Oral araba geçmişi Zhao Zhongxin: FAW'nin üç büyük dağını çöz ve Jiefang'ı dünyada 1 numaraya sat China Automobile News
Editörün Notu:
Zhao Zhongxin, 1946'da Changchun'da doğdu.
1968'de, "Dağlara Kırsal Bölgeye Gitme" çağrısına yanıt olarak, fakir ve alt orta köylülere yeniden eğitim almak için Jilin Eyaleti, Yushu İlçesine gitti. FAW, iki yıl sonra genç entelektüelleri işe aldı ve bu nedenle FAW'a girdi.
1970'den Mart 1991'e kadar Zhao Zhongxin, 21 yıl bir araba fabrikasında çalıştı. Bir montaj atölyesinde montaj işçisi olarak başladı ve dört yıl sonra 27 yaşında atölye müdürlüğüne terfi etti. Bir yıl sonra, Otomobil Fabrikası Devrim Komitesi'nin müdür yardımcısı olarak görev yaptı ve 1987'de Otomobil Fabrikası Direktörlüğüne terfi etti. 1991 yılında Zhao Zhongxin şasi fabrikasının müdürü olarak görev yaptı. Üç yıl sonra, bir buçuk yıllığına yapım departmanı müdürlüğüne transfer oldu.
Zhongxin Zhao'nun FAW'daki ikinci büyük deneyimi 1995 yılında bir buhar ticareti şirketinin genel müdürüne transfer olduğu zaman başladı. Takip eden 10 yıl içinde önemli satış görevini kışkırttı.Bu süre zarfında, pazarlama konsepti inovasyonu, hizmet inovasyonu, ürün inovasyonu ve pazarlama metodu inovasyonunun uygulanmasıyla Jiefang Truck, ülkedeki ilk sırasını geri kazanmakla kalmadı, 2001 yılında da dünyada bir numara oldu. FAW'nin üç büyük dağını çözün - yüksek stok, yüksek alacaklar ve yüksek satış giderleri sorunları.
2006 yılında Zhao Zhongxin emekli oldu.
26 Mayıs 2018 öğleden sonra, Zhao Zhongxin ile FAW 74 ofisinde röportaj yapıldı.
Yenan'a yürüyün
Ben Autobotların üçüncü neslisiyim ve hayatımda FAW'dan hiç ayrılmadım. Autobot'ların ilk nesli, Rao Bin ve Guo Li liderliğindeki fabrikanın inşasına katılan insanlar grubuydu. Yönetmen Geng (Zhaojie), Autobotların ikinci nesli olarak kabul edilir.
Ailemin en büyüğü olarak 1946'da Changchun'da doğdum ve iki küçük kız ve bir erkek kardeşim var. Kırsal bölgeye atlamak için geçen iki yıl dışında, diğer zamanlarda Changchun'dan hiç ayrılmadı. İlkokul, ortaokul ve lise sırasıyla Pingquan Road İlköğretim Okulu, Changchun 7 Nolu Ortaokul ve Changchun No 12 Ortaokuluna devam etti.
Kültür Devrimi'nden önceki en yaşlı üçüncü sınıf mezunuyum (66. liseden mezun oldum). O zamanlar liseyi yeni bitirmiştim ve üniversiteye giriş sınavı başvurusunu çoktan doldurmuştum, Harbin Teknoloji Enstitüsü'nün gizli bir bölüm olan ve roket kontrolü ile ilgili otomatik kontrol bölümünü doldurduğumu hatırlıyorum. Sınav odasına girmek üzereyken Kültür Devrimi başladı ve her şey durdu.
Başkan Mao, Kızıl Muhafızların Uzun Yürüyüşü olarak adlandırılan dizi halinde yürümeyi savundu. Dört erkek sınıf arkadaşımız Liu Kai, Hong Xiaoxi, Li Dianchen ve ben 1 Aralık 1966'da Changchun'dan yola çıktık ve 2,000 kilometreden fazla bir mesafeyle Yenan'a ulaşana kadar iki buçuk ay yürüdük. O zamanlar ülke çapında seri yürüyen birçok insan vardı, ama hepsi nispeten kısa yürüdüler, genellikle sadece birkaç gün. Changchun'dan Yenan'a yürüyen tek Uzun Yürüyüş ekibiydik.
28 Aralık 1966'da Pekin'e geldi. İki gün sonra Pekin İşçi Stadyumu, Yang Shangkun, Peng Zhen, Luo Ruiqing ve Lu Dingyi'yi eleştirmek için 10.000 kişilik bir toplantı düzenledi. Yarı yolda olduğumda, gözlüklerimi kırdım ve ona iki bardakla bakmak zorunda kaldım, ancak gözlükler sıkılmıştı. O andan itibaren artık gözlük takmıyorum.
Günde en fazla 150 Huali yolunda yürüdüm. 9 Şubat 1967, Çin Yeni Yılı'nın ilk günüydü ve ülke devrimci bir Bahar Şenliği çağrısı yaptı. Nasıl yaşıyorsun? Devrim niteliğindeki Bahar Şenliği'nde daha fazla yürüyün. Taiyuan Şehrinden Liu Hulan'ın memleketi olan Wenshui İlçesindeki Yunzhou Batı Köyüne, o gün sabah saat beşte hareket ediyor, akşam saat sekize doğru yürüyor.
Seri halinde yürürken konaklama ve konaklama sorunu nasıl çözülür? Yol boyunca her 20 ila 30 milde bir Red Guard resepsiyon istasyonları var ve dört veya iki yemek kuponu yemek için bir kuruş ödüyorlar. Her ihtimale karşı, her biri bir valiz rulosu taşıyan, bir atlas taşıyan ve kırmızı kiraz tabancası taşıyan 4 genç çocuk.
Sınıf arkadaşlarımdan biri, Li Dianchen, PLA kahramanı Liu Yingjun'un sınıf arkadaşıydı Liu Yingjun, Kültür Devrimi'nden önce şok olmuş atları durdurmak için kitleleri kurtarmak için kahramanca fedakarlık yapan bir Changchun yerlisiydi. Biz de "Jiangyou Uzun Yürüyüş Takımı" adını verdik.
Bu dönemde, Siping Savaş Anıt Salonu ve Jinzhou Savaş Anıtı Salonu'nu ziyaret ettik. Pekin'e geldikten sonra çeşitli üniversiteleri ziyaret ettim. Yenan'da yarım ay geçirdim ve Fenghuangshan Yolu, Yangjialing, Wangjiaping ve diğer yerleri ziyaret ettim.
En tehlikeli şey 14 Şubat 1967'de (Ay Yeni Yılının altıncı günü) Shanxi, Yonghe İlçesindeki Yongheguan'daki Sarı Nehir'i geçmemizdi. Yongheguan'dan önceki gün yoğun bir kar yağışı olmuştu ve kar nehirden aşağıya doğru akıyordu.Sarı Nehir'in yüzeyi yavaş yavaş donmuştu, ancak donmamıştı.Adamına göre, bu kurtuluştan bu yana ikinci seferdi. Sarı Nehrin her iki yakasındaki yaklaşık 300 Kızıl Muhafız nehri geçemedi.
Öğleden sonra saat 3 civarında, dördümüz Sarı Nehir kıyısına vardık, kırmızı kiraz tabancasıyla buz üzerinde denedik ve tolere edilebilir bulduk, böylece nehre gittik. Farkında olmadan nehrin ortasına yürüdük ve sonra her iki tarafta mahsur kalan Kızıl Muhafızların bizi izlediğini keşfettik. O zamanlar çok tehlikeliydi, ince buzun bir kısmına bastık ve ayakkabılarımız sırılsıklam oldu.
Bu sırada Sarı Nehir'den yaşlı bir kayıkçı geldi ve bizimle buluşmanın yolunu bulmak için bir kürekle geldi. Nehrin diğer tarafına vardığımızda hava çoktan karanlıktı ve yaşlı kayıkçı bizi evine götürdü ve bize iyi şarap ve et getirdi. Ertesi sabah, keşfettiğimiz yol boyunca 300'den fazla Kızıl Muhafız, Yenan ve Pekin'e koştu.
Başlangıçta Şaoşan'a gitmeyi planlamıştık, ancak 1967'nin başlarında, merkezi hükümet bir devrime neden olmak için üniversitelerde, orta okullarda ve ilkokullarda derslerin yeniden başlaması çağrısında bulunan bir bildiri yayınladı. Ancak okula döndükten sonra kavga yeniden başladı.
1968'de, Başkan Mao'nun dağlara ve kırlara gitme çağrısına yanıt olarak, fakir ve alt orta köylülerden yeniden eğitim almak için kırlara gittik. 1969'un sonunda tüm ailemiz babamı kırsala kadar takip etti ve farklı yerlere dağıldı. Babam bir muhasebeciydi ve kırsal kesimde Jiutai İlçesine gitti ve 7 Mayıs savaşçısı olarak kabul edildi.
16 Ekim 1968'de, Jilin Eyaleti, Yushu İlçesi, Dagang Komünü, Dagang 7 Nolu Takımına gitmek için kırsal bölgeye gittim.
Boya hattı inşa etmek için özgüven
İki yıl sonra FAW işçileri işe aldı ve bir FAW çalışanı olduğum için şanslıydım. Fabrikaya ilk girdiğinde, ilk buhar sıyırma tesisinin sloganı "Tüm tesisin toplam mobilizasyonu ve 50.000 işaretine koşun" idi. FAW, 1956 yılında tasarlanmış yıllık 30.000 üretim kapasitesi ile Jiefang markasını üretmeye başladı. 50.000 markasını kırmak için iki vardiyadan üç vardiyaya geçmek zorunda kaldı. Yanbian ve Baicheng gibi Jilin Eyaleti dışından genç entelektüelleri işe almak için Pek çok kişi işe alındı.
23 Eylül 1970'de FAW'a rapor verdim ve otomobil fabrikasının montaj atölyesine atandım, aynı zamanda fabrikaya 150'den fazla kişi girdi. Taşıyıcı fabrikasının bir hikâyesi var ... FAW fabrikasının temel taş atma töreninin araba fabrikasının eski yerinde yapıldığı, Başkan Mao'nun yazdığı köşe taşı, genel montaj fabrikasının güneyinde ve dövme fabrikasının batısında, araba fabrikasının yakınına yerleştirildi. ne yapıyorsun? Arabanın alt sacı, ön sacı, arka sacı ve yan sacı montajı yapılarak son montaj işlemine eşdeğer olan yükleme için genel montaj fabrikasına gönderilir.
FAW, Changchun'un güneybatı banliyölerinde yer almaktadır. Buraya daha önce hiç gelmedim, ancak FAW kalbimde yüksek bir statüye sahip. Otomobil işçisi olmak çok onur verici. Montaj gençlerin yaptığı bir iştir, acı ve yorucu, makineleşme derecesi yüksek değil.Araba panosu kaldırılmalı, çiviler insanlar tarafından sürülüyor, her çivi çakılıyor.
Arabanın şasisine monte ettiğim ve fabrikadan tek tek çıktığım arabaları görmekten çok gurur duydum, bu yüzden her gün ekibin en kritik pozisyonlarında ciddi şekilde çalıştım ve yavaş yavaş montaj ustası oldum. Büyüme geçmişim ağırlıklı olarak araba fabrikasında geçti.1970'den Mart 1991'e kadar 21 yıl çalıştım.
Çalışmak çok zordur ve genellikle büyük vardiyalarda çalışmak zorundadır. Büyük değişim nedir? Değişmekle ilgili: Sabah 8'de işe gidip akşam 8'de çıkmak yaygındır.Günler ve geceler eve gitmemek yaygındır.Her yerde sonsuz enerji vardır ve kalbimde her zaman bir memnuniyet ve gurur duygusu vardır.Ne kadar zor olursa olsun yorgunum. Bahsetmiyorum bile.
Takımda en kritik pozisyonlarda çalışıyorum.Bazen bir kişi iki pozisyonda çalışabiliyor ama ben hiç şikayet etmedim ve işi nitelik ve nicelikle tamamlamadım.Her zaman iş ne kadar yorgun olursa olsun, eğitimli bir gençken çiftlik işi yapmaktan daha hafif olduğunu hissediyorum. Kırsal bir üretim ekibinde çalışarak, yazın saat 4'ten az kalkıyorum ve akşam saat 8'e yakın güneş batana kadar çalışıyorum.
Parti Komitesi Sekreteri ve Kervan Fabrikası Devrim Komitesi Başkanı Wang Rongxing'di.O zamanlar, fabrikadaki tüm birimlerin Devrim Komitesi'nin yöneticileri askeri temsilcilerdi ve sadece Karavan Fabrikası yerel temsilciydi. Wang Rongxing, Japon karşıtı bir kadro ve eski bir devrimciydi. Bir devrimin gerçek niteliklerini sürdürdü. Yere yakın bir tarzı sürdürdü ve çok çalıştı. Kendine karşı çok katı gereksinimleri vardı. Kitleler arasında yüksek bir prestije sahipti. Daha sonra Dokuzuncu Kongre'ye seçildi.
Wang Rongxing'in benim üzerimde büyük etkisi var, atölye faaliyetlerimize sık sık katılıyor ve bana karşı katı davranıyor, sık sık bana yük oluyor ve çalışmalarında bana sürekli rehberlik ediyor. Haziran 1974'te, araba fabrikasının en genç atölye müdürü olan montaj atölyesi müdürlüğüne terfi ettim. Ağustos 1975'te Kabin Fabrikası Devrim Komitesi'nin direktörlüğüne (müdür yardımcısı) terfi ettim.
FAW, 1980 yılında, genç kadroları yetiştirmek amacıyla, İşçi Koleji'nde bir işletme yönetimi sınıfı açmış, bölüm ve üzeri 300'den fazla kadro sınava başvurmuştur ve ilk sonuçla İşçi Koleji'ne kabul edildim. 3 yıllık tam zamanlı çalışmadan sonra, bilgi seviyesi iyileştirilerek liderlik becerileri ve becerilerinin sürekli iyileştirilmesi için temel oluşturuldu. Ağustos 1990'da, boş zamanlarımda Merkez Parti Okulu'nun ekonomi yönetimine katıldım, bir lisans diploması aldım ve seçkin bir öğrenci olarak değerlendirildim.
Otomobil fabrikasındaki en etkileyici şey, aynı zamanda FAW'ın ikinci girişimi olan Jiefang CA141'in yeniden modellenmesi ve dönüştürülmesi. . O sırada, araba fabrikası bir boya hattı kurmak üzereydi ve FAW Genel Fabrikasından paranın yarısı için başvurdu. Bunun yaklaşık 4,5 milyon yuan olduğunu hatırlıyorum, özellikle malzeme ve satın alma maliyetleri için. Ekipman imalatı ve alt yapı inşaatı, taşıma fabrikası çalışanları tarafından tamamlanır, sözde katkı gönüllü işçidir. Boya hattında, boş zamanlarında kadrolar ve işçiler tarafından üretilen ve yapılan bazı yapısal parçalar ve metal parçalar da dahil olmak üzere birçok standart dışı ekipman bulunmaktadır.
Yeniden modelleme ve dönüşümün başlangıcında, Yönetmen Geng (Zhaojie) bacağını kırdı ve yerinde bir bastonla buluşmak için araba fabrikasına gitti. Tüm fabrika, araba fabrikasının özgüveninden ve dönüştürücü ruhundan öğrenmeye ve bir kuruşu ikiye bölmeye çağırılır. Araba fabrikasında gece gündüz çalışan 1.000'den fazla kişi var, boş zamanlarında normal üretimin yanı sıra altyapı ve standart dışı üretime odaklanıyorlar.Boya hattı bir yıldan az bir sürede tamamlandı.
Vagon fabrikası başlangıçta ahşap bir yapıydı ve kereste ancak fabrika işlendikten sonra kullanılabilir. Bitmiş malzeme, kızılçam, beyaz çam ve karaçam dahil olmak üzere çoğunlukla çamdır. Sıradan bir vagonun tüketim kotası 1.258 metreküp, ancak ağaçtaki 1.258 metreküp kullanım oranı yaklaşık% 40 ... Aslında bir vagon yapmak 2,5 metreküpten fazla zaman alıyor. FAW, yıllık 700.000 araba üretimiyle ne kadar odun tüketiyor? Kaç tane büyük ağaç var?
Model değişikliğinden sonra çelik-ahşap kombine arabaya geçtik. Arabanın 4 paneli vardır: iki yan panel, bir ön panel ve bir arka panel Taşıyıcının uzunlamasına kirişleri ve alt plakanın bir kısmı çelik levhalardan yapıldıktan sonra, kereste tüketim kotası büyük ölçüde azaltılmıştır.Sıradan bir taşıma yaklaşık 0,23 metreküp gerektirir, bu da çevreyi korumak için çok önemlidir. Harika etki. Ancak bir demir-ahşap kombine arabaya dönüştükten sonra, tüm çelik levha astarları elektroforetik boya hattı gerektiren elektroforez kullanmalıdır, demir-ahşap arabanın ise zeminin ortasına yalnızca birkaç tahta levha yerleştirmesi gerekir.
1990 yılında, esas olarak bambu üreten Jiangsu, Anhui, Jiangxi ve Zhejiang'ın dört vilayetini ve şehrini incelemek için güneye gittim. Döndükten sonra, ahşap zemini, ahşap yerine bambu endüstriyel uygulamasında ülkede ilk olan bambu zemine çevirdi.
Taşıyıcıda ahşabın kullanılabileceği başka bir yer, yani çok kaliteli ahşap gerektiren askeri aracın korkuluğu var. Fraxinus mandshurica'nın sert ağaç ve elastik olduğu ve ahşap kullanım oranının çok düşük olduğu ortaya çıktı. Ordu ile ortak araştırmadan sonra, külü dikdörtgen çelikle değiştirdik, ülke için çok fazla odun tasarrufu sağladık ve büyük odun tüketiminin tarihini tamamen sona erdirdik.
Araba fabrikası, araba gövdesiyle aynı ve bir arabanın seviyesine eşdeğer olan gelişmiş bir katodik elektroforetik boya hattı inşa etti. Fabrika Müdürü Geng buna büyük önem verdi ve Proses Departmanı aktif olarak işbirliği yaptı. Ben araba fabrikasının tadilatından sorumlu komutan yardımcısıyım. Bir yıldan fazla bir süredir çok zordu Beşinci vardiyadan sonra gece yarısına tırmanmaya başladım ve her sabah toplantılar yapıp şantiyede çalıştım.Aynı gün sorunlar çözüldü ve araç değişiminin ilerleyişi etkilenmedi.
1987 yılında Bahar Şenliği'nin ilk çalışma gününde kar ve buzda 1. FAW'nin önünde 10.000 kişilik bir toplantı yapıldı. Yönetmen Geng bizi şu sloganı haykırmaya yöneltti: Aptal yaşlı adam dağı yerinden oynatır, suya karşı savaşır, kusursuzdur ve kazanmaya çalışır! Hâlâ taze hatırlıyorum.
Şasi fabrikasından üretim sevk ofisine
1991 yılının Mart ayında şasi fabrikasının müdürüne transfer edildim. Şasi fabrikası, FAW'nin eski fabrikasının avlusundaki en büyük profesyonel fabrika olan mevcut aks fabrikasıdır.
Şasi tesisi, FAW'nin en pragmatik tesisidir. Bunu bir keresinde şöyle tanımlamıştım: Şasi fabrikası, tıpkı ürettiği ön ve arka aks aksamlarında olduğu gibi şasi ruhuna sahip, yerde dört tekerleği var, gerçek, bilinmeyen, çalışkan ve özellikle savaşma yeteneğine sahip bir işçi ekibine sahip. . Yapım müdür yardımcısının adı Li Jiyao, tıpkı eski bir kafa derisi gibi.Yılda 365 gün fabrikada çalışıyor ve her gün geç saatlere kadar çalışıyor Şasi fabrikasının yeryüzündeki işlerinin olağanüstü bir temsilcisi.
Şasi fabrikasının mekanik işleme tesisi iyi bilinmektedir.Genellikle ön ve arka aks grupları üretmektedir.Birçok parça ağırdır.Kornalar (otomobil mafsal kolları) düzensiz parçalar nedeniyle sadece insanlar tarafından hareket ettirilebilir. Kruvasan için ilk işlemi yapan işçiyi örnek alalım.Kaba, kutudan istasyon cihazına taşınır ve daha sonra makineye yapıştırılır.İşlemden sonra bir sonraki rafa taşınır ve her bir parça üç kez geçirilir. Araba başına iki parça, vardiya başına 200 araç 20 tondan daha ağırdı Birçok güçlü işçi zamanla tenosinoviti geçirir, bu nedenle şasi fabrikası çalışanları çalışkan ve çalışkandır ve eski kafa derisi ruhu fabrika genelinde iyi bilinmektedir.
Şasi fabrikası ayrıca şasi fabrikasında çalışan Liu Shouhua, Wang Lishan, Zhang Ying, Qin Maorong, Zhu Yejing, Xu Jianyi, Wang Zhaoguo ve diğerleri gibi yeteneklere sahiptir. Wang Zhaoguo bir şasi fabrikasında bir yıl staj yaptı ve Zhu Yejing üst ve alt süreçti ve ikisi silah yoldaşı olarak kabul edildi.
Şasi fabrikasında 3 yıldan fazla bir süredir çalışıyorum ve en önemlisi ürün kalitesini ve aylık 10.000 aracın çıktısını kavramak. O sırada FAW, kalite kupası, değişim kupası ve medeniyet kupasını içeren "üç kupa" yarışmasına sahipti. Kaliteli Jinbei Şasi Fabrikası yıllık listede ... Bu süre zarfında Jilin Eyaletindeki ilk on kalite fabrika müdürü olarak derecelendirildim.
Ben temelde yalın üretim yönetimine odaklanıyorum ve en önemli şey üretim sürecinin "tek akışına" odaklanmak. Geçmişte şasi fabrikası üretim sürecinde her süreçte düzinelerce ara ürün vardı, hatta bazen yüzlerce ara ürün büyük bir birikime neden oluyordu, büyük miktarda üretim alanı işgal ediyordu, büyük miktarda sermaye işgal ediyordu ve özellikle kitlesel ürün kalitesi sorunlarına eğilimliydi.
"Tek akışlı" üretimi hayata geçirmek için en zor kısım olan pençe parçasıyla başladım ve üretim hattını tamamen dönüştürdüm. Üretim alanından ve büyük miktarda işletme sermayesinden tasarruf sağlayan, üretim verimliliğini artıran ve ürün kalitesini artıran her istasyon arasında süreçte fazladan iş yoktur.
Tüm tesis parçaları işleme hattının tanıtımı, şasi fabrikasının yalın üretim seviyesini büyük ölçüde iyileştirdi. FAW Genel Fabrikası tarafından onaylandı ve şasi fabrikasında "tek akışlı" yalın üretim yöntemini tanıtmak için yerinde bir toplantı düzenlendi. "Tek akışlı" üretim yönteminin tanıtımı ve uygulanması sadece Ürün kalitesini iyileştirir ve çok sayıda işlem içi fon tasarrufu sağlar.Daha da önemlisi, üretim verimliliğini artırır ve aylık 10.000 araçlık bir çıktıyı garanti eder. Şasi fabrikası ilk kez bir model fabrika olarak derecelendirildi.
1 Mayıs 1994'te prodüksiyon departmanının müdürüne transfer edildim ve Aralık 1995'te bir buçuk yıllığına ayrıldım. Üretim departmanı aynı zamanda büyük güçlere sahip olan genel sevk ofisi olarak da anılıyordu, o zamanlar planlı ekonomi görece güçlüydü ve üretim departmanı fabrika müdürü adına işleri ayarladı. Tüm fabrikanın tüm departmanları onun düzenlemelerine uymak zorundadır ve üretimden sorumlu liderlerin hepsi yetkilidir.
Üretim departmanında sadece yüz kişi var ama tüm fabrikanın tüm departmanlarında herhangi bir sorun varsa ilk tepki "genel müdür" ü bulmak oluyor. Bir üretim hattı durduğu sürece, bilinmesi gereken ilk şey üretim yeridir. O zamanlar, her halükarda büyük çizgiyi etkilememesi gerektiği savunulmuştu. Büyük çizgi nedir? Genel montajın üretim hattıdır ve çeşitli departmanların üretim hatlarına küçük hatlar denir.
Bu nedenle, üretim departmanındaki sevk görevlileri, fabrika müdürü ile iletişim kurmak için her fabrikaya gidebilir. Çeşitli uzmanlaşmış fabrikaların yöneticileri de üretim departmanındaki sevk görevlilerine ciddiyetle davranırlar, aksi takdirde üretimi etkiledikleri için eleştirilirler.
FAW Direktörü Geng, 1993'ten başlayarak, ikinci kez güçlü bir şekilde yalın üretimi teşvik etti. Üretim departmanındayken üretim yönetiminde iki şeye odaklandım.
Birincisi, "çekme" üretim yöntemini teşvik etmek ve araç envanterini şiddetle azaltmaktır.
Geçmişte FAW üretimi üretim planlarına odaklanmıştı.Yıllık plan belirlendiği ve aylık planı belirlendiği sürece tamamlanması gerekiyor.Bu uzun vadeli planlı bir ekonominin oluşmasıdır. Plan belirlendiği sürece, üretim departmanı planı organize etmeli ve tamamlamalıdır.Satış hacmi iyi olmadığında ve büyük miktarda envantere neden olduğunda, büyük bir fon birikimi olacaktır ve üretim yöntemi "itme tipi" dir.
Üretimden sorumlu fabrika müdür yardımcısı Ma Wenxing'in desteği ile çekme üretimini uygulamak ve satış gereksinimlerine göre üretim planlarını formüle etmek için bir "üretim ve satış dengesi toplantısı" sistemi kurduk ve bir haddeleme planı modeli oluşturduk. Yıllık plan 3 ayda bir yenilenir ve aylık plan her Pazartesi dengelenir Üretim departmanı, üretim merkezli bir modelden satış merkezli bir modele geçerek satış departmanının ihtiyaçlarına aktif olarak adapte olur. Üretim sistemi kavramları ve üretim yöntemleri değişti, FAW karışık akışlı üretim yöntemleri iyileştirildi ve FAW üretim yönetimi yöntemleri de iyileştirildi ve satış ve pazar talebine göre "çekme" üretim yöntemini kademeli olarak değiştirdi.
Diğer bir konu da üretim kalitesi değerlendirme yöntemidir.
Çekme üretim yöntemlerinin tanıtımını pekiştirmek için bir dizi bilimsel değerlendirme yöntemi gereklidir. Üretim departmanının yönetim bölümünü, üretim sürecindeki çekmeli üretimi karşılamayan bağlantıları üretim sistemi değerlendirmesine dahil edecek, ürün kotalarını belirleyecek, "tek akışlı" üretimi teşvik edecek ve üretim sistemini satış ihtiyaçlarına uyarlamak için karışık akışlı üretimi teşvik edecek şekilde organize ediyorum. Her yıl bir değerlendirme, bir özet, böylece üretim sistemi kademeli olarak bir çekme üretim modu oluşturur.
İnsanlara bağlı, araba insanlar tarafından satılıyor
Aralık 1995'te genel müdür olarak FAW Trading Corporation'a (ticaret şirketi) transfer oldum.Bu benim ikinci uzun süreli çalışma birimim. Yaklaşık 10 yıldır çalışıyorum ve ağırlıklı olarak satışları yönetiyorum. Ticaret şirketinin sevk istasyonları ve denizaşırı çalışanlar dahil olmak üzere beş ila altı yüz çalışanı vardır.
Başlangıçta ticaret şirketi otomobil, hafif araç ve kamyonların satışından sorumluydu. 1997 yılında Audi ve Jetta satışları FAW-Volkswagen'e devredildi. 1998'de FAW Car Company kuruldu ve Hongqi, otomobil şirketinin satışları altına alındı. Bundan sonra, ticaret şirketi esas olarak Jiefang kamyon satışlarından sorumlu oldu.
FAW'nin satış durumu o sırada iyi değildi ve "üç yüksek" sorun vardı: Yüksek stok, yüksek satış giderleri, yüksek alacaklar . Yönetmen Geng (Zhaojie) benimle konuştu, ondan 11 yaş daha gençtim ama bana her zaman Lao Zhao derdi, bu da beni her seferinde çok utandırdı. Lao Zhao, bu üç dağ beni eziyor ve FAW'nin tüm fonları burada tutuluyor dedi.
Üç dağ arasında, satış departmanının sorumluluğu vardır Yüksek envanter, zayıf satış planlaması ve zayıf pazar gelişiminden kaynaklanmaktadır. Alacak ödeme daha da fazla satış sorumluluğudur.Arabayı sattıktan sonra ödeme iade edilemez, çoğaltma nasıl organize edilir? Satış giderleri yüksektir ve bıçakta çeşitli satış giderleri kullanılmaz ve satış giderlerinin rolü tam olarak kullanılmaz. Bu, satışları yönetme konusundaki geçmişimden biridir.
İkinci arka plan, FAWnin satıştaki araçlarının Audi, Jetta, Jiefang ve hafif araçları içermesidir. Ağırlıklı olarak Jiefang kamyonlar, yılda yaklaşık 80.000 araç, Audi yılda yaklaşık 20.000 araç ve Jetta yılda yaklaşık 10.000 araç. En çok satanlar, yıllık üretimi ve satışları 60.000'e yakın olan hafif araçlardır. "China Automobile News" ayrıca "gümrüklere giren hafif askerler" temasını da bildirdi. .
Ancak FAW çalışanlarının% 80'i kamyonlarda çalışıyor ve en dikkat çekici olanlar kamyonlar. Jiefang Trucks, Dongfeng Trucks tarafından 8 yıldan fazla bir süredir kullanılmaktadır. 1987'den beri Dongfeng Trucks, sektörde bir numara haline gelmiştir.
Göreve başladıktan birkaç gün sonra, Müdür Geng ve ben, yıllık bir pazarlama toplantısı için Sichuan, Chengdu'ya gittik. Aynı arabaya bindik. O zamanlar Sichuan'da çok az Jiefang aracı vardı. Müdür Geng, Lao Zhao, bak, yolda çok fazla Jiefang aracı yok, buraya geldiğimde çok depresyondaydım.
Ticaret şirketlerinin karşı karşıya olduğu durum budur. 1995 kış gündönümünde resmi olarak göreve başladım. Karşılama partisinde, bugünün kış gündönümü olan 22 Aralık olduğunu söyledim. Kış gündönümü en uzun gece ve en kısa gün. Umarım bugünden itibaren sıkı çalışma sayesinde Jiefang Autonun satış gecesi kısalıyor ve gün daha da artıyor. Ne kadar uzun olursa o kadar parlak olur.
Yönetmen Geng de benimle bir şeyden bahsetti. Yalın üretimde pazarlamanın aktif satış olduğunu ve planlı ekonominin tamamen pasif satış olduğunu söyledi. Geçmişte imparatorun kızının evlenme konusunda hiçbir endişesi yoktu ve araba sıkıntısı vardı.Herkes FAW'a bir araba alması için yalvardı. Nasıl aktif satış yapacağınızı, pazara nasıl adapte olacağınızı, satışları ve pazar payını nasıl artıracağınızı öğrenmelisiniz. Yönetmen Geng defalarca sekiz kelimeyi vurguladı: İnsanlara bağlı, araba insanlar tarafından satılıyor .
Aktif satış nasıl yapılır? İnsanlara nasıl araba satılır? En önemlisi pazarlama konseptini değiştirmektir.Kavram değişikliği de bir çeşit verimliliktir.Aktif satışları ticaret şirketinin kurum kültürüne ve çalışanların bilinçli eylemine dönüştürmek gerekir.
Ticaret şirketinde altı ay geçirdikten sonra, aktif satışları ticaret şirketinin girişimci ruhuna dönüştürmeyi ve "iki bağlılık ve iki girişim" girişimci ruhunu önerdim: Yani FAW'ye sadık, aktif satışlar; sadık kullanıcılar, aktif hizmet .
Ancak o dönemde işletmenin çalışma süreci ve ideolojisi planlı ekonomi rengini koruyordu, taşra şirketleri ve genel merkezin satış planlamacıları, pazar bilinci ve hizmet ruhu olmadan sadece bayilere hükmedecekti.
Nasıl değiştirilir? Girişim ruhuna göre, "dört her şey" i öne sürdüm: Pazarın etrafında her şey pazar, her şey kullanıcı; içeride her şey temsilci, her şey servis sağlayıcı . Aynı zamanda, "dört her şey" önce kullanıcı olarak özetlenir ve Jiefang, ülkedeki ilk kullanıcı öneren şirkettir. Bu konsepti yaklaşık 10 yıldır uyguluyorum ve çok değişti.
"Önce kullanıcı" kavramını derinleştirmek için "4W" öne sürdük: Kullanıcılarım olan ilk WHO; ikincisi NE, kullanıcılar için ne yapabilirim; üçüncü NE, kullanıcılarımın ihtiyaçları; dördüncü NE, kullanıcılar için başka ne yapabilirim .
"4W" tarafından gündeme getirilen sorunlara yanıt olarak, çalışanlar her yıl derinlemesine tartışmak, kullanıcı ihtiyaçlarındaki değişiklikleri sürekli tartışmak ve kullanıcı gereksinimlerine uyum sağlamak için ilgili önlemleri almak üzere organize edilir. Aynı zamanda, "4W" kavramı aracılara ve hizmet sağlayıcılara tanıtılır, böylece aracılar ve hizmet sağlayıcıları çalışabilir Kullanıcıların ihtiyaçlarını daha iyi karşılamak için, kullanıcıları önce Jiefang Truck System'in ortak konsepti haline getirin ve aktif satış ve aktif hizmeti Jiefang Truck System'ın ortak eylemleri haline getirin.
Para kazanma makinesi ve kurtuluş şarkısı
1996 yılında, "Kamyonları Kurtar, Para Makineleri Kazan" reklam sloganını ortaya koyduk. Bu buraya nasıl geldi? Reklam sloganlarına her zaman büyük önem vermişimdir.İyi bir slogan çoğu zaman insanların kalbini hareket ettirebilir. O dönemde pek çok reklamdan bahsedildi.Sanaana modelini değiştirdikten sonra Santana 2000, Zamanın Süpermen'i olarak adlandırıldı, bu nedenle orijinal reklam sloganı "Kamyonları Kurtar, Süpermen Fayda Sağla" idi.
"Fayda Süpermen" çok direkt değil, kamyon kullanıcıları direkt sloganlar kullanmalı dedim. Kullanıcılar para kazanmak için bir araba satın alır ve Jiefang Truck, kullanıcıların para kazanması için bir makinedir. Birçok kişi bir Jiefang arabası satın alır ve bir servet kazanır. "Jiefang Kamyonu, Para Makinesi" olarak adlandırılabilir mi?
Bazıları bu reklamın biraz kirli olduğunu söylüyor. Toprağın bir toprak noktası olduğunu söyledim, ama sıradan insanlara daha doğrudur ve daha çok ilgilenebilir. Doğrudan Süpermen'in kendisine fayda sağlayabileceğini söylediniz, ancak bir araba satın alarak para kazanabilir, bu daha doğrudan değil mi?
Yönetmen Geng de bu cümleyi tanıdı. O zamandan beri, "kamyonları kurtar, para kazan makineleri" kullanılıyor. Bu aslında kullanıcılar açısından planlanmış bir reklam sloganıdır.
O sırada Jiefang'ın yeni modelleri bir takma adla piyasaya sürüldü ve her model iki tonluk kral, kömür kralı, kuzeybatı kralı ve mühendislik kralı gibi "kral" kelimesini taşıyordu. Bu da çok önemli Jiefang Truck'ın türünün en iyi kamyonu olduğunu ve bu markanın kullanıcılara bırakıldığını gösteriyor. Dongfeng Ticari Araçtan sorumlu kişi bir keresinde pazarlama konferansında Jiefang Truck'ın isminin verileceğini ve her şeyin kral olarak adlandırılacağını söyledi. Bazı otomobillerimiz Jiefang'dan daha iyi, ancak kral karakteri yok, bu yüzden kimse iyi satmıyor.
Pazarlama inovasyonunun en zor yönü kanal inovasyonudur. O zamanlar, FAW bayileri çoğunlukla çeşitli il ve şehirlerde elektromekanik şirketlerdi veya hepsi planlı bir ekonomi rengine sahip bazı güçlü departmanlar kuruldu, biri tüm markaları satmaktı, diğeri ise pazar bilinci yoktu. . Ülke çapında yüzlerce bayinin Changchun'da ofisleri var ve hepsi ticaret şirketlerinde bulunuyorlar.Genellikle arabalarını ticaret şirketlerinin kapısında satıyorlar.Sadece pazar gelişiminde rol oynamakta başarısız olmakla kalmıyorlar, aynı zamanda piyasa fiyatlarını da bozuyorlar. İşin içinde bazı güçlü departmanlar olduğu için kimse onu kontrol edemez.
Bu duruma yanıt olarak, 1998 yılında pazarlama ağını düzeltmeye başladık ve tüm temsilcilerin Jiefang markasında uzmanlaşmasını, piyasayı kayıtlı yerde açmasını, Changchun'da tersine dönmemesini ve Changchun'daki yerel distribütörleri kuvvetli bir şekilde azaltmasını talep ettik. Bu işin zorluğu düşünülebilir çünkü birçok insanın yönetim haklarını, özellikle de bazı güçlü departmanların mali kanallarını kesti.
Bununla birlikte, çeşitli baskılara dayandık. İki yıllık sıkı çalışmadan sonra, bayiler yerel olarak otomobil satmak için geri döndüler.Changchun'daki yerel satıcıların sayısı büyük ölçüde azalmış olsa da, işletme yetenekleri gelişmeye devam etti. Pazarı açmak için yerel pazara döndüğü için fiyat istikrarlıydı ve bu sadece karlılığı artırmakla kalmadı, aynı zamanda Jiefang markasının yerel pazar payını da artırdı. Jiefang, birçok ticari araç üreticisi arasında ağ düzeltmesini gerçekleştiren ilk şirkettir.
Ağ düzeltmesi temelinde, 2000 yılından bu yana, ülkede kurtarılmış 4S mağazalarının inşasında başı çekiyoruz. Düzeltme sonrası kanallar iyileştirilmiş olsa da bayiler için en büyük sorun, tek bir işleve sahip olmaları, sadece satış işlevlerine sahip olmaları ve başka işlevleri olmamasıdır.
Audi'nin pazarlama deneyiminden öğrendik ve Jiefang 4S mağazasının yapımını araştırmaya başladık. Pek çok insan kamyon satmanın Audi markası kadar çekici olmadığını ve hiç kimse bir 4S mağazası kurmayacağını düşünüyor. Temsilcilerin taleplerine yanıt olarak, kamyon ağına uygun bir pazarlama politikası oluşturduk ve birçok temsilciden yanıt alan Jiefang 4S mağazalarının ülke genelinde kurulması için teklif verdik.
O zamanlar, arazi fiyatı çok pahalı değildi, bu 4S dükkanlarının çoğu kentsel-kırsal sınır bölgesinde inşa edilmişti ve acenteler işbirliği yapmaya istekliydi. 2001 yılından itibaren, iki yıllık sıkı çalışmanın ardından, ülke genelinde 100'den fazla Jiefang 4S mağazası kurduk.
Jiefang 4S mağazalarının inşası, Jiefang'ın marka imajını büyük ölçüde iyileştirmekle kalmadı, daha da önemlisi, marka pazarlama işlevi, özellikle aracıların pazarlama yetenekleri, "önce kullanıcı" konseptinin daha iyi uygulanması ve ticari araçların oluşturulması gibi büyük ölçüde iyileştirildi. Pazarlama ilk. Jiefang markasının pazar payı artmaya devam ediyor ve 2001'de zirvede% 52'ye ulaştı.
Finansal yenilik ve taşıma hizmetleri
Jiefang aynı zamanda ülkede finansal inovasyon teklifinde de başı çekti. Biz buna üreticileri, acenteleri ve bankaları içeren ve esas olarak acenteler için finansman sorunlarını çözen "Üçlü Anlaşma" diyoruz. Basitçe söylemek gerekirse, aracı acenteye gönderiyorum, temsilci bana bankanın kabul taslağını veriyor ve acenteye uygun şekilde faizsiz bir poliçe veriyorum.
Bu, nakit çekme sorununu çözer. "Üçlü Anlaşma", Jiefang'ın satışlarda eski "borç öncesi ve sonrası takas" sorununu çözen ilk anlaşmasıdır. Yeni satılan arabaların ödeme borcu olmasına izin verilmiyor, bu da satışları artırıyor, pazar payını artırıyor ve pazarlama kalitesini artırıyor.
Pazarlama inovasyonunda önemli olan pazarlama modeli inovasyonudur. Geçmişte, acenteler bir el için araba satardı ve kullanıcılar nakit olarak araba satın alırdı. Kamyonlar bir maldır ve kullanıcıların bir araba satın alacak kadar para biriktirmeleri kolay değildir, bu da satışları bir ölçüde kısıtlar.
1997 yılında, kurtuluş satıcısı Jidong Electromechanical, araba satmak için kiralama ve satış yöntemini kullandı. Kullanıcılar, kredinin yaklaşık% 30'unu araba satın almak için kullandılar. Satıcının plakadaki haneleri, her ay kazanılan parayla parayı geri ödüyordu. , Ve sonra tamamen geri ödendikten sonra plakayı kullanıcıya devredin Bu, Jiche Electromechanical'in bir yeniliğidir.
Bunun pazarlama modelinde büyük bir değişiklik olduğunu düşünüyorum. Araştırmak için şahsen Jidong Electromechanical'a gittim. Bu modelin riskleri göz önüne alındığında, Qiming Company'nin genel müdürü Cheng Chuanhai ve risk kontrol yöntemlerini inceledim, kiralık kamyonlara uydu konumlandırma GPS'i kurdum ve bayilerin adına kontrol ve kiralama yapmaları için yardım geliştirdim Araç riski satan yazılımlar için, araç kiralama ve satış için ayrı bir sigorta sağlanmaktadır.
Aynı zamanda, araç kiralama ve satışı için China Guangfa Bank, Shenzhen Development Bank ve Construction Bank gibi finans kuruluşlarına da finansal destek sağladık. Yöntem mükemmelleştirildikten sonra, ticaret şirketi Pekin'de bir ulusal bayi toplantısı düzenledi ve Jiche'den deneyimini tanıtmasını, Qiming Company'den ilgili risk kontrol yöntemlerini tanıtmasını ve bankadan araç kiralama ve satma mali politikasını tanıtmasını ve kiralama ve satış pazarlama modelini tanıtmasını istedi.
Bu model oluştuktan sonra kullanıcılar otomobil satın alma gücüne sahip olabilmekte, bayiler tarafından satılan araçların% 50'den fazlası kiralama ve satış yöntemi ile satılmakta, risk de azaltılmış ve banka kredi avantajı elde etmiştir. En önemlisi, bu yöntemin ülke çapında tanıtıldıktan sonra Jiefang markasının satışlarını artırması ve Jiefang markasının pazar payının artmasına katkı sağlamasıdır. Bu, dört tarafa fayda sağlayan üçlü işbirliği pazarlama modelinde büyük bir değişikliktir.
Bu pazarlama değişikliklerinin uygulanmasının ardından kurtuluş satışları arttı. FAW Jiefang'ın satış hacmi 1998'den beri ülkenin zirvesine geri döndü ve arka arkaya yedi şampiyonluk elde etti. 2001 yılında Jiefang, kamyon satışlarında dünyada ilk sırada yer alan 162.000 araç sattı.Bu, FAW nesillerinin hayalidir ve aynı zamanda FAWnın 48 yıllık sıkı çalışmasının ve tutkusunun verimli bir sonucudur. . Dünyada bir ilki bizim neslimizin elinde başarılabilir ve biz kendimizi son derece onurlu ve gururlu hissediyoruz.
Satış sonrası hizmet, pazarlamanın önemli bir parçasıdır. Kullanıcılar sadece ürünleri değil, hizmetleri de satın alırlar.
"Önce müşteri" kavramını yansıtmak için, satış sonrası hizmette satış sonrası hizmette sadık kullanıcılara ve aktif hizmete nasıl ulaşılacağını tartışan bir "4W" tartışması başlattık. Yetersiz sosyal yedek parça, zamansız onarım, daha az servis noktası ve uzun talep süresi gibi satışları kısıtlayan kullanıcı sorunlarına yanıt olarak, öncelikle her servis sağlayıcıdan yeterli miktarda yedek parça hazırlamasını istiyoruz. Ticaret şirketleri ülke genelinde 8 yedek parça merkezi deposu kurdu. Günün 24 saati açık, acil yedek parçaları her an tedarik ederek kullanıcıların parçaları bekleme süresini kısaltın.
Aynı zamanda, Jiefang Kamyon Kullanıcı Hizmet Merkezi kuruldu ve ülke çapında bir servis telefonu kuruldu. Kullanıcı gereksinimlerini zamanında çözmek için ulusal servis sağlayıcıları ve yedek parça merkezlerini sevk ve yönetme. Bu servis çağrısının, alarm çağrısı 110 gibi servis sağlayıcıları göndermede ve komuta etmede bir rol oynamasına izin verin. Öte yandan, hizmet sağlayıcıların ağ dağıtımını artırıyor ve yaklaşık 100 kilometre uzaklıkta bir servis istasyonu kurmayı öneriyoruz. 2005 yılına kadar ülke çapında 500'den fazla servis istasyonu kurulmuştu. Ayrıca, Jiefang markasını satış sonrası servis sedan yapmak için 4S mağaza bayilerinin servis fonksiyonlarının yapımını ve değerlendirmesini de artırdı.
Hizmet seviyesini daha da iyileştirmek için, ticaret şirketinin genel müdür yardımcısı Jiang Litang, 4W'ye iki son ek ekledi: Kullanıcı tatmin olana kadar ne yapabilirim; taşınana kadar kullanıcı için ne yapabilirim. FAW satış sonrası hizmet hedefi "taşıma hizmeti" olarak konumlandırılmıştır. Bu, taşıma hizmetinin kökenidir ve bugün kullanılmaktadır.
Taşınma hizmetlerinin birçok örneği vardır. Örneğin, kamyon kullanıcısı buğday hasadı yapılırken evde olmadığında, aracı çalışanların kullanıcı için buğday toplamasını organize eder; kullanıcının çocuğu ayrılır, temsilci çocuğun okula dönüşünü çözmek için bağışta bulunmaya yardımcı olur; kullanıcının doğal ve insan kaynaklı felaketleri olur ve aracı sorunu çözmeye yardımcı olur. FAW'nin hizmeti, bakımın kendisi ile sınırlı değildir, aynı zamanda birçok kullanıcıyı gerçekten harekete geçiren insani bakımı da kapsar.
Servis istasyonu telefonu 24 saat açık olmalıdır Çağrıyı aldıktan sonra, derhal arızayı sorun ve sorunu çözmek için aksesuarları kurun. İlgili üçüncü taraf kurumlar tarafından yapılan bir araştırmaya göre, satışlar üzerinde çok güçlü bir etkiye sahip olan kurtuluş hizmeti, ülkede ticari araçlar arasında ilk sırada yer alıyor. Şimdi servis yarıçapı 50 kilometreye düşürüldü.
Taşınma hizmeti bir slogan değil, gerçek bir hizmettir. Şimdiye kadar, taşınma hizmeti karakteristik bir kurtuluş markası haline geldi.
Aktif ürün planlama
Ürün yeniliği de var.
FAW Jiefang'ın 1998'de ülkede 1 numaraya ve 2001'de dünyada 1 numaraya dönmesinin nedeni, ürün inovasyonu nedeniyle çok önemlidir.Jiefang ürün inovasyonu şimdiye kadar ticari araç trendine öncülük etmiştir.
Planlı ekonomi modeline göre, ticaret şirketi fabrikanın verdiği otomobili satacaktır. Satışlar iyi olmadığında, çeşitli departmanlar birbirlerine şikayet ederek kısır bir suç döngüsü oluşturur. Satışlar, ürünlerden şikayetçi, kalite ile ilgili ürün şikayetleri, üretimle ilgili kalite şikayetleri, mali başarısızlıkla ilgili üretim şikayetleri ve geri dönüşü olmayan satışlarla ilgili mali şikayetler, karşılıklı suçlamaların "garip çemberi" oluşturuyor, ancak satış departmanı her zaman işin zirvesinde ve çalışma çok pasif.
Taşra şirketlerine ürettikleri ve sattıklarının pasif pazarlama olduğunu söyledim. Satış departmanı bu kısır döngünün çözümünde başı çekmelidir ve her zaman diğer departmanları suçlayamaz. Aktif pazarlama, pazarın ne tür bir araca ihtiyaç duyduğuyla ilgili olmalı, satışta inisiyatif kazanmak için Otomobil Araştırma Enstitüsü'nden ne tür bir araba tasarlamasını istiyoruz.
Ticaret şirketi, ürünleri araştırmak için pazardaki kullanıcıları uzun yıllar araştırmak için özel bir ürün bölümü kurdu: FAW ürünleri kullanıcı ihtiyaçlarını nasıl karşılıyor. Her bölgenin bireysel ihtiyaçlarına göre il firmaları da ilde ihtiyaç duyulan ve ürün departmanı tarafından özetlenen modelleri ortaya koyar ve dikkatli bir araştırma yaptıktan sonra otomobil araştırma enstitüsüne ürün talep raporu yazarlar.
Otomobil Araştırma Enstitüsü de pazar araştırması yapar, ancak zaman nispeten kısadır ve ana enerjileri ürünleri tasarlamaktır. Alım satım yapan şirketler her zaman pazar ve müşterilerle, pazarın hangi ürünlere ihtiyaç duyduğu, hangi ürünlerin yeniliğe ihtiyacı olduğu ve spesifik parametreler ile karşı karşıya kalıyor, talebi artırıyor, Otomobil Araştırma Enstitüsü ile görüşüyor ve ardından bu modelleri piyasaya sürüyoruz.
Otomobil Araştırma Enstitüsü, tüm gereksinimlerimizi ciddiye alıyor. Yılın satış hacmini artırmak için yılın başında, özellikle ilk yılın Mart ayından önce üretime geçmesini istiyoruz çünkü Mart ve Nisan en yoğun satış dönemleri ... Çin Yeni Yılı'ndan sonra altyapı ve ulaşım başlıyor ve ülke genelindeki tüm sektörler hareket ediyor.
Pull Coal King'in tasarımı çok ilginç. Jiefang motoru eskiden 160 beygir gücünde doğal olarak aspire ediliyordu, süperşarj olmasını istedim ve 170 beygir gücü veya daha fazlasına ulaşması gerekiyor. Otomobil Araştırma Enstitüsü tarafından tasarlanan süperşarj, motor bölmesine zaten takılamaz.
Liu Te'nin (FAW Jiefang Liuzhou Özel Otomobil Şirketi) turboşarjın konumunu değiştirdiğini ve takılabileceğini öğrendim. Otomobil Araştırma Enstitüsünde ürün tasarımından sorumlu kişileri getirdim ve onlardan çalışmak için Liute'ye gitmelerini ve nasıl kurabileceklerini görmelerini rica ettim. Geri döndükten sonra sorun hemen çözüldü.
Sonuç olarak, bu araba popüler bir ürün haline geldi. Aksi takdirde yarışmacı 160 beygir gücünde, 160 beygir daha gücüne sahip olmanın ne anlamı var? 10 beygir gücündeki bir artış süperşarjlı bir motor olduğu için, sadece daha güçlü değil, aynı zamanda daha fazla yakıt tasarrufludur.Kömür kralı birkaç yıldır popülerdir, bu sadece satışları artırmakla kalmaz, aynı zamanda uzun kafalı arabaların ömrünü de uzatır. Bizim tasarımımız diğerlerinden yarım adım önde .. FAW Jiefang yaptıktan sonra, diğer şirketler onu taklit edip taklit ettiler ama bize satamadılar. En az yarım yıl önünüzdesiniz ve rakiplerinizin piyasada inisiyatif alabilmeleri için en az altı ay boyunca sizden bir şeyler öğrenmeleri gerekiyor.
Başka bir örnek olarak, Shuangqiao Dokuz tonluk kamyon, Jiefang orta boy araç temelinde Shuangqiao ilavesi ile 9 tonluk bir ağır kamyondur.Rakipler tarafından taklit edildikten sonra piyasaya yeni giren kullanıcılar arasında çok popüler olmasına rağmen, hiçbir avantajımız yok. Derhal motor, dişli kutusu, akslar, debriyajlar vb. Güçlendirilmesini önerdik.Otomobil Araştırma Enstitüsü, Jiefang ağır kamyonların pazar payının artmaya devam etmesi için genel kurul tarafından büyütülmüş dört "dört ana" çift dingilli ağır kamyon tasarladı. Yılda ağır kamyon pazarının% 60'ını kaplar
Pazar değiştikçe, ülke aşırı limit ve aşırı yük yönetimi konusunda daha da katı hale geldi.8484
2003 2004420304050844084
60
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
