Cadillac XT6 piyasada, ürün Land Rover Discovery / Benz GLE gibi çok güçlü! Şiddetli bir savaş
Metin / Leilei
Tüketim yükseltmelerinin ortaya çıkmasıyla, şimdiki zaman geldi ve sıcak bir şekilde tartışmalı bir çıkış haline geliyor. Her otomobil fabrikası, doğal olarak, birçok yeni otomobil başlatmak için böyle bir fırsatı bırakmayacaktır. Ne tür modeller bunlar? Hangi pazara gidecek? Bugün, editörün herkes için öğrenmesine izin verin.
Cadillac XT6
Cadillac XT6'nın gelişi, XT5 ile Escalade arasındaki boşluğu doldurur. Yeni otomobil, Chevrolet Traverse ile aynı platform üzerine inşa edildi.Aralarından seçim yapabileceğiniz 6 ve 7 kişilik düzenler var ve moda versiyonu ile spor versiyonun ikili görünüm tasarımını benimseyecek.
XT6'nın ön yüzü aile tasarım dilini tamamen uygulamıyor ve birçok yer yeniden tasarlandı. Örneğin, far grubu artık "7" tasarımını benimsemiyor, ancak yine de dikey LED gündüz yanan farların şeklini koruyor.
Gerçek araba 20 inç jantlar ve 235/55 R20 Michelin lastiklerle donatılmıştır. Cadillac XT6'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 5056/1964/1780 mm'dir.
Yeni otomobilin T şeklindeki arka lambaları çok dikkat çekicidir. XT6, her iki tarafta iki egzoz ile donatılmıştır.
Aynı zamanda, fotoğrafını çektiğimiz aracın önüne ve arkasına kameralar ve radarlar kuruldu.Kuzey Amerika versiyonunun konfigürasyonuna referansla, yerli XT6'nın 360 derece panoramik görüntüler, akıllı aktif yolculuklar vb. İle donatılması bekleniyor.
Cadillac XT6, maksimum 241 beygir gücü ve 350 N · m maksimum tork ile kapalı silindir teknolojisine ulaşabilen 2.0T motorla donatılmış daha geleneksel bir ön Macpherson / arka çok bağlantılı süspansiyon konfigürasyonunu benimseyecek. 9 ileri otomatik şanzıman.
Keşfettiğim şekil Range Rover tadına sahip, dinamik ve modaya uygun hale geliyor, bu da atalarının kare ve dik başlı sert adamından çok farklı.
Dikkatlice bakın, içinde kademeli yükseltilmiş tavan, pencereyi iki bölüme ayıran C sütunu ve arkadaki kayık plaka çerçevesi gibi bazı aile genlerini hala bulabilirsiniz. Ancak genel görüntü yıkıcıdır. Hangi açıdan bakılırsa bakılsın, daha çok genetik çeşitliliği olan tamamen yeni bir tür gibidir. Ya da daha çok Range Rover'ın genlerinin enjekte edilmesine benziyor.
Land Rover bu seçimi iyi nedenlerle yaptı.
Birincisi, çevrenin korunmasına duyulan ihtiyaçtır. Yeni keşfedilen sürtünme katsayısı, keşif 4'ün 0,4'ünden 0,33'e önemli ölçüde düşürüldü, bu da daha düşük yakıt tüketimi ve egzoz emisyonları anlamına geliyor. Resmi veriler, karbondioksit emisyonlarının% 6 düştüğü ve 100 kilometrede yakıt tüketiminin yalnızca 10,7 litre olduğu.
Eğilimlerdeki değişiklikler de aynı derecede önemli. Spor, moda ve gençlik görünür trendlerdir. Ailenin sert bir adamla ilgili tutarlı imajı birçok hayranı cezbetmiş olsa da, Land Rover değişikliklerin daha genç ve daha genç tüketici grupları karşısında keşif için daha fazla genç kalbi fethedeceğine inanıyor. İngilizler muhtemelen haklıdır. 85'ler ve 90'lar sonrası arkadaşlarımın çoğu yeni keşiflerden hoşlanırken, 70'lerde doğanlar seleflerine daha çok düşkün.
Herkes tatmin olamayacağına göre bunun bir kısmından vazgeçmek gerekli bir bedeldir. Bununla birlikte, resmi olmayan haberler, yeni nesil gardiyanların keşif ailesinin genlerini devralma ihtimalinin yüksek olduğunu gösteriyor. Keşfedilen fanatik hayranlar için bir tür rahatlık.
İkinci radikal değişiklik, daha çekirdek bir mimariden geliyor. Yeni keşif, hayranlarının zorlu bir arazi aracı sembolü olarak gördüğü yük taşımayan gövdeyi terk etti ve yerine Range Rover / Range Rover Sport versiyonuyla aynı alüminyum tam boyutlu SUV platformu ve yük taşıyıcı gövdesi aldı.
Faydaları ortada. Bu hafif monokok gövde yapısının% 85'i alüminyumdan yapılmıştır ve yeni keşfedilen ağırlık büyük ölçüde azaltılmıştır. Şimdi, Discovery 4'ün aynı modeline kıyasla ağırlığı 390 kg azaltan yerli 3.0 litrelik V6 versiyonu tanıtıldı. Başka bir deyişle, yeni keşfedilen 7 koltuğun tamamı dolu, bu da bulunan boş araba ile yaklaşık aynı ağırlıkta 4.
% 15 kaybetme deneyimine sahipseniz, yeni keşfedilen değişiklikleri kesinlikle daha derin bir şekilde anlayacaksınız. Güç sistemi güncellenmedi. Hala 3.0 litrelik süperşarjlı V6 motor ve 8 vitesli ZF otomatik şanzımanın bir kombinasyonu, ancak yeni keşif daha iyi bir hızlanma tepkisine sahip.
Asfalt yolda, New Discovery'nin performansı, Discovery 4'e kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi. İlk kez, Almanya'daki rakiplerle aynı pistte durdu. Direksiyon hissi daha kolay ve vücudun dinamik tepkisi önemli ölçüde daha hızlı. Orta ve yüksek hızlarda viraj alırken hala biraz yuvarlanma var, ancak bu bana virajlarda bulduğumdan çok daha fazla güven veriyor. Ayrıca bariz iyileştirmeler kabinin konforu ve sessizliğidir.
Bazı insanlar "hantal" Discovery 4'ün sahip olduğu ezici güç hissini beğenecekler, ancak sürüş ve sürüş deneyimi açısından kimsenin New Discovery'ye oy vereceğini sanmıyorum.
Tabii ki, daha fazla insanın off-road doğası hakkında endişelendiğini biliyorum. Çöl, Gobi ve sığ arazi şekilleri dahil olmak üzere test sürüşü deneyiminin arazi dışı kısmı sadece orta derecede zordur. Dolayısıyla, buradaki yeni keşif her şeyin sakinliğini gösterse de, yük taşımayan gövdeyi kullanan öncekilerin boyuna ulaşıp ulaşamayacağını hala yargılayamıyorum. Ancak veri açısından yeni bulgular yeterince güçlü: yerden yükseklik 283 mm, yaklaşma açısı 34 derece, geçiş açısı 27,5 derece, kalkış açısı 30 derece ve sudan geçme derinliği 900 mm.
Gerçek arazi dışında bilinmeyen ortamların keşfi olduğu ve alüminyum çerçevelerin kullanıldığı yeni keşif, darbe direnci açısından yük taşımayan üstyapının öncüllerinden çok uzak. Bunu bir fiyat olarak anlayalım. Ama aslında, en azından Çin'de, gerçek arazi meraklıları keşfi nadiren keşif için bir "oyuncak" olarak kullanırlar. Gerçekten off-road oynamak istiyorsanız, yaklaşık bir milyonun değerini bulmak için kesinlikle bir Wrangler satın almak ve değişiklik için yüzbinlerce harcamak kadar güvenilir değildir.
Ancak bu, yeni keşfin off-road konusunda en ufak bir ihmal ve gevşekliğe sahip olduğu anlamına gelmiyor. Sadece yeni keşif aşırı arazi sürüşü değil, "aptal" seviyeli arazi yetenekleri peşinde koşuyor.
"Aptal" seviyesinin anlamı, arabanın "aptal" olma yeteneği değildir, ancak "aptal" bir kamerayı çalıştırır gibi, araziyi tamamlamak için kolayca kontrol edebilirsiniz.
İkinci nesil arazi geri bildirim uyarlama sistemi 5 sürüş modu sağlar: normal mod, çim / çakıl / kar modu, çamur / tekerlek izi modu, kum modu ve büyük kayaların / parke taşlarının yavaş sürüş modu. Birinci nesil sistemden en büyük farkı, ikinci nesil sistemin yol koşullarını otomatik olarak izleyip uygun modu seçebilmesidir. Gerçek deneyimler, bu sistemin genel olarak iyi çalıştığını göstermektedir. Ancak bazı özel yol koşullarında, doğrudan uygun modu seçmek, aracın en iyi duruma daha hızlı girmesini sağlayabilir.
Tüm arazi proses kontrolü (ATPC) teknolojisi, aracın engellerden belirli bir hızda (2-30 km / s) geçmesini sağlayarak direksiyon kontrolüne daha fazla odaklanmanıza olanak tanır.
Yeni keşfedilen çift hızlı transfer kutusu ve merkezi diferansiyel kilidi standarttır ve test ettiğim son teknoloji modelde ayrıca bir arka diferansiyel kilidi bulunur. Her iki kilit de aşamalı olarak kilitlenebilir ve bunların tümü sistem tarafından otomatik olarak yapılır.
Giriş seviyesi model dışındaki modeller, standart olarak elektronik havalı süspansiyon sistemi ile donatılmıştır. Arazi modunu seçin, sistem şasiyi 40 mm veya 75 mm yükseltebilir (araç hızı 50 km / saatten düşük olduğunda artış 75 mm; araç hızı 50-80 km / saat, artış 40 mm). Seyir hızı 105 km / s'den yüksek olduğunda, şasi otomatik olarak 13 mm alçalacaktır.
Yeni keşfi arazide oynamaya yöneltmenin gerçek hissi muhtemelen şöyle: Yetenek aralığının% 80'den az olduğu yerde, temel arazi bilgisine hakim olduğunuz sürece oldukça rahat hissedeceksiniz; ve son% 20, kimsenin denemeye istekli olmadığından korkuyorum. Mesele şu ki, bu% 80 zaten çoğu SUV'yi saniyeler içinde öldürdü.
Elektronik sistemlere büyük ölçüde güvenmek elbette risklidir. Gerçekten off-road oynayan herkes bilir ki en iyi elektronik sistemler bile mekanik sistemler kadar güvenilir değildir. Bu aynı zamanda yeni keşfedilen (parametre | sorgulama) kimliğini bir açıdan tanımlar.
Görünüm açısından, yeni nesil GLE, Mercedes-Benz'in yeni aile tasarım dilini, far L şeklindeki bumerang tarzını benimser, merkezi ağ çift yatay çubuklar ve geniş standart dekorasyon benimser, tampon bir kafes ızgara tasarımı benimser ve sol ve sağ taraflar krom çubuklarla dekore edilmiştir.
Yeni nesil GLE'nin yan tarafı, orijinal klasik görünüm tasarımını koruyor. Eşsiz geniş açılı eğimli C sütunu ve gizli D sütunu etkileyici.Yeni nesil GLE, gövde çizgisinde optimize edildi, böylece gövdenin sürükleme katsayısı 0.29'a ulaştı . Dingil mesafesi eski modele göre 80 mm artarak 2995 mm'ye ulaştı.
Otomobilin arka kısmı basit bir şekle sahip ve tasarım duygusunu vurguluyor Hareket hissini artırmak için arkaya iki elmas şeklindeki lamba yerleştirildi. Yeni nesil GLE'nin arkasındaki gümüş alt kaplama plakası ve krom kaplamalı çift taraflı egzoz, yeni otomobilin vahşi atmosferini ve güç hissini yaratan toplam çift egzoza sahiptir.
Yukarıdakiler, kitin arazi versiyonunun görünümüdür, yeni nesil GLE ayrıca isteğe bağlı görünüm kitinin ek bir spor versiyonu seti sağlar. Ön yüz merkezi ızgarası, tek bir yatay çubuk tasarımına sahip bir yıldız ışığı kafes ızgarası kullanır. Ön yüzde kas çizgilerini ve güç hissini vurgulamak için alt tamponun sol ve sağ taraflarında abartılı hava girişleri kullanıldı. Spor versiyonun yan tarafı, arazi versiyonundan biraz farklıdır, ana değişiklikler ön ve arka çamurluklardır.
Yeni nesil GLE'nin iç mekanı, mevcut modele kıyasla kapsamlı bir şekilde iyileştirildi.Yeni iç mekan aynı zamanda bir aile tasarımını benimsiyor.Entegre 12,3 inç çift LCD gösterge ve merkezi kontrol ekranı, lüks ve teknoloji hissini aynı anda geliştiriyor ve bunlarla donatılmıştır. En son MBUX sistemi dokunma ve ses işlemlerini destekler.
Yeni nesil GLE'de ayrıca ikinci sıra koltuklar için genel bir yükseltme var.İkinci koltuk sırası 4: 2: 4 oranında katlanabilir.Sol ve sağ koltuklar, koltuk başlığı ve kopya dahil olmak üzere altı yönde ayarlanabilir ve öne ve arkaya ayarlanabilir. Mesafe 100 mm'ye ulaşabilir, bu da arka sıradaki sürüş deneyimini açıkça iyileştirir.Ayrıca, yeni otomobil isteğe bağlı olarak üçüncü sıra koltuklar sunuyor.
Güç açısından GLE, Mercedes-Benz'in kendi uzunlamasına 9AT şanzımanına uyan ve 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış bir 3.0T motora sahiptir.
