Ningde dönemindeki 110 milyardan itibaren, pil tedarikçisi yeni enerjiyle "yeniden canlandı"
Son yıllarda, yeni enerji araçları şüphesiz otomotiv çemberindeki en ateşli "kırmızı adam" dır ve aynı zamanda, gelişimi sadece enerji yöntemlerinde değişikliklere yol açmakla kalmadı, aynı zamanda geleneksel iş modelini de değiştirerek bir grup akü tedarikçisine liderlik etti. Yıldırım hızıyla endüstriyel bir yaylayı işgal eden hızlı yükseliş, Ningde dönemi bunun en temsili örneklerinden biri olabilir.
Zaman yedi yıl öncesine geri döndüğünde, hiç kimsenin az bilinen Ningde kasabasında, güç bataryası endüstrisine "hakim" bir dev olacağına ve gelecekteki otomobil çevresine çok fazla renk bırakacağına inanmak zor olabilir. Tek vuruş.
2004 yılında, CATL'nin selefi olan ATL, Apple'ın pil tedarikçisi oldu ve bu da tüketici pil ürünlerine giriş için başlangıç noktası oldu.Sonra, 2011 yılında ATL, güç pil işini bıraktı ve CATL doğdu. 2012 yılında, bir BMW Brilliance tedarikçisi oldu ve bu aynı zamanda CATL'nin güç bataryası pazarını hızlı bir şekilde açmasına izin verdi ve o zamandan beri hiç bu kadar başarılı olamadı.
Şimdi, CATL, SAIC, BAIC, Changan, Geely ve Great Wall gibi birçok yerli otomobil şirketi ile işbirliği ilişkileri kurmuştur. Ayrıca BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen gibi yabancı otomobil firmalarıyla da elektrikli batarya siparişleri imzaladı.
Yeni enerji geliştirme genel eğilimi altında, Ningde döneminin Çin'in güç pil şirketlerinde en üst sıraya sıçradığına şüphe yok.
25 Kasım'da CATL, bu yılın üçüncü çeyreğine ilişkin mali raporunu yayınladı.Rapor, üçüncü çeyrekte 9.776 milyar yuan işletme geliri elde ettiğini ve yıllık% 72.23 artış gösterdiğini gösterdi; 1,288 milyar yuan, yıllık% 137,92 artış, hisse başına temel kazanç 0,68 yuan, yıllık% 74,36 artış.
Aynı zamanda, 30 Eylül 2018 itibarıyla CATL, yıllık% 59.85 artışla 19.136 milyar yuan işletme geliri elde etti; tekerrür etmeyen kazançlar ve zararlar düşüldükten sonra borsaya kayıtlı şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kar, yıllık% 88,71 artışla 1.985 milyar yuan oldu.
Ningde döneminin son yıllarda önemli ölçüde geliştiği söylenebilir. Sadece bu değil, 28 Kasım akşamı CATL, 110 milyar RMB'yi aşmayan kapsamlı bir kredi hattı için bankaya başvurmayı planladığını duyurdu. Aynı zamanda, batarya üretim kapasitesini genişletmek ve "baskın olan "Pil endüstrisinin hırsı ortada.
Ancak, yeni enerji alanında yeni ufuklar açan yedi yaşındaki Ningde dönemiyle karşılaştırıldığında, birçok şirket yeni enerjinin "toprağı" nedeniyle hayata geri dönebildi.
Panasonic: Diriliş eseri-Tesla
Panasonic'e bu asırlık mağazanın ne zaman "yaşamdan şüphe duyduğunu" sorarsanız, 2011'den 2012'ye kadar geçmişin acısına bir bakışla cevap verecektir.
Panasonic, 2008 yılında Sanyo Electric'i satın aldığını duyurdu ve dünyanın en büyük lityum pil tedarikçisi oldu. Ancak, 2011'den 2012'ye kadar olan dönemde, Panasonic iki yıl üst üste 700 milyar yen'lik büyük bir zarara uğradı. Bu bağlamda, Panasonic köklü reformlar yapmak, fabrikaları kapatmak, büyük ölçekli işten çıkarmalar yapmak, ev aletleri işini kesmek ve Tüketici elektroniği işi, geçmişten bahsetmemek, hayatın fırtınalı olduğu söylenebilir.
Ancak, 2013 yılında, Panasonicin biraz zor hayatı bir dönüm noktasına geldi. Bu yıl, Tesla ile dört yıllık bir lityum iyon pil tedarik sözleşmesi imzaladı. Panasonic, Tesla'ya 2017 yılına kadar 7 milyara kadar tedarik değeri sağlayacak. 2 milyar ABD doları lityum pil. 2014 yılında Panasonic, bir süper pil fabrikası olan Gigafactory'yi kurmak için Tesla ile bir ortak girişim kurduğunu duyurdu.
Aslında, 2008 gibi erken bir tarihte, iki taraf ilk kez el ele tutuşmuştu. Panasonic 18650 lityum kobalt oksit pil, Teslanın ilk modeli Roadster tarafından benimsendi ve 2013 yılında her iki tarafın imzaladığı işbirliği anlaşması Teslanın Panasonic pil teknolojisini tanıması olmalı. .
Aynı zamanda Tesla ile yapılan işbirliği, Matsushita'yı 2017 yılında satış hacmi açısından en büyük ikinci otomobil aküsü üreticisi yaptı. Matsushita'nın bu yıl Mayıs ayında yayınladığı 2017 mali raporuna göre 2017 mali yılının 31 Mart 2018'de sona erdiği görülüyor. Panasonic, yıllık% 9 artışla 7982,2 milyar yen satış gerçekleştirdi; işletme karı 380,5 milyar yen, yıllık% 37 artış; ana şirketin sahiplerine atfedilebilen net kar, yıllık% 58 artışla 236 milyar yen oldu.
Bunun ardından Panasonic, yurt içi yeni enerjili araç pazarına girmek için Tesla ile Çin'de bir pil fabrikası kurmayı planlarken, aynı zamanda Toyota'nın yakıt-elektrikli ve plug-in hibrit araçlarına pil sağlama planı da imzalandı. Anlaşma gündeme geldi.
İşletmeler arasındaki işbirliğinde genellikle birçok belirsizlik olmasına ve Tesla ile Panasonic arasında bazı "duygusal çatlaklar" olduğuna dair söylentiler olmasına rağmen, Panasonic'in yeni enerjinin "toprağında" olacağı kesin. Gelecekte daha iyi gelişmek için beslenmeyi emer.
Samsung: "büyük pasta" pilini paylaşın
Yaoxiang, Toutiao gençken çaldığım ilk cep telefonu Samsung şeker çubuğu düğmesiydi, annemden elendikten sonra benim için bir aksesuar oldu. O dönemde Samsung cep telefonları hem sıradan evlerde hem de elektronik alanda çok önemli bir konuma sahipti.
Ancak Apple Çin'e girip büyümeye devam ettikçe ve yerli cep telefonu markalarının kademeli olarak yükselmesi gibi birçok nedenden dolayı Samsung cep telefonları Çin pazarındaki eski ihtişamını yavaş yavaş yitirdi ve yokuş aşağı gitti. Pazar ikinci bir girişim başlattı.
Samsung SDI, Samsung Group'un elektronik alanında bir yan kuruluşudur. 2008 yılında, Samsung SDI ve Bosch, otomotiv güç bataryası alanına giren bir ortak girişim güç bataryası şirketi SB Limotive'i kurdu. 2015 yılında, dünyanın önde gelen batarya şirketi MSBS'yi satın aldı. Güney Kore, Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da otomobil pil fabrikaları kurulmuştur.
Son zamanlarda, bazı medya kuruluşları, Samsung SDI'nin Çin'de mikro binek otomobiller için bir pil düzeni gerçekleştirebileceğini ve 2020'de yeni enerjili araç sübvansiyonunun geri çekilmesinin ardından Çin pazarını hedefleyen 300 Wh / kg enerji yoğunluğuna sahip beşinci nesil bir ürün piyasaya süreceğini söyledi. .
Samsung SDI, üçüncü çeyrek mali raporunda da şunları söyledi: Orta ve uzun vadeli bir bakış açısıyla, 2020'de Çin pazarında yeni enerji sübvansiyonlarının kaldırılmasıyla, Samsung SDInın Çin pazarındaki gelişimini etkili bir şekilde genişletecek ve artış için büyük karlar sağlayacak. Katkıda bulunun, pazardaki yeni trendlere hazır olacağız. "
Samsung SDI tarafından yayınlanan mali rapora göre görülebiliyor. Bu yılın Nisan ayından Haziran ayına kadar, Samsung SDInın satışları 2,25 trilyon won ve işletme karı geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık 28 kat artışla 152,8 milyar won oldu. Samsung SDInın ikinci çeyrekte pil satışları 1,73 trilyon won oldu. Son çeyrekte% 21,9 arttı.
Şu anda, Samsung SDI, güç pilleri alanında BMW ile derinlemesine işbirliğini sürdürüyor ve Samsung SDI'nin mali raporundaki artış, BMW'nin kendi modellerinin mükemmel performansından da ayrılamaz. BMW'nin yanı sıra Samsung SDI, müşteri zincirini daha da genişletmek için son yıllarda Fiat, Volkswagen ve diğer otomobil şirketleriyle işbirliği geliştirdi.
Samsung SDInın 2020 planına göre, Samsung gelecekte Çin pazarında daha fazla eylemde bulunacak.Kore medyasında çıkan haberlere göre Samsung, Wuxi'de Çin'de ikinci bir pil fabrikası kurmayı planlıyor ve bu yılın Ocak ayında üretim için başarıyla kaydoldu. Tüzel kişilik. Kesin olan şey, Samsung'un yeni enerji araçlarının güç bataryasında giderek daha fazla düzene sahip olacağı.
LG: Dünyada İlk 5 Güç Pil Satışı
Samsung ile karşılaştırıldığında LG'nin arka arkaya yedi çeyrekte cep telefonu kayıpları önemsiz görünüyor. 2018'in üçüncü çeyreğine ait mali rapora göre, LG Group'un genel karı bir önceki yıla göre% 45 artmasına rağmen, cep telefonunun mobil segmenti ikinci çeyreğe göre yaklaşık 40 milyon ABD doları düşüşle 135 milyon ABD doları kaybetti.
Cep telefonlarıyla karşılaştırıldığında, LG Groupun piller açısından performansı dikkat çekici. LG Chem, LG Group'un en önemli temel endüstrilerinden biridir. 2009 yılında, LG Chem resmi olarak güç bataryası pazarına girdi ve lityum batarya ürünlerini ticari hibrit araçlara ilk kez uygulamak için Güney Koreli Hyundai Kia ile işbirliği yaptı.
O zamandan beri LG Chem, GM, Renault, Ford, Volvo ve diğer üreticilerle üç ana akım pil tedarikçisinden biri olmak için art arda işbirliği yaptı.LG Chem'in şu anda küresel yeni enerji pil satış sıralamasında beşinci sırada olduğu bildirildi. .
Bugün LG Chem, Güney Kore, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Çin'de elektrik pil fabrikalarına sahiptir. Bu yılın Ekim ayında, LG Chem'in toplam 2 milyar ABD doları yatırımla pil projesi, Jiangning Binjiang Geliştirme Bölgesinde de inşaatı başlattı. Bu bölge, esas olarak güç pilleri, enerji depolama pilleri ve küçük pillerin araştırma ve geliştirme ve üretimiyle uğraştı. Projenin 2023 yılında, yıllık 32GWh pil üretimi ve yıllık 35 milyar yuan satış ile tam üretime ulaşacağı bildirildi.
LG Group Başkan Yardımcısı ve LG Chem CEO'su Park Jin-soo, otomotiv güç pillerine yönelik hızla artan talebe yanıt olarak, projenin temel olarak hızla büyüyen küresel pil müşterilerine hizmet edeceğini söyledi.
Buna ek olarak, 3 Aralık'ta LG, pil fabrikasının yıllık üretim kapasitesini 70GWh'ye çıkarmak ve her yıl 300.000 elektrikli araç talebini karşılamak için Polonya pil fabrikasına ek 571 milyon ABD doları ekleyeceğini duyurdu. LG Chem'in 2015 gibi erken bir tarihte Polonya'da bir elektrikli otomobil akü fabrikası kurduğu, ilk planlanan üretim kapasitesinin yılda 50.000 uzun ömürlü pil paketi üretmek olduğu, ancak kısa sürede üretim hedefini 100.000'e çıkardığı bildirildi.
Başlık şöyle diyor:
Basit bir envanterden sonra, yeni enerjinin gelişmesi giderek güçlendiğinde, aslında bu reform bağlamında sadece otomobil şirketlerinin değil, aynı zamanda büyük tedarikçilerin de "yeni bir yaşam" fırsatına sahip olduğunu görebiliriz.
Verilere göre, şu anda dünya çapında 3 milyondan fazla elektrikli araç var ve 2025 yılına kadar güç pilleri için küresel pazar talebinin 583GWh'ye ulaşacağı tahmin ediliyor.
Şu anda küresel yeni enerjili araç aküleri yetersiz tedarik ediliyor Bloomberg Yeni Enerji Finansmanı analisti Yayoi Sekine, 2017 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılan şebeke akülerinin% 60'ının LG Chem ve Samsung SDI tarafından üretildiğine dikkat çekti.
Aslında, pil piyasasına baktığımızda, bunun esas olarak Çin, Japonya ve Güney Kore arasındaki "Üç Krallık Öldürmesi" olduğunu görebiliriz, ancak kesin olan bu "büyük pili" pilleri paylaşmak için hala çok yer var ve bu bazı şirketler için. Şüphesiz nadir bir fırsat olduğunu söyledi.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
