s'de bile iç mekan sadece 60.4 desibel. Yalnızca 22 inçlik büyük lastiklerde biraz lastik gürültüsü olur, ancak bu zararlı değildir.
Eylül sonunda Volkswagen'in yeni Touareg'i ile ilgili bir test sürüşü yazısı yazmıştım.O yazıda amiral gemisi modeli olarak her markanın amiral gemisinin lezzetini farklı bir şekilde yorumladığından bahsetmiştim. Benzer şekilde, yeni BMW X5'in de kendine özgü bir yaklaşımı var. İnsanlar mevcut BMW modellerinin gittikçe daha rahat hale geldiğini söylüyor, bunu inkar etmiyorum, ancak BMW'nin spor ve konfor arasında mükemmel bir denge bulduğunu düşünüyorum.
Gaz pedalına tüm gücünüzle bastığınızda sırtınız tekmeleniyor ve hazırlıksız bir şekilde fırlatılıyor gibi hissediyor. 5.46 saniyelik 0-100km / s hızlanma süresi, şu anda ne kadar şiddetli olduğunu size söyleyecektir.
BMW, hava yayları ile donatılmış yeni X5 nedeniyle süspansiyon ayarını sallamadı, ancak BMW'nin sahip olması gereken azmi korurken konforu sağlamak için. Hava yayı, sürücünün hiçbir şey bilmemesi için yol bilgilerini örtmez, ancak aynı zamanda yolcuları rahatsız hissettirmez. Bu duygu, ne tür bir yolda ilerlediğinizi net bir şekilde algılayabiliyorsunuz, ama bunu umursamıyorsunuz. Hız tümseği gibi büyük bir tümseği geçseniz bile, umursamanıza gerek yok. Havalı süspansiyon, koltuğun altındaki bu tümseği çözecek ve otomobildeki yolcuların vücuduna geri bildirim sadece birkaç hafif sarsıntı olacak.
Yeni BMW X5 resmi resmi henüz ortaya çıktığında, birçok insan bununla dalga geçti.Bu şakanın odak noktası, doğal olarak, çok büyütülmüş böbrek giriş ızgaraları. Bu noktayı saklıyorum. Tarafsız tutum. Genel görsel anlamda, yeni X5'in oldukça iyi olduğunu ve genel hatların önceki nesle göre daha sert ve dolgun olduğunu düşünüyorum.
Normal koşullar altında, yeni X5'in uzak ve yakın ışıklarının tümü LED'lerdir. Ancak yeni X5, ön tarafın karanlık olduğunu ve yaklaşan ve birlikte yönlendiren araç olmadığını algıladığında ve sürücü lazer farları manuel olarak değiştiremediğinde farları otomatik olarak lazer ışık kaynağına geçirecek. Üreticinin personeline göre, araçta bulunanların lazer farları serbestçe değiştirmelerine izin verilirse, karşı ve aynı araçlarda son derece göz kamaştırıcı aydınlatma etkilerine neden olacaktır. Bu nedenle, güvenlik nedeniyle, lazer far sadece sistem tarafından açılma koşullarını karşılayıp karşılamadığına karar verilebilir ve ardından normal şekilde açılabilir.
Görünüşte değişmemiş ön ile karşılaştırıldığında, arkadaki tasarım değişiklikleri gerçekten sert bir şekilde tanımlanabilir. Eski modellerin pek çok sert köşe tasarımları, yeni modellerde yerini daha yuvarlak tasarımlara bırakmıştır. Otomobilin tüm arka tarafında, arka lambalardaki değişiklikler en belirgin olan ve BMW hayranları tarafından kabul edilme olasılığı en düşük olanlardır. Ama şahsen, arka farların tasarımında klasik unsurların süslemesinden yoksun olmasına rağmen, genel görsel efektin eski modellerden daha zayıf olmadığını hissediyorum.
BMW modellerinin iç mekanı her zaman "tasarım işleve hizmet eder" ilkesine bağlı kalmıştır, bu nedenle çok fazla tasarıma sahip olmayan iç mekan herkes tarafından en çok şikayet edilen şeydir, ancak bu yeni X5'te değiştirilmiştir. Yeterli rahatlığı korurken, BMW X5'in iç mekanını yeniden düşündü ve iyi sonuçlar elde etti.En azından iç mekanı ve fiyatı eşleşti.
Sadece yeni X5 değil, aynı sınıftaki diğer modeller oturma alanı açısından kendi orta boy SUV'si kadar iyi değil. Belki de üreticilerin bu seviyedeki tüketicilerin evlerinde genellikle birden fazla arabası olduğunu düşünmelerinden, bu yüzden yolculuk için geniş bir alan tasarlamamış olmalarıdır.Tabii ki bu benim kişisel tahminim.
sonuç olarak: Size karşı dürüst olmak gerekirse, sık sık şikayet edilen bir inceleme editörüyüm. Şikayetin nedeni işteki tembellikten değil, her seferinde çok açık bir şekilde aracın eksikliklerinden kaynaklanmaktadır. Yeni BMW X5'in test taslağını yazarken, yine de bu arabanın eksikliklerine doğrudan işaret etmek istedim, ancak belli ki bu sefer başarısız oldum.
Tamamen yeni X5, ister test sonuçları ister getirdiği gerçek sürüş deneyimi olsun, kendi sınıfındaki kusursuz kategoriye ait olsun, sürüş alanı açısından beni biraz şikayet edecek. Dış ve iç tasarıma gelince, bunun iyi mi kötü mü olduğuna karar vermek benim için zor, en azından kişisel olarak hala "tatlı" olduğunu düşünüyorum. Kapsamlı bir şekilde geliştirilmiş ürün gücü ve büyük ölçüde düşürülen fiyat, yeni X5 hakkında beni çok heyecanlandırıyor, ancak aramızda hala RMB dolu bir nehir var. (Fotoğraf / Makale / Fotoğraf, Netcom News, Yu Xin)
