İyi bir arabayı nasıl yargılayabiliriz? Bir ömür boyu sürecek bu on makaleyi anlayın
Son zamanlarda, Xiao Ma'ya arkadaşları tarafından sık sık belli bir arabanın iyi olup olmadığı soruluyor.Bir kaç öneri vereyim, çoğu araba almak istiyor. Bizim gibi sıradan insanlar, alışılmadık ve alışılmadık yeni arabalarla karşılaştıklarında çoğu zaman kafaları karışıyor. Sonuçta, birçok Çinli artık yüzüne bakacak bir araba arıyor, bu nedenle her türlü zil ve ıslık tamamlanmış olmalı. Bugün, Xiaoma Seninle konuşmak istiyorum, gerçekten iyi bir araba avantajlarını nerede gösterebilir? Toplamda on madde var ve eleştirilere açık.
1. Görsel inceleme: yama işi
Otomotiv sektöründe, genel olarak uluslararası genel olarak otomotiv kalite değerlendirmesi ve incelemesi için bilimsel bir yöntem olan Audi özel incelemesi olarak da bilinen bir Denetim incelemesi vardır. Başlıca değerlendirme yöntemleri şunları içerir: yüzey durumunu ve boşluk uyumunu değerlendirmek için görsel inceleme ve montaj parçalarının ek yeri. Elbette, gerektiğinde boşluk cetvelleri ve düzlük ölçerler gibi profesyonel araçlar kullanmanız gerekir.
Sıradan meraklılar veya tüketiciler olarak, otomobilin performansını değerlendirmek için dikişlerin tekdüzeliğine odaklanarak, bir otomobilin kaputunun, kapı panellerinin ve iç panellerinin dikişlerine aslında gözle bakabiliriz. Zanaatkarlık ve vicdan seviyesi.
2. Kapağa basın: daraltın
Her şeyden önce, demir sacın kalınlığının araç gövdesinin güvenlik performansı ile eşitlenemeyeceği açık olmalıdır, ancak kalın saclı arabanın küçük tümseklerle karşılaştığında mutlak bir avantajı vardır - bu küçük çarpışmalara günlük hayatımızda ve sıradan araba çarpışma testlerinde sıklıkla rastlanır. Çoğu zaman dikkate alınmaz veya dahil edilmez - gövde kapağı dış kuvvetlere maruz kalır ve kalın demir sac konstrüksiyona dayanıklı olmalıdır.
Aynı malzemenin kullanılması koşuluyla, kalın sacın olduğu taraf, küçük bir sürtünme kazası durumunda sac metali tamir etmek için biraz daha düşük bir maliyete sahip olacaktır. Sadece aracın ağırlığı düzgün kullanılmazsa, yakıt tüketimi biraz daha yüksek olacaktır. Basınç düşüşlerine atıfta bulunulabilir, tanımlanamaz.
3. Ön çamurluğun arka genişliği
Aslında bu ifade çok doğru değil ve sektörde belirli bir isim yok resimlerle anlatılıyor.
Kısacası, aracın ön kapısı ile ön lastiği arasındaki mesafe ne kadar genişse, aracın tasarım ve imalat seviyesi o kadar yüksek ve otomobil o kadar iyi. Ön kapı ile ön tekerlekler arasındaki mesafe esas olarak motor bölmesinin boyutuna göre belirlenir Motor bölmesini belirleyen ana faktör, motorun yerleştirilme şeklidir.
Önden arkadan çekişli modellerin motoru genellikle dikey düzenlemeyi benimser ve motor bölmesi daha uzundur, elbette bu mesafe daha uzaktır. Genel olarak konuşursak, arkadan çekişli bir araç daha performans odaklıdır ve eğimi çok düşük değildir. Ancak bazı lüks spor arabaların arkaya monte edilmiş arkadan çekiş kullandığı ve bu mesafenin de çok kısa olduğu unutulmamalıdır.
(Bir karşı örnek vermek gerekirse, evrensel değildir)
Dördüncü olarak, kaputun önü
Açıklamak için resme bakın.
Bazı arabaların kaput tasarımı ızgaraya uzanmaz ve ön koruma ile kaput arasında net bir boşluk vardır, ancak bazı arabalarda yoktur. Eskiden ilk spora yönelik modellerden bahsedeyim bu tasarımı tercih ederler (BMW 3 Serisi, Mazda 3 Angkerra vb.).
Bu tasarımın üretimi daha az zordur Ön kenar neredeyse düzdür ve baskı hattı yarı gizlidir Temelde sadece yatay eksen yönündeki boyutun kontrol edilmesi gerekir. Yeterince keskin bir etki elde etmek için diğer ön baskı hattı türü tamamen açığa çıkarılır ve boyut ve baskı yarıçapı daha katıdır.
Aslında bu, aynı zamanda estetik ve üretim maliyetleri tartıldıktan sonra benimsenen farklı stratejiler olan kaputun yan ve arka tarafındaki farklı işlemlere de genişletilebilir.
5. Kapı: damgalama / kaynak
Günümüzde genel kabin kapısı iki şekilde üretilmektedir: biri tek parça damgalama, diğeri ise çerçeve kaynağıdır. Her şeyden önce, tasarım gücü ve ulusal standartların gereksinimlerini karşılamaları gerekir.İkincisi, iki işlemin seçimi, mühendislik mekaniğini ve metal malzemeleri içeren kapı çelik plakasının mukavemetini ve kalınlığını dikkate almalıdır.
Çeliğin mukavemeti ne kadar yüksek olursa, süneklik o kadar kötü ve tek parça damgalama için o kadar az uygun olduğunu bilmemiz gerekir. Bazı yüksek kaliteli modellerde kullanılan alüminyum alaşımı damgalanamaz, ancak yalnızca kaynak yapılabilir.
Japonya, aşındırıcı teknolojisinde dünya lideridir ve damgalama maliyetleri büyük ölçüde azaltabilir. Bununla birlikte, Japon arabaları hala çok para tüketen kaynak teknolojisini kullanıyor. Gerçekten naziktir. Bu aynı zamanda çoğu Japon arabasının çarpışma testlerinde yüksek puan alabileceği sırrıdır. Kibar değil, gerçekten şaşırtıcı.
6. Kapı açılma ve kapanma sesi
Kapıyı açıp kapatarak, kapının sıkılığına ve kapı kalınlığının (incelik) hissinden tüm aracın montaj doğruluğuna, boşluk doldurma ve sızdırmazlık şeridine karar veren işitsel hava akımı yankısına kadar, kapının sızdırmazlığı belirli bir dereceye kadar kontrol edilebilir.
Yedi, kuyruk kutusunun düzlüğü
Kuyruk kutusu, yanal ve derin açıklık ve düzlükten, özellikle kuyruk kutusu alanındaki arka tekerlek davlumbazından gözlemleyerek, arka koltuk, yakıt deposu, tekerlek yuvası ve yedek lastik yedek parçalarının yer tahsisinde farklı otomobil üreticilerinin gücünü görebiliriz. Genel olarak konuşursak, beceri ne kadar güçlüyse, dağıtım o kadar iyi ve gerçek depolama kapasitesi o kadar güçlüdür (sadece kitap verilerine bakamazsınız).
8. Arka zeminin düzlüğü
Arka zeminin düzlüğü, arka sıranın ortasındaki koltuğun rahatlığı ile doğrudan ilişkilidir.Bazı arabaların yüksek şişkinlik gösterdiğini, bazılarının ise çok düz olduğunu gördük.Başlıca sebebi arkadan çekişli modelin egzoz borusu ve şanzıman mili. Arabanın altından geç. Zemin boşluğunu sürüklemeden platformun düz olmasını nasıl sağlayacağınız hala araba yapım becerilerinin bir testidir.
Dokuz, hafif vücut
Vücudun kuvvetini sağlamak temelinde, vücut ağırlığını maksimize etmek endüstride fikir birliğidir. Faydaları açıktır, enerji tasarrufu, emisyon azaltma ve yakıt tüketiminin azaltılması; yük daha hafif hale gelir ve güç artar. Tersine, güvenliğe de yardımcı olur: 1. Ağırlığı azaltın ve fren mesafesini kısaltın, 2. Ağırlığı azaltın, aynı hızda kinetik enerjiyi azaltın, çarpışma sırasında enerji emilimini azaltın ve vücudun çökme ve arıza riskini azaltın.
Aslında, otomobil daha hafif olduğu için düşük çarpışma güvenliği konusunda endişelenmemeliyiz. Bu iki faktör çelişkili değildir: İdeal otomobil gövdesi tasarımı, "rijit olduğu yer sert olmalı ve deforme olduğu yer deforme olabilir" dir. Hafifliği sadece çarpışma güvenliğinde bir azalma olarak yorumlamamalıyız!
On, NVH
NVH nedir? N gürültüdür, V titreşimdir, bu ikisinin anlaşılması kolaydır. H, psikolojik bir kavram olan Sertliktir. Aynı gürültü veya titreşim sizi mutlu ve hasta edebilir. Sertlik, rahatsızlığın derecesini temsil eder. İyi bir NVH, ses yalıtımlı pamuk ve kauçuk şeritlerden daha fazlasıdır ve her gün ayarlanması gerekir. En zoru Sertliktir. Bu bir metafizik, ancak öyle diyebilirim.
Teori herkese anlatılmış olsa da, gerçekte, elbette, araba ne kadar pahalı olursa o kadar iyi, bu tartışılmaz. Ancak Xiao Ma, elinizde sınırlı fonla mümkün olduğunca daha kaliteli bir araba seçmenize yardımcı olmayı ve bunun size yardımcı olabileceğini içtenlikle umarak bugün size bunu söyledi.
