Uçak satmak çok zor! Afrika ülkeleri, 5 yıl süren ve teslim edilmeyen 3 Çin yolcu uçağı satın aldı
Bıçak / TONE
2014 Van Paul Airshow, Batı Afrika'da bulunan Kongo (Brazzaville), COMAC ile üç ARJ21 bölgesel uçağın satın alınması için bir sözleşme imzaladı. 2016 yılında, Kongo Uçuşa Elverişlilik Departmanı (Brazzaville) de ARJ21'i ilk olarak ödüllendirdi. Yabancı uçuşa elverişlilik izni, yani Kongo'ya (Brazzaville) satılacak Çin büyük uçakları için kanal neredeyse tamamen açıldı.
Ancak beş yıl sonra, Kongo'da (Brazzaville) bulunan ve "cephe istasyonundan" sorumlu ilk çalışma grubu da kısa sürede üç yıllık deneyimi tamamladı ve başarılı bir şekilde Çin'e geri döndü.Ancak, Kongo (Brazzaville) gökyüzünde hala ARJ21 bölgesel uçağı yok.
Resim, Kongo Ulaştırma Bakanı'nın (Brazzaville) Çin'e geldiğinde tecrübe ettiği uçak olan B-3386 sicil numaralı ARJ21 bölgesel yolcu uçağını gösteriyor.
Basitçe ifade etmek gerekirse, bu küçük çalışma grubunun Kongo'daki (Brazzaville) üç yıl boyunca ana görevi, ARJ21 bölgesel uçağı için lojistik havacılık malzemelerini depolamak ve bir eğitim merkezinin kurulmasına hazırlanmak için bir depolama yeri bulmaktır.
Ancak sorun şu ki, ARJ21 bölgesel uçağı ilk uçuşundan bu yana, uçağı müşterilere teslim etmek şöyle dursun, Kongo'ya (Brazzaville) hiç varmadı. Aslında, ARJ21'in Kongo'daki (Brazzaville) ilgili müşterilere teslimi, sadece COMAC'ın kendi üretim kapasitesinin "tırmanamaması" konusundaki eski sorunla ilgili değil, aynı zamanda müşterilerin uçak alma ve kullanma becerisine sahip olup olmamasına da bağlı.
Resim, Shandong, Taikoo'da revizyon altında olan ARJ21 yolcu uçağını gösteriyor Kongo (Brazzaville) benzer koşullara sahip değil.
Kesin olmak gerekirse, bir havayolu tarafından bir uçak satın alınması, para kazanmak için hemen "altın yumurtalar bırakmaya" başlayabileceği anlamına gelmez. Arkasındaki çalışma, sıradan insanların hayal ettiğinden çok daha karmaşık: pilotların ve uçuş görevlilerinin eğitiminden uçağın kalkışına kadar. İniş öncesi ve sonrası güvenlik çalışmaları için her şey vazgeçilmezdir, ufak bir hata olursa sonuçları felaket olur.
Havayollarının uzun süredir aşina olduğu Airbus ve Boeing uçaklarının aksine, ARJ21 bölgesel uçaklarının tanıtımı, COMAC'ın aynı zamanda çeşitli havayollarında ve hatta havalimanlarında kendi standartlarını ve hizmetlerini uygulayacağı anlamına geliyor. Ve bu görevler yerine getirilemezse, ARJ21'in "üç büyük havayoluna" (China Eastern Airlines, Air China, China Southern Airlines) ve Inner Mongolia Tianjiao Airlines ve Urumqi Airlines gibi düşük maliyetli havayollarına genişletilmesi boş görüşmelere dönüşecek.
Resim, Boeing 747 uçağının Pekin'deki AMECO'da revizyondan geçtiğini gösteriyor.
Sözde "askerler ve atlar hareket etmediğinden, yiyecek ve ot önce gelir", Boeing ve Airbus'ın Çin'deki genişlemesine uçak bakım ve destek teknolojisinin tam olarak dağıtılması da eşlik ediyor: COMAC ARJ21 projesini "yeniden başlatmadan" önce, Xiamen Taikoo, Beijing AMECO, Guangzhou GAMECO, Shandong Taikoo, Sichuan Haite, Shenzhen Lufthansa ve büyük uçak onarım yeteneklerine sahip diğer bakım şirketleri her yerde filizlendi.Çin'deki Boeing Airbus'ı ve hatta tüm Asya-Pasifik bölgesini hizmetlerin bakımı, onarımı ve hatta değiştirilmesi için destekleyen bu bakım şirketleri. Koşu.
Elbette, ARJ21'in Çin'deki operasyonu bu yerleşik bakım şirketlerine güvenebilir, ancak Kongo gibi az gelişmiş Afrika ülkelerinde durum çok farklı hale geliyor.
Resim, İrlanda'nın Shannon şehrinde elden geçirilen Congo Equator Airlines Boeing 737NG uçağını gösteriyor.
Resim, Kongo Uluslararası Havayolları'nın Xinzhou-60 bölgesel uçağını gösteriyor.Bu uçağın bakım gereksinimi son derece düşük, ancak aynı zamanda Kongolu kullanıcıları "kötü" yapıyor.
Aslında, Kongo'daki (Brazzaville) (Boeing 737NG'ye hizmet veren) ilk yolcu uçağı revizyon tesisi uzun yıllardır yapım aşamasındadır, ancak takip edilmemiştir. Bu, Kongo havayollarının modern uçaklarında büyük onarımlar için Avrupa'ya uçma ihtiyacına yol açmıştır. Tespit etme.
Sadece bu değil, Sovyet An-26'nın yerelleştirilmesine dayanan lojistik desteğe son derece düşük talepte bulunan Xinzhou-60 bile, Kongo Uluslararası Havayolları'nın eline geçebilir.Bu, Kongo'nun (Brazzaville) kendi endüstriyel temeli olduğunu gösterir. güçsüz.
