Toyota Land Cruiser'a meydan okumaya cesaret edin, bu Japon arabasının kökeni nedir?
Çin'de, zorlu arazi SUV'larından bahsederken, çoğu insan yalnızca Land Cruiser ve Otoriter gibi Toyota SUV'larını bilir. İstatistiklere göre 2017 yılının ilk yarısında paralel ithal edilen otomobiller sıralamasında Toyota Overbearing 2700 ve Land Cruiser 2.0 sırasıyla 15.107 ve 10949 ile ilk iki sırada yer aldı. Ancak bakmaya devam ederseniz, başka bir hardcore off-road SUV'un yakında olduğunu göreceksiniz, paralel ithal araç listesinde 10.602 ile üçüncü sırada yer alan Nissan Patrol.
Bu dost "Tourer" kim?
Kara kruvazörlerinin ve otoriterliğin en büyük rakibi olan Nissan Patrol, arazi meraklıları tarafından "Çöl Prensi" olarak adlandırıldı. Aslında, hem Toyota Land Cruiser hem de Nissan Patrol 1951'de doğdu. O yıldan bu yana, bu iki zorlu off-road SUV birbirleriyle rekabet etmenin kaderinden kaçamadılar. Tanıdık olmayan Tule ile karşılaştırıldığında, aynı zamanda çok güçlü bir arazi performansına sahiptir. Tam da sağlamlığı, dayanıklılığı ve zorluklardan kaçma konusundaki güçlü arazi kabiliyeti nedeniyle, Devriye ayrıca Birleşmiş Milletler barışı koruma gücünün resmi aracı olarak seçildi.
2016'dan önce, Nissan Patrol'ün tüm ürün yelpazesinden yalnızca bir 5.6L V8 modeli Çin'de satılıyordu ve fiyat 1 milyon yuan'a kadar yüksekti, bu da off-road'ı seven birçok meraklıyı cesaretlendirdi. Toyota Land Cruiser ve otoriterlikle rekabet etmek imkansız.
Nissan 2016 yılında Touro'nun 4.0L versiyonunu Çin'de ilk kez tanıttı ve başlangıç fiyatı sadece 500.000 yuan idi, bu da Lu Xun'un dilenci versiyonundan yaklaşık 80.000 yuan daha ucuzdu. Kesin olarak, terminal fiyatlarındaki düşüş ve yüksek ürün gücü nedeniyle, uzun süredir yatırılan Tuile patlatıldı ve yılın ilk yarısında kara at olarak paralel ithal otomobiller listesinde hızla üçüncü sırada yer aldı.
Touro'nun "becerileri" nasıl?
Şu anda, Çin pazarında, 2017 Nissan Patrol satışa sunulan üç XE, SE ve LE versiyonuna sahip.XE ve SE 4.0L motorlarla, LE ise 5.6L motorlarla donatılmıştır.
Görünüşe göre, Nissan Patrol'ün Y60'tan Cash Y62'ye kadar genel tasarım stili düşük anahtar ve atmosferiktir. Nissan Patrol'ün görünümüne bakarsanız, temelde Infiniti QX ile aynıdır ve devasa cephenin her şeyi yutma olasılığı vardır.
Krom kaplama ile süslenmiş geniş ızgara görsel olarak çok dikkat çekicidir. Prizmatik farlar, orijinal olarak aptal olan otomobil cephesine biraz çeviklik ve moda katan C tipi gündüz farlarıyla gömülüdür.
Devriye'nin yanında temelde keskin çizgiler yok, ancak daha düzgün ve yuvarlak. Ayrıntılar açısından, A sütununun karartılmış tasarımı, her iki taraftaki krom kaplamalı motor hava girişleri ve geniş pedallar, Patrol'ün zorlu stilini yansıtıyor. Kısa ön ve arka süspansiyon tasarımı, Patrol'ün çok iyi bir yaklaşma ve kalkış açısına sahip olmasını sağlar.
5140 mm × 1995 mm × 1955 mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 3075 mm dingil mesafesine sahip olan Patrol, tam boyutlu bir SUV'un gövde boyutuna ulaştı.
Otomobilin arka kısmında herhangi bir karmaşık ve abartılı tasarım yok, ancak daha basit gövde hatları var. Kare stop lambası şekli sadece tombul görünümü yansıtıyor.
İç mekan tarzı açısından Patrol, dışarıdan otoriter bir görünüme sahip değil, ancak daha sade ve ölçülü. Ahşap damarlı dekoratif panel, çok çirkin bir his verir ve yolcular için iyi ve rahat bir atmosfer yaratır. Çift dikiş işlemiyle birleşen martı kanadı orta konsol, bu zorlu SUV'un en üst düzeyini yansıtıyor.
Ayrıntılar açısından, deri ile sarılmış dört direksiyon simidi aynı kalınlıktadır ve bir ısıtma fonksiyonu ile donatılmıştır.
Geleneksel modellerle karşılaştırıldığında, Patrol'ün gösterge paneli, arazi performansı için yüksek gereksinimleri olan araçlar için çok önemli olan akü voltajı ve yağ basıncı için iki araç ekler.
Uzun dingil mesafesi de oldukça geniş iç alanla değiştirildi, bu nedenle Patrol 7 koltuklu 2-3-2'ye sahip.
Devasa gövde boyutu ve makul iç mekan düzeni sayesinde, aracın iç saklama alanı da oldukça fazladır.550-1490L'lik geniş bagaj alanı aynı seviyede ve oldukça rekabetçi.
Güç açısından Patrol, 4.0L V6 motora ve 5.6L V8 motora sahip. Bunların arasında, 4.0L güç, 279Ps'lik maksimum beygir gücü ve 394Nm'lik maksimum tork sağlayan 7 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile donatılmıştır. Bu tür parametreler Lu Xun 4.0L'den daha avantajlıdır. 5.6L güç, maksimum 398Ps beygir gücü ve 555Nm maksimum tork sağlayan 7 ileri otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Bir arazi SUV olarak, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş bir zorunluluktur. Patrol, ABLS on-wheel yardımına sahip tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve mekanik bir zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş yapısı, çok plakalı kavrama sınırlı kaymalı diferansiyel temelinde paralel olarak bağlanmıştır. Bu dört tekerlekten çekiş sisteminin en büyük avantajı, ön ve arka aksların torkunun 1:99 ile 50:50 arasında serbestçe ayarlanabilmesidir.
l Patrol vs Kara Turu için kazanma şansı nedir?
Genel olarak, Patrol çok rekabetçi, zorlu bir arazi SUV'udur. Birçok tüketici, satın almak istediklerinde Toyota Land Cruiser'ları aşağı yukarı kıyaslayacaktır. Sonuçta, Sichuan-Tibet hattında Toyota Land Cruiser'ların daha fazla hayranı var. Peki Nissan Patrol PK Toyota Land Cruiser ise kazanma şansı nedir?
Bir aracın arazi performansının güçlü olup olmadığına nasıl karar verilir, önce yaklaşma açısı, kalkış açısı ve sudan geçme derinliği gibi bazı araç gövdesi parametrelerine bakın. Parametreler açısından, Devriye'nin yaklaşma açısı ve hareket açısı çok avantajlıdır.
İkinci olarak, diferansiyele bir göz atalım. Devriye, çok diskli bir debriyaj diferansiyeli kullanırken, Lu Xun bir Torson merkezi diferansiyel kullanır. Buna karşılık, Patrol çok diskli debriyaj diferansiyelinin en büyük avantajı, arka aksın torkun% 99'una kadar dağıtabilmesi ve Lu Xun arka aksının yalnızca% 72'ye kadar dağıtabilmesidir. Ancak bu, Patrol'ün arazi performansının Lu Xun'dan daha iyi olduğu anlamına gelmiyor. Çünkü Land Cruiser'ın Torson merkezi diferansiyeli, lastiklerin kaymasını önlemek için gücü anında yüksek yapışma özelliğine sahip lastiklere aktarabilir. Torson, çok diskli debriyajı aşırı ısıtmaz. Bu nedenle, sınırlı kayma diferansiyeli açısından, Lu Xun'un limit kaçma yeteneği daha güçlüdür.
Ek olarak, şasi de önemli bir faktördür. Her iki SUV de yük taşımayan bir gövde kullanıyor. Patrol, ön ve arka çift salıncaklı dört tekerlekten bağımsız süspansiyon sistemi kullanır ve ayrıca farklı çalışma koşulları altında farklı vücut duruş ayarlamaları elde etmek için bir gövde dinamik hidrolik kontrol sistemi ile donatılmıştır. Lu Xun, ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve arka entegre köprünün bir kombinasyonunu kullanır Bu yapı daha basittir ancak daha güçlü darbe direncine sahiptir. Yani şasi teknolojisi açısından Patrol ve Lu Xun aynı seviyedeler.
Güç açısından, karşılaştırmak için en düşük modeli alırsanız, 4.0L V6 kendinden emişli motor Patrol, 4.0L Land Cruiser'dan daha üstün arazi gücüne sahiptir.
Elbette tek bir sorunu görmezden gelemeyiz. Erken Çin pazarında çok az sayıda Tule modeli olduğu için, pazara kıyasla hala Lu Xun hakimdir. Bu, araç bakımı ve yedek parça hazırlığını içerecek, Lu Xunhui'nin Tule'den daha fazla avantajı var.
Daha sonra, tüketicilerin takip ettiği fiyat-performans oranından yola çıkarak, Lu Xun'un 4.0L V6 Orta Doğu versiyonu, günlük ihtiyaçları karşılayabilecek, temelde 600.000 yuan'a mal olacak. Bununla birlikte, aynı konfigürasyondaki Tuile'nin fiyatı tam olarak 100.000 yuan daha az. İki zorlu SUV'nin her ikisi de mükemmel arazi performansına sahip ve elbette her birinin kendine özgü avantajları var. Örneğin, Patrol'ün ölçümleri Lu Xun'dan biraz daha iyi ve fiyatı daha yüksek. Bu yüzden, pasın sıkıcı şeklini kabul ederseniz, pasonun dilenci versiyonu aslında iyi bir seçimdir.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
