Yeni enerji araçlarının "yeni oyununun" kilidini açın, test sürüşü Volvo XC90 T8
Soğuk rüzgar, duman ve tıkanıklık Seyahat için en uygun olmayan "üç unsur" kasıtlı olarak aynı anda bir araya getirildiğinde, kulağımda bir asırlık problemler doğal olarak hatırlanacak - neden işe gitmeliyim?
Karanlık ve karanlık sis ve pusla örtülmüş depresif hava karşısında, sabahın zirvesinde başkent "savaşçılar" ile doludur. Çalışmak için onlarca metre derinlikteki yer altı demiryolunu kullansanız bile, kaçınılmaz olarak evinizden metro istasyonuna ve oradan Metro istasyonu şirketin "fantezi yolculuğuna" yürüdü.
Bununla birlikte, sis ve delinin "istilasından" kaçınmak imkansız değildir.Toutiao, bir Volvo XC90 anahtarı alana kadar şehir içi ulaşım için kötü hava koşullarından akıllıca kaçınmanın bir yolunu arıyor.
Geriye dönüp bakıldığında, bu nesil XC90 ev kullanıcıları için zaten tanıdık geliyor. Yazarı etkileyen şey, bu nesil modellerin tüm gökyüzünde uçan "tartışma" ile ortaya çıkmasıdır. "Halk tarafından hedef alınan" sözde, aynı sınıftaki ilk 2.0T dört silindirli motordur.
Nitekim, yalnızca orta büyüklükteki arabalarda bulunan bir motoru milyon sınıf lüks bir otomobilde taşımak tamamen kabul edilemez. Ancak daha sonra, pazar yavaş yavaş güvenilirliğini doğruladıkça ve gittikçe daha fazla yönetici düzeyinde model yavaş yavaş küçük deplasmanlı motorların kollarına yerleştirildikçe, bir zamanlar karşı konulamaz olan bu kuvvet doğal olarak yavaş yavaş gevşedi ve bugün norm haline geldi.
Ancak Volvo'nun küçük deplasmanlı motorların yüksek özellikli araçlara uygulanmasında ön planda olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, bu sefer deneyimlediğimiz model biraz tuhaf, sadece Volvo ailesinin en güçlü üyesi değil, aynı zamanda aynı seviyedeki nadir bir "power-on" oyuncusu - Volvo XC90 T8 versiyonu.
Açıkçası, XC90'ın bu T8 versiyonu, yüksek profiline benzemeyen bir görünüme sahip görünüyor.
Volvo marka ailesinin amiral gemisi modeli olmasına rağmen, diğer lüks markalara kıyasla XC90 o kadar yüksek profilli, hatta biraz fazla "içe dönük" görünmüyor. Ama belki de hayranların onu sevmesinin nedeni budur.
Basit görünüm, çok sayıda çizgiyle ana hatlarıyla belirtilmiştir ve basit ama modaya uygun İskandinav stili, Volvo XC90'ın görünümünün en büyük özelliğidir.Genel görünüm, düşük anahtar ancak üst düzeydir.
Ailenin amiral gemisi modeli olan Volvo XC90'ın görünüşü diğer ürünlerden farklı, genç ve dinamik vurgu yapıyor Devasa gövdesi insanlara oldukça olgun ve istikrarlı bir görsel etki veriyor ki bu da bu modelin fiyatına paralel.
Gövde ölçüsü açısından bu arabanın gövdesinin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4950/1958 / 1776mm ve dingil mesafesi 2984mm.
Orta konsolun çoğu yumuşak malzemelerle sarılmış, ince dikişlerle dikilmiş ve olağanüstü bir dokunuş sağlamak için deri ile kaplanmıştır. Ayrıca kapı panellerinin yumuşak malzemelere sahip olması, insanlara günlük sürüş sırasında hoş bir hava katmaktadır. Volvo XC90'ın malzeme kullanımıyla otomobilde iyi bir lüks duygusu yarattığı söylenebilir.
Bu fiyata otomobiller için, iç mekanda çok çalışacaklarına hiç şüphe yok. Volvo XC90 böyle bir otomobil.Malzemeler, işçilik ve konfigürasyonun tümü aynı ana akım standartlar seviyesinde ve bazı konfigürasyonlar daha da lüks. İster ticari ister ev kullanımı için olsun, bu kez test edilen Volvo XC90'ın bir seçime çok değer olduğu söylenebilir.
T8 modelini aldığım için, sürüş deneyimi deneyimimizin "öne çıkan kısmı" olmalı. Gerçek şu ki, beklediğim gibi, gerçekten sürprizler var ve bunlar küçük değil.
Volvo XC90 T8 versiyonu, maksimum 235kW güce ve 400Nm maksimum torka sahip 2.0T sıralı dört silindirli bir motorla donatılmıştır. Yalnızca bu verilerle ölçülürse, yaklaşık 5 metre uzunluğundaki büyük adamı basitçe sürmek çok zor olmazdı.
Ancak heyecan verici olan, arka aksına 65kW'a kadar toplam güce ve maksimum 240Nm torka sahip bir motor yerleştirilmiş olmasıdır.Sadece toplam araç gücü 300kW'a kadar değil, aynı zamanda bir dizi motor tahrikli ön aks da oluşturulmuştur. Tahrik mili olmayan bir hibrit dört tekerlekten çekiş sistemi olan arka aks, teorik olarak sıradan mekanik dört tekerlekten çekişten daha hızlı bir tepkiye sahiptir.
İkincisi, analiz diyagramından da görülebileceği gibi, aracın akü grubu neredeyse ön ve arka aksların tam ortasında yer alır, bu nedenle teorik olarak aracın ön ve arka aks yüklerine fazla bir etkisi olmayacaktır. XC90'a karşı olan bu sözler, fiziksel bir analizden bir şekilde çelişkili olsa da, böyle bir tasarımın araç kullanımı üzerindeki müdahalesi açıkça çok az.
Her zaman "insana saygı" kavramına bağlı kalan Volvo için, yolcuların otomobildeki sürüş deneyimi şüphesiz daha fazla ağırlığa sahip olacak. Özellikle kasvetli bir pus gününde hava temizlemenin etkisi ortadadır.
Pencereden gelen rahatsız edici dumana bakıp özgürce nefes almak, bu Volvo XC90'ın bize gösterdiği ilk "temel beceri" ve "kontak" anahtarını çevirdiğinizde ses duyulmuyor, manşet beyefendi Daha büyük sürprizlerin kesinlikle ortaya çıkacağını anladım.
Gaz pedalına hafifçe bastıktan sonra, önce sadece elektrik motoru müdahale eder. Bu nedenle, tam anlamıyla, bu piyasada nadir görülen arkadan çekişli saf elektrikli bir araçtır.
Son yıllarda otomotiv dünyasında "çevre koruma" sıcak bir konu olmasına ve bir dizi Volvo T8 modelinin piyasaya sürülmesinin de genel eğilime hitap etmesine rağmen, bunun 300 kW'lık bir "erken güç" olduğunu unutmayın. Canavar, Volvo markasının kendisinin olağanüstü sportif özellikleriyle birleştiğinde, yüzeyde "yeşil" olduğu söylenebilir, ancak gerçekten "kırmızı" olmak istiyorsanız, anında "rol dönüşümü" elde edebilirsiniz.
Araç tam hızda hızlanırken anında bir "dörtnala koşan boğaya" dönüşecektir. Belki de arka aks motorunun tepki süresi gerektirmemesinden dolayıdır.Sıradan araçlarda hoş olmayan turbo gecikmesi neredeyse hiç yoktur.Hissedebileceğiniz şey, kanın arkaya çarpmasının ve içten yanmalı motorun "baş dönmesi" dir. Elektrik motoruyla birleşen farklı bir tür "metalik ses".
Böylesine artan bir güce artık ihtiyacınız kalmadığında, fren pedalına bassanız bile, dört geniş lastik, zemini "kilitlemek" ve aracı kısa sürede durdurmak için ellerinden geleni yapacaktır. Süspansiyon ayarları sayesinde araç sık sık baş sallama belirtileri göstermeyecek.
Elbette yolda görünmeyen "güzel bir adam" olmak istiyorsanız bu güç sistemi de tatmin edici olabilir. Tamamen elektrikli bir araç kadar sessiz ve sessiz olmasa da, bir benzinli motor her müdahale ettiğinde herhangi bir anormallik hissetmezsiniz, ikisinin koordinasyonu her zaman sessizdir.
İsterseniz aracın enerji yönetimi akışı her zaman hazır olacak ve gösterge panelindeki LCD ekranda görüntülenecektir, ancak şu anda bu ekran yazara pek bir anlam ifade etmiyor. Çünkü onu sürerken, her zaman çağrı gücü ve arabadaki rahat ve konforlu ortamdan etkilenirsiniz. Benzinli motorun belirli bir anda ne kadar güç ürettiğine gelince ve tamamen elektrikli olduğunda, anlamam gereken bir süreç değil.
Şiddetli hızlanma süreci aynıysa, her zaman bir "barbar güç" vardır, bu durumda aracın yol tutuş performansı "iyi iş" olarak görülmelidir. Büyük bir palto giyen XC90'ın "spor" kelimesiyle hiçbir ilgisi yok gibi görünse de, aslında mükemmel işçiliğe sahip olacağına hala inanamıyorum.
İster virajlı bir yol, ister tepe devreli zorlu bir rota olsun, direksiyon simidi uygun bir konuma döndürüldüğü sürece, araç bulutlar ve akan su gibi "kayabilir". Yön sağa döndüğünde yandan eğim, sallanma olmaz ve anında yapılabilir Kocaman vücudunu unutalım. O yılı hatırlarsanız, Nordik otomobillerin benzersiz spor genlerinin bu XC90'da mükemmel bir şekilde miras alındığını göreceksiniz.
Tam olarak XC90'ın varlığından dolayı, başlangıçta pusla örtülmüş depresif gün çok hızlı geçti ve aynı zamanda yazara "yeni enerji araçları" hakkında daha derin bir anlayış sağladı. Sözde "yeni" sadece yeni fikirleri değil, aynı zamanda yeni kaliteyi de gerektirir.
Sadece ulaşım ihtiyaçlarını karşılayabilen birçok yeni enerji aracıyla karşılaştırıldığında, XC90 T8 her yönden atılımlar gerçekleştirdi. İnanıyorum ki en "dindar" benzinli otomobili çılgın bile olsa, mülteciler bunu deneyimledikten sonra gülümseyecekler. Bu, kaçınılmaz olarak daha fazla otomobil şirketi için bir "ifşa" olarak görülebilir: Çevrenin korunması yeni enerji araçlarının ana yönü haline geldikten sonra, neden XC90 gibi, performansa saf yakıtlı araçlardan daha iyi odaklanıp "elektrifikasyonu" serbest bırakmayalım. Harika sihir mi?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
