Toyota'nın hibritinin çok iyi olduğu söyleniyor, Shuangqing neden Corolla'nın satışlarını artırmadı?
İki yıl önce Toyota, THS hibrit sistemini sıradan bir A sınıfı aile otomobiline itmeye çalışan Çin'deki "Çift Motor" Corolla'nın hibrit bir versiyonunu üretmeye başladı. Maliyetin getirdiği engelleri ortadan kaldırmak için Toyota, giriş seviyesi hibrit modellerin çoğunun fiyatını 139.800 yuan'a düşürdü ve "güçlü hibrit" modeller arasında en özenli fiyatı verdi. Aynı zamanda, bu Toyota hibrit sistemi uzun süredir test edilmiş ve kalite açısından birçok medya tarafından onaylanmıştır. Hatta birçok kişi Toyota'nın ağır darbelerinin rakiplerin yerde diş bulmasına ve hibrit yayının erken gelmesine neden olacağını düşünüyor.
Ancak bugün, iki yıl sonra, Toyota'nın hedeflerinin gerçekleşmiş gibi görünmediğini görüyoruz. Düşük maliyetli hibrit modellerin piyasaya sürülmesi, Toyota'nın Corolla satışlarını artırmasına yardımcı olmadı; bunun yerine, Corolla satışlarının 30.000'den fazla seviyeye ulaşmasını sağlayan 1.2T modellerinin eklenmesiydi. Son aylardaki veriler, hibrit Corolla satışlarının ayda 5.000 araçta olduğunu ve düşüş eğilimi gösterdiğini gösteriyor. Bu sonuç açıkça Toyota'nın orijinal vizyonundan farklı. Çinli tüketicilerin bu hibridden hoşlanmadığı için mi yoksa Toyota'nın stratejisi sorunlu mu? Şimdi konuşalım.
Olağanüstü sert güç
Güç açısından, Corolla Dual Engine, "8ZR-FXE" modelinin 1,8 litrelik motoru, sabit mıknatıslı senkron motor ve nikel-hidrojen pil ile donatılmıştır. Motor 99 beygir gücü (73kW) ve 142N · m güç üretebilir, elektrik motoru 72 beygir gücü (53kW) ve 207N · m çıkış yapabilir ve şanzıman parçası E-CVT şanzımana uyar. Kompakt bir aile otomobili için, Corolla çift motorunun güç çıkışı tamamen yeterli ve tork biraz bile aşırı.Ayrıca, E-CVT sürüş konforunu ve çıkış tepki hızını da hesaba katabilir. 5L kadar düşük 100 kilometrelik yakıt tüketimi ile birleştiğinde, çift motorlu Corolla'nın sert gücü aynı seviyede nispeten lider konumda.
Gerçek sürüşte, Corolla'nın özellikleri de bariz, yani pürüzsüz. E-CVT sürekli değişken şanzıman vites konumunun yerini alır, çevik elektrik motoru hızı azaltır ve bütün bir güç sistemi seti ilk hedef olarak akıcılığı alır, bu da Toyota'nın karakteriyle çok uyumludur. Özel bir aile arabası için bu özellik daha iyi olamazdı. Sadece güç sisteminin gücüne bakıldığında, hibrit Corolla'nın performansı neredeyse kusursuz.
Diğer yönler kabul edilebilir
İyi bir güç seti bir arabanın tamamı değildir; arabanın içi ve görünümü bir ailenin araba deneyimini etkileyecektir. Corolla'nın görünümü Toyota'nın olgun tarzından farklı, onu özetlemek için çok sayıda radikal çizgi kullandı ve önden agresif görünüyor. Ancak yana gelince, Corolla'nın şeklinin "çekme rüzgarı" ile hiçbir ilgisi yok Aynı seviyedeki rakipten bir ölçü daha küçük olan jant ani görünerek yan çizgileri artık uyumlu hale getirmiyor. Hepimiz küçük jantların yakıt açısından verimli ve rahat olduğunu biliyoruz; ancak, görünüm adalettir ve iyi görünmek iyi değildir. Mavi hibrit logo ne kadar gelişmiş olursa olsun, büyük ve güzel bir tekerlekle kıyaslanamaz.
İç mekan açısından Toyota hala en yüksek standart olarak pratikliği kabul ediyor ve hızlı olabileceğiniz yerlerde artık maliyet yok. Hybrid Corolla'nın giriş modeli taksi pazarı için hazırlanmış gibi görünüyor: lüks ve sürüş atmosferi göz önüne alınmadan siyah merkezi kontrollü kumaş koltuklar. Belki de bu Toyota'nın araba yapma felsefesidir, ancak hangi tüketici arabalarının lüks olmasını istemiyor? Yüzbinlerce otomobilin hiçbir "üst düzey anlayışı" yok ve aileleri olan tüketicilerin beğenisini kazanmak zor olmalı.
Politika dorukta
İyi bir hibrit sistem için Corolla Dual Engine'in iç görünümünü kabul etmeye istekli iseniz, mevcut iç politika kesinlikle sizi tekrar tekrar tereddüt ettirecektir. Her şeyden önce, Corolla Shuangqing, "50 kilometreden fazla saf elektrikli seyir menzili olan hibrit araçlar" gösterge sınırı nedeniyle "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Kataloğu" na giremedi, bu nedenle ulusal politika desteği eksik. Bazı büyük şehirlerde özel piyango avantajları olsa da, bu küçük iyilikler, onbinlerce ulusal enerji tasarrufu sübvansiyonundan çok daha az çekici. Eskiler, "kıtlık konusunda endişelenmeyin, eşitsizlik konusunda endişelenmeyin" demişlerdir. Bazı büyük şehirlerin benzersiz piyango indirimleri vardır. Diğer şehirlerdeki tüketiciler Shuangqing'i satın alırlarsa bir şeyler kaybetmiş gibi hissedecekler.
İkincisi, Corolla Twin Engine, yalnızca satın alma vergisi yarılanmasının tadını çıkarmakla kalmayan, aynı zamanda tüketim vergisi ve araç ve gemi vergisinin 1.6L-2.0L seviye modellerine göre alınması gereken 1.8L doğal emişli bir Atkinson döngüsü motoru kullanıyor. Otomobil, küçük deplasmanlı turboşarjlılara göre açıkça daha yakıt tasarrufludur, ancak sonunda enerji tasarrufu tavizleri tükenir ve bu hiç kimse için iyi olmayacaktır. Düşük yakıt tüketiminin tasarrufuyla karşılaştırıldığında, vergi ve fiyat kayıpları daha fazladır.
Duygularla öde
Genel olarak, hibrit Corolla'nın getirdiği gerçek faydalar, otomobil satın alma maliyetlerindeki artıştan çok daha düşük; bunun arkasındaki sebep, sadece hibrit sistemin yüksek maliyeti değil, aynı zamanda küçük deplasmanlı turboşarj için daha eksantrik olan politika. Araba kullanmanın maliyetini gerçekten karşılaştırın, hibritlerin sıradan güç modelleriyle rekabet etmesi hala zor. Günümüzün hibrit Corolla satın alan tüketicileri, birçok birinci kademe şehirdeki piyango indirimleriyle teşvik ediliyor, bu nedenle satışların ayda 5.000 birimde seyretmesi şaşırtıcı değil.
Aynı iç görünüm, 1.2T ile donatılmış Corolla açıkça daha popüler, bu da Toyota'nın hibrit düzenini yıllarca garip bir duruma getiriyor: Politika desteği olmadan, hibridin getirdiği küçük yakıt tüketimi avantajı değersiz hale geliyor. . Bu Toyota'nın düşüncesine layık bir hatadır. Tianjin Geliştirme ve Reform Komisyonu'nun verilerine göre FAW Toyota, Corolla PHEV (456B) projesi için ihaleyi tamamladı ve Corolla plug-in hibrit modeli resmi olarak 2018'de piyasaya sürülecek. Corolla PHEV'in 9-13 kWh kapasiteli bir lityum iyon pil takımı ile donatılması bekleniyor.Saf elektrik koşullarında seyir mesafesinin tüm çevre koşullarını karşılamaya yeterli olan 100 kilometreyi aşması bekleniyor. Plug-in hibritin turbo kampını geçip geçemeyeceğini ve tüketicileri satın almaya ikna edip edemeyeceğini bekleyip göreceğiz.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
