Kalkış yapabilen ve 3,9 saniyede 100 kilometre hıza çıkabilen Mercedes-Benz "God of War" test sürüşü Nasıl hissediyor?
Yarıştan bahsetmişken, aklınıza Schumacher, Hamilton ve diğer birçok büyük yıldız sürücü geliyor olabilir. Ancak size yüksek performanslı bir spor otomobil gösterebilmeniz için yalnızca markasını veya adını biliyor olabilirsiniz, bu nedenle yüksek performanslı bir GT spor otomobili gerçekten ayrıntılı olarak öğrendiniz mi? Netcom Stratejik İşbirliği Merkezi genel müdürü Yang Fei, Portekiz'de Mercedes-Benz tarafından düzenlenen yeni Mercedes-AMG GT R'nin test sürüşüne katılmaya davet edildi. "Pistte uçmak" mükemmel bir tanımdır. Genel olarak bu, dizginleri tükenmekte olan vahşi bir attır. Ailede otlak yoksa yeterli değildir.
Mercedes-Benz AMG GT R'nin genel görünümü taslaktaki "büyük yüz" gibi hissettiriyor, bu yüzden hatırlaması kolay olacak. Yeşil araba boyası cilveli bir mizaç gösteriyor. Ayrıntılara karbon fiber parçalar eklenir ve doğru süsleme genel olarak çok uyumlu görünür.
China Open, GT3 yarış arabalarının tasarım stilinden yararlanıyor Tamponun her iki tarafındaki büyük hava girişleri her zaman bunun devasa akciğer kapasitesine sahip bir hız makinesi olduğunu hatırlatıyor. Öte yandan, bu tasarım stili, aracın yüksek hızda sürüş sırasında lastikleri ve fren sistemini etkili bir şekilde soğutmasını sağlayarak bu şiddetli modelin güvenliğini sağlayabilir.
Ayrıntılar açısından, çok fazla giriş yapmam gerekmiyor ve bu benim gibi "koşan hayranları" salya akıtır. Özel isim plakaları, spor jantlar, havalandırmalı fren diskleri ve fren kaliperlerinin performans versiyonu bunun için çığlık atacak. Arka spoyler kuyruk kanadı, aracın yüksek hızda sürüş sırasında yeterli bastırma kuvveti almasını sağlayarak daha güvenli bir sürüş deneyimi sağlar.
Elektronik olarak kontrol edilen dikey panjur benzeri bir bıçak, doğrudan ön tampon kapağının altına yerleştirilmiştir. Motor, hava akışını ve aerodinamik performansı iyileştirmek için kanatları yaklaşık 1 saniye içinde açıp kapatabilir. Aşırı hız durumu, frenleme veya aşırı hızda dönüş ne olursa olsun, panjur benzeri kanatlar kapalı durumda tutulur, hava direncini azaltır, havayı şasinin altına yönlendirir ve ön aksın kaymasını daha da azaltır. Sadece belirli eleman belirli bir sıcaklığa ulaştığında ve hava soğutma talebi çok yüksek olduğunda, panjur benzeri kanatlar açılacak ve hassas ve hızlı kontrol yoluyla ısı eşanjöründen büyük miktarda soğuk hava akacaktır.
Resmi olarak araba kullanmaya başlamadan önce beni en çok etkileyen şey, "eşiğin" altındaki geniş, saran koltuk oldu. Hava direncini azaltmak için, alçak gövde koltuğu oturmaktan rahatsız eder, ancak hız peşinde olan bir sürücü bununla nasıl ilgilenebilir. Uzun mesafeli bir sürüş ise, onu desteklemek için başka bir bel yastığı almanız gerekir, aksi takdirde yolculuk sırasındaki yorgunluğun yol boyunca manzarayı seyretme aklı kalmayacaktır.
İç tasarım bir aile tasarım tarzı olsa da detaylarda pek çok değişiklik yapılmıştır. Piyano boya düğmelerinin çok işlevli üç çerçeveli düz tabanlı direksiyon simidi, daha modern bir merkezi kontrol alanı ve çok sayıda fiziksel düğme, genel dokuyu çok daha iyi hale getirir. Yeni tasarlanan elektronik vites değiştirme mekanizması da favorilerimden biri ... Diğer Mercedes-Benz modellerinin büyük vites kolu tasarımıyla karşılaştırıldığında daha rafine görünecek.
Performans sınıfı bir spor otomobili deneyimlemek için dinamik sürüş de kesinlikle gereklidir. MOTOR BAŞLAT düğmesine basın, başınızın arkasından güçlü bir ses duyacaksınız. Egzoz gazının negatif basıncının neden olduğu hava yırtılma sesini duyduğumda tutkulu hissettim. Vitesi D konumuna getirdiğinizde, sırtınızı bir miktar yer yağıyla itme hissi sıradan bir arabanın verebileceği şey değildir.
Test sürüşünden önce maksimum 700 Nm torku görünce şaşırdım ve aynı zamanda biraz korktum. Arabaya bindikten sonra emniyet kemerini iki kez kontrol ettikten sonra hız makinesini çalıştırmaya cüret ettim.
Aslında, Mercedes-Benz AMG GT R bana iki duygu veriyor. Direksiyon simidi düşük hızlarda daha ağırdır, ancak bir köşeye girerken oldukça doğrudur. Süspansiyon ayarı biraz zor olsa da, yine de kabul edilebilir aralıkta ve genel destek de iyi ve ağırlık merkezi çok fazla sapmayacak. Hızlanırken veya yüksek hızlarda sürerken, sırt hissi özellikle güçlüdür ve standart Michelin CUP lastikleri mükemmel bir tutuşa sahiptir. Üst arka tekerleklerin aktif direksiyonu, 9 kademeli ayarlanabilir çekiş kontrol sistemi ve elektronik stabilizasyon cihazı ile keskin hızlanma ve viraj dönüşlerinde kuyruk sallama olmayacak, bu sayede aracın güvenliği büyük ölçüde artırılmıştır.
Güç açısından bu araba, maksimum 430 kilowatt çıkışa ve 700 Nm torka sahip V8 çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Şanzıman açısından, 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. 0-100 km / s'den resmi hızlanma süresi 3.6 saniye ... Benim gibi eski bir sürücü için SPORT + zamanla bu noktaya çok yakın olmalı diye düşünüyorum. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi çok iyi performans gösteren bir spor otomobil olmasına rağmen yoldaki her türlü koşul doğrudan koltuktan bana geçecek. Ama bu duygu kimin umurunda? (Fotoğraf / Metin, Netcom Ma Yunlong)
