At, ilk olarak 2019 Baojun 530'u test etmek için iyi bir eyere sahip
Kolay araç ilk test sürüşü Baojun Automobile her zaman "hız" peşinde koşmuştur.Doğumundan sadece sekiz yıl sonra, yepyeni bir markadan günümüzün yerel ana markasına dönüşmüştür ve yeni otomobil geliştirme döngüsü uluslararası genel olarak 36 aydan 10 aya indirilmiştir. Zamana karşı yarışı şaşırtıcıdır.
Verimlilik odaklı bu tarzın etkisiyle yıl başında piyasaya çıkan Baojun 530, şimdi yıl sonunda makyajını da başlattı.Sonunda yüz germe ve göz küresinin adı mı olacak yoksa gerçek bir evrim mi olacak? ? Aşağıda birlikte bir göz atalım.
Bu test sürüşünde kullanılan model, en iyi CVT sürümüne sahip Baojun 530'dur. Fabrikaya göre, yeni otomobil resmi olarak Kasım ortasından sonuna kadar piyasaya sürülecek ve şaşırtıcı derecede yeni bir fiyatla piyasaya sürülecek.
Baojun 530'un bu değişikliği güce dayandığından, onu doğrudan bu yönüyle tanıtacağız. Makalenin ikinci yarısında ise 530'un görünüşünü ve iç mekân özelliklerini gözden geçirecek, ayrıca yeni ve eski modeller arasındaki farkları tanıtacağız.
Yeni donanımlı N15T motoru, Cash 530'daki B15T motoru temel alınarak geliştirildi. Silindir çapı ve piston stroku değişmeden kalır, ancak sıkıştırma oranı 9,8'e çıkarılır ve bu da yakıt ekonomisini artırır. Aynı zamanda Baojun, yanma verimliliğini artırmak için giriş ve egzoz borularını optimize etti. Maksimum güç 110kW'dan 111kW'a yükseltildi ve tepe torku 230Nm'den 250Nm'ye yükseltildi , Ve maksimum tork önceden 1600 rpm'de çıkarılabilir, bu da düşük tork performansını artırır.
Mevcut modeldeki 1.8L motor + AMT şanzıman versiyonu yeni modelde iptal edilecek ve orijinal DCT çift debriyaj versiyonu kademeli olarak CVT versiyonuna geçecek. Yeni modeldeki CVT şanzımanın hızlanma ve yakıt tüketimi açısından mevcut çift debriyaj performansından daha iyi olduğunu belirtmekte fayda var ancak çift debriyajlı versiyonun güç aktarımı açısından daha direkt olacağı yadsınamaz. Menzil de nispeten geniştir, bu nedenle çift kavramalı modeller satın almak isteyen tüketicilerin acele etmesi gerekir.
Süspansiyondaki amortisör SACHS tarafından sağlandı ve tüm şasinin ayarlanması, Baojun ile işbirliği içinde üçüncü taraf bir kuruluş Multimatic tarafından tamamlandı.
Buna ek olarak, S viteste, vites değiştirme ve sollama ihtiyaçlarıyla sakin bir şekilde başa çıkabilmek için şanzıman, daha güçlü bir güç çıkışı ve daha çevik bir gaz kelebeği tepkisi elde etmek için yüksek hızda kalmaya daha meyilli olacak.
100 km / sa başına resmi hızlanma puanı 11,8 saniyedir.Veriler açısından bakıldığında, 2019 Baojun 530 hızlı değil, ancak tüm güç aktarım mekanizması "ruhla" dolu ve yavaşlık hissi yok. bir his. Aslında, ikinci aşamadaki hafif zayıf hızlanmaya ek olarak, makyaj sonrası Baojun 530 şehir yollarında hafiflikten yoksun değil.
Normal hızda viraj alırken, süspansiyon aracın yuvarlanmasını makul bir ölçüde kısıtlayabilir, ancak yüksek hızda yuvarlanma genliği hala oldukça açık.Neyse ki, gövde hala çok fazla sallanma üretmiyor.
Ses yalıtımı açısından yeni ve eski modeller arasında pek bir fark yoktur ve rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsünün bastırılması nispeten iyi bir seviyede tutulur. Derin gaz kelebeği hızlanması durumunda, kabine iletilen daha belirgin motor gürültüsü olacaktır, ancak genel seyir durumunda motor gürültüsünün fark edilmesi kolay değildir.
Frenleme açısından, pedal başlangıçta biraz yumuşak olacak, ancak kritik noktadan geçerken ani bir frenleme kuvveti olmayacak.Toplam frenleme kuvvetine hakim olmak nispeten kolaydır ve insanlara yeterince sürüş güveni verir.
Test sürüşünün yol koşulları esas olarak uzun süre yerinde rölantide çalıştırılan ulusal yollardı, bu nedenle gerçek yakıt tüketimi yaklaşık 7,3 litre olmalıdır.
İkinci yakıt tüketimi testi
İkinci günkü test sürüşünde toplam 123 kilometre koştuk. Yol koşulları çoğunlukla% 50 ulusal karayolu sürüşü ve% 50 şehir içi sürüş şeklindeydi. Klima tüm yolculuk boyunca kapatıldı. Nihai yakıt tüketimi yaklaşık 7,5 litre idi. İki testin karşılaştırması Kapat.
Güç yükseltmesine ek olarak 2019 Baojun 530, mevcut modele göre görünüm ve iç döşeme açısından da bazı farklılıklar içeriyor.Birlikte karşılaştırıp gözden geçirelim.
Görünüm: temelde mevcut modelle aynı
2019 modellerinin farları LED ışık kaynaklarından halojen ışık kaynaklarına geçerken, gündüz yanan farlar hala LED ışık kaynaklarını kullanıyor.
Lastikler açısından, mevcut modeller 215 / 60R17 ile aynı boyutta Continental CPC5 serisi lastikler kullanıyor, ancak piyasa fiyatı parça başına 700 yuan civarında olduğu için, yeni modeller belirli bir lastik gürültü azaltma ve kavrama performansına sahip olacak. Bununla birlikte, test sürüşü deneyiminden yola çıkarak, belirgin bir etkisi yoktur. Ek olarak, yeni modeller hala tam boyutlu yedek lastiklerle donatılmıştır.
İç: yeni tam LCD gösterge paneli
Diğer konfigürasyonlar açısından, 2019 modeli aynı zamanda ön ve arka baş hava perdelerinin yanı sıra INFINITY ses sistemini de iptal ediyor.Fiyat gelecekte buna göre düşürülürse, yine de kabul edilebilir, ancak güvenlik konfigürasyonunun basit konfigürasyonu yalnızca Yazık görünüyor.
Bu merkezi kontrol sistemi, günlük kullanım için iyi bir destek sağlayabilir, ancak cep telefonunun sağladığı hotspot'a çok bağlı olan WiFi ara bağlantı işlevi açısından zayıftır ve sistemin yerleşik uygulamaları nispeten basittir. Bu sistemle ilgili bir değerlendirme makalesi yaptım. İlgilenen okuyucular göz atmak için tıklayabilir: "Araç ara bağlantı sisteminin özel değerlendirmesi (5) Baojun · WiFi ara bağlantı sistemi"
sonuç olarak: Güçlendirilen yeni güç aktarma organı, tüketicilere yakıt tüketiminde en büyük gelişme hissini verebilir. Bununla birlikte, yeni modelin önemli ölçüde azaltılmış yakıt tüketimi gerçekten de Baojun 530'u daha çekici hale getirebilir, ancak bazı konfigürasyonların basit konfigürasyonu şüphesiz bazı bütçeye duyarlı tüketicileri üzecektir.Bu nedenle, bir sonraki adım değişiklikten sonra fiyata bakmaktır. Tüketiciler tekrar samimi hissedebilir mi?
