İngiliz otomobil iç savaşı, Land Rover Discovery / Jaguar F-Pace / New Aurora
Metin / Leilei
Giderek sertleşen piyasa rekabeti bağlamında. Şimdi, 500.000'e kadar bir süre için, aşırı güç kontrolüne sahip bir spor otomobil markası SUV satın alabilirsiniz.
Keşfettiğim şekil Range Rover tadına sahip, dinamik ve modaya uygun hale geliyor, bu da atalarının kare ve dik başlı sert adamından çok farklı.
Dikkatlice bakın, içinde kademeli yükseltilmiş tavan, pencereyi iki bölüme ayıran C sütunu ve arkadaki kayık plaka çerçevesi gibi bazı aile genlerini hala bulabilirsiniz. Ancak genel görüntü yıkıcıdır. Hangi açıdan bakılırsa bakılsın, daha çok genetik çeşitliliği olan tamamen yeni bir tür gibidir. Ya da daha çok Range Rover'ın genlerinin enjekte edilmesine benziyor.
Land Rover bu seçimi iyi nedenlerle yaptı.
Birincisi, çevrenin korunmasına duyulan ihtiyaçtır. Yeni keşfedilen sürtünme katsayısı, keşif 4'ün 0,4'ünden 0,33'e önemli ölçüde düşürüldü, bu da daha düşük yakıt tüketimi ve egzoz emisyonları anlamına geliyor. Resmi veriler, karbondioksit emisyonlarının% 6 düştüğü ve 100 kilometrede yakıt tüketiminin yalnızca 10,7 litre olduğu.
Eğilimlerdeki değişiklikler de aynı derecede önemli. Spor, moda ve gençlik görünür trendlerdir. Ailenin sert bir adamla ilgili tutarlı imajı birçok hayranı cezbetmiş olsa da, Land Rover değişikliklerin daha genç ve daha genç tüketici grupları karşısında keşif için daha fazla genç kalbi fethedeceğine inanıyor. İngilizler muhtemelen haklıdır. 85'ler ve 90'lar sonrası arkadaşlarımın çoğu yeni keşiflerden hoşlanırken, 70'lerde doğanlar seleflerine daha çok düşkün.
Herkes tatmin olamayacağına göre bunun bir kısmından vazgeçmek gerekli bir bedeldir. Bununla birlikte, resmi olmayan haberler, yeni nesil gardiyanların keşif ailesinin genlerini devralma ihtimalinin yüksek olduğunu gösteriyor. Keşfedilen fanatik hayranlar için bir tür rahatlık.
İkinci radikal değişiklik, daha çekirdek bir mimariden geliyor. Yeni keşif, hayranlarının zorlu bir arazi aracı sembolü olarak gördüğü yük taşımayan gövdeyi terk etti ve yerine Range Rover / Range Rover Sport versiyonuyla aynı alüminyum tam boyutlu SUV platformu ve yük taşıyıcı gövdesi aldı.
Faydaları ortada. Bu hafif monokok gövde yapısının% 85'i alüminyumdan yapılmıştır ve yeni keşfedilen ağırlık büyük ölçüde azaltılmıştır. Şimdi, Discovery 4'ün aynı modeline kıyasla ağırlığı 390 kg azaltan yerli 3.0 litrelik V6 versiyonu tanıtıldı. Başka bir deyişle, yeni keşfedilen 7 koltuğun tamamı dolu, bu da bulunan boş araba ile yaklaşık aynı ağırlıkta 4.
% 15 kaybetme deneyimine sahipseniz, yeni keşfedilen değişiklikleri kesinlikle daha derin bir şekilde anlayacaksınız. Güç sistemi güncellenmedi. Hala 3.0 litrelik süperşarjlı V6 motor ve 8 vitesli ZF otomatik şanzımanın bir kombinasyonu, ancak yeni keşif daha iyi bir hızlanma tepkisine sahip.
Asfalt yolda, New Discovery'nin performansı, Discovery 4'e kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi. İlk kez, Almanya'daki rakiplerle aynı pistte durdu. Direksiyon hissi daha kolay ve vücudun dinamik tepkisi önemli ölçüde daha hızlı. Orta ve yüksek hızlarda viraj alırken hala biraz yuvarlanma var, ancak bu bana virajlarda bulduğumdan çok daha fazla güven veriyor. Ayrıca bariz iyileştirmeler kabinin konforu ve sessizliğidir.
Bazı insanlar "hantal" Discovery 4'ün sahip olduğu ezici güç hissini beğenecekler, ancak sürüş ve sürüş deneyimi açısından kimsenin New Discovery'ye oy vereceğini sanmıyorum.
Tabii ki, daha fazla insanın off-road doğası hakkında endişelendiğini biliyorum. Çöl, Gobi ve sığ arazi şekilleri dahil olmak üzere test sürüşü deneyiminin arazi dışı kısmı sadece orta derecede zordur. Dolayısıyla, buradaki yeni keşif her şeyin sakinliğini gösterse de, yük taşımayan gövdeyi kullanan öncekilerin boyuna ulaşıp ulaşamayacağını hala yargılayamıyorum. Ancak veri açısından yeni bulgular yeterince güçlü: yerden yükseklik 283 mm, yaklaşma açısı 34 derece, geçiş açısı 27,5 derece, kalkış açısı 30 derece ve sudan geçme derinliği 900 mm.
Gerçek arazi dışında bilinmeyen ortamların keşfi olduğu ve alüminyum çerçevelerin kullanıldığı yeni keşif, darbe direnci açısından yük taşımayan üstyapının öncüllerinden çok uzak. Bunu bir fiyat olarak anlayalım. Ama aslında, en azından Çin'de, gerçek arazi meraklıları keşfi nadiren keşif için bir "oyuncak" olarak kullanırlar. Gerçekten off-road oynamak istiyorsanız, yaklaşık bir milyonun değerini bulmak için kesinlikle bir Wrangler satın almak ve değişiklik için yüzbinlerce harcamak kadar güvenilir değildir.
Ancak bu, yeni keşfin off-road konusunda en ufak bir ihmal ve gevşekliğe sahip olduğu anlamına gelmiyor. Sadece yeni keşif aşırı arazi sürüşü değil, "aptal" seviyeli arazi yetenekleri peşinde koşuyor.
"Aptal" seviyesinin anlamı, arabanın "aptal" olma yeteneği değildir, ancak "aptal" bir kamerayı çalıştırır gibi, araziyi tamamlamak için kolayca kontrol edebilirsiniz.
İkinci nesil arazi geri bildirim uyarlama sistemi 5 sürüş modu sağlar: normal mod, çim / çakıl / kar modu, çamur / tekerlek izi modu, kum modu ve büyük kayaların / parke taşlarının yavaş sürüş modu. Birinci nesil sistemden en büyük farkı, ikinci nesil sistemin yol koşullarını otomatik olarak izleyip uygun modu seçebilmesidir. Gerçek deneyimler, bu sistemin genel olarak iyi çalıştığını göstermektedir. Ancak bazı özel yol koşullarında, doğrudan uygun modu seçmek, aracın en iyi duruma daha hızlı girmesini sağlayabilir.
Tüm arazi proses kontrolü (ATPC) teknolojisi, aracın engellerden belirli bir hızda (2-30 km / s) geçmesini sağlayarak direksiyon kontrolüne daha fazla odaklanmanıza olanak tanır.
Yeni keşfedilen çift hızlı transfer kutusu ve merkezi diferansiyel kilidi standarttır ve test ettiğim son teknoloji modelde ayrıca bir arka diferansiyel kilidi bulunur. Her iki kilit de aşamalı olarak kilitlenebilir ve bunların tümü sistem tarafından otomatik olarak yapılır.
Giriş seviyesi model dışındaki modeller, standart olarak elektronik havalı süspansiyon sistemi ile donatılmıştır. Arazi modunu seçin, sistem şasiyi 40 mm veya 75 mm yükseltebilir (araç hızı 50 km / saatten düşük olduğunda artış 75 mm; araç hızı 50-80 km / saat, artış 40 mm). Seyir hızı 105 km / s'den yüksek olduğunda, şasi otomatik olarak 13 mm alçalacaktır.
Yeni keşfi arazide oynamaya yöneltmenin gerçek hissi muhtemelen şöyle: Yetenek aralığının% 80'den az olduğu yerde, temel arazi bilgisine hakim olduğunuz sürece oldukça rahat hissedeceksiniz; ve son% 20, kimsenin denemeye istekli olmadığından korkuyorum. Mesele şu ki, bu% 80 zaten çoğu SUV'yi saniyeler içinde öldürdü.
Elektronik sistemlere büyük ölçüde güvenmek elbette risklidir. Gerçekten off-road oynayan herkes bilir ki en iyi elektronik sistemler bile mekanik sistemler kadar güvenilir değildir. Bu aynı zamanda yeni keşfedilen kimliği bir yönden tanımlar.
Alfa Romeo Stelvio çıkmadan önce, Jaguar F-Pace ve Porsche Macan bu sınıftaki en atletik iki oyuncuydu.
Macan ile karşılaştırıldığında, F-Pace'in bariz bir avantajı var: boşluk. Jaguar'ın alanı, Porsche'den yarım seviye daha yüksektir. Bu nedenle, bu, sportiflik ve pratiklik arasında daha iyi bir dengeye sahip bir otomobil. Ancak F-Pace'in kendi zayıf yönleri de var. En önemlisi, Ford döneminden miras kalan 2.0T motor ve 2.0T modellerinin dört tekerlekten çekişe sahip olmamasıdır.
Bu nedenle Jaguar, yeni F-Pace'i kendi geliştirdiği Ingenium serisi motorla donattığında, bu yeni arabadan beklentilerle doluydum.
Kitaptan, maksimum güç 240 beygir gücünden 250 beygir gücüne yükseltilmiş, tepe torku 340 N · m'den 365 N · m'ye yükseltilmiş, tork platosunun başlangıç noktası 1750 d / d'den 1300 d / d, 0-100 km'ye çıkarılmıştır. Saatte hızlanma 7.5 saniyeden 6.8 saniyeye kısaltıldı. Aynı deplasmana ve farklı dönemlere sahip iki motor, oldukça tatmin edici olan böyle bir performans artışı sağlayabilir.
Ama daha da önemlisi deneyimdir. Gerçek sürüş deneyimi açısından, yeni motorun performans artışı rakamlardan daha etkileyici.
Algılanabilecek ilk şey sestir. Ford'un kaba sese sahip 2.0T'si ile karşılaştırıldığında, Jaguar Land Rover tarafından geliştirilen bu tamamen alüminyum motor daha dokulu bir sese sahip. Ve günlük şiddet içermeyen sürüş koşullarında, eski motora göre çok daha sessizdir.
Ardından dinamik yanıt gelir. Gerçek sürüşte, yeni F-Pace 2.0T 1700-1800 rpm'den çok iyi bir dinamik tepkiye sahip. Evet, bu veri sayfasındaki maksimum tork patlama noktasından biraz daha geç, ancak aslında tüm turbo arabaların gerçek kullanımda benzer durumları var. Eski F-Pace 2.0T'nin gerçek güç patlaması 2000-2200 rpm'den sonradır.
Normal sürüş sırasında motor hızının genellikle 1200-1500 rpm arasında olduğu göz önüne alındığında, yeni F-Pace 2.0T genel olarak çok daha fazla uyarı hissediyor. Özellikle virajlı dağ yollarında daha az aşırı bir hızda koşarken, bu arabanın hızı hızlı olmalıdır.
Son fayda, yakıt tüketimindeki azalmadır. Bununla birlikte, yüz kilometrede yaklaşık 0,5 litrelik bir artış, Jaguar sahipleriyle çok sınırlıdır, ancak Jaguar Land Rover'ın dünya genelindeki hükümetlerin emisyon düzenlemelerini karşılaması daha anlamlıdır.
"Kalbi" değiştirmenin yanı sıra, yeni F-Pace'in bir diğer önemli değişikliği, 2.0T dört tekerlekten çekişli modellerin ürün serisine eklenmesi.
Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, Land Rover'ın dört tekerlekten çekişini ve F-Tipi dört tekerlekten çekişli versiyonun akıllı tahrik güç sistemini birleştirir.Arkadan çekişli bir dört çeker sistemdir, ancak aynı zamanda aşırı koşullarda gücün% 100'ünü de kullanabilir. Ön tekerleklere çıkış.
Yeni F-Pace'in arazi ortamında performansı biraz Land Rover'a benziyor. Land Rover ile aynı olan tüm yol koşullarına uyarlanabilir kontrol sistemi (ASPC), arazi ortamında (çalışma hızı 3,6-30 km / s) "sabit hızlı seyir" işlevi gibidir ve zorlu yol koşullarını daha kolay geçmenize yardımcı olabilir. Ancak, bu işlev öndeki büyük engelleri (araçlar gibi) tanımlayamaz ve ACC gibi aracın hızını otomatik olarak ayarlayamaz.
Neredeyse hiç kimse arazide oynamak için bir Jaguar kullanmıyor.F-Pace'in gerçekten yüzleşmesi gereken şey asfalt yolun kötü koşulları. Bu nedenle, bu Jaguar, Land Rover gibi farklı belirli yol koşulları için birçok mod yerine yalnızca bir birleşik arazi moduna sahiptir. Bir spor otomobil SUV'si için, arazi kapasitesi gerçek ihtiyaçların çok ötesine geçti.
Bununla birlikte, bence, dört tekerlekten çekişli 2.0T'nin en az üç faydası var ve arazi kabiliyeti en az önemli olabilir. İkinci fayda düzeyi, karayolu performansının iyileştirilmesidir.
F-Pace, sınıfının en sportif modellerinden biridir. % 80 alüminyum alaşımlı gövde mükemmel sertlik ve hafiflik etkisi sağlar.Direksiyon çevikliği ve gövde tepkisi SUV'larda birinci sınıf seviyededir ve dört tekerlekten çekiş sisteminin kutsaması, stabiliteyi ve virajlarda sınırlama kabiliyetini daha da artırır. Özellikle yağmurlu ve kaygan yol koşullarında.
Son fayda düzeyi, tüketici psikolojisi düzeyidir. Yararlı olup olmadığına bakılmaksızın, SUV dört tekerlekten çekişli olmalı, özellikle 400.000 yuan'dan fazla olan bu lüks SUV. Bu, birçok insanın psikolojisidir.
Yeni F-Pace'in iki büyük değişikliğinden bahsettikten sonra kusmak istiyorum.
Jaguar'ın otomobil-makine sistemi, özellikle de cep telefonlarıyla olan bağlantı, her zaman en yüksek değerlendirmem olmuştur. Ama bu sefer küçük bir sorun buldum.
Bu, Jaguar tarafından sunulan yeni çift görüntülü teknolojidir: ana sürücü ve yardımcı pilot, aynı merkezi kontrol ekranına bakarak farklı içerikleri görebilir.Avantajı, ana sürücü ve yardımcı pilotun birbirlerini engellemeden videoları izleyebilmesidir.
Bununla birlikte, gerçek operasyon deneyimi özellikle iyi değildir.Ko-pilotun operasyon mantığı net değildir ve operasyon sırasında, bazen iki taraf farklı içerik görür ve bazen aynı içeriği görür, bu da karşılıklı müdahaleden kaçınmaz, ancak oldukça kaotiktir. Bunun nedeni, dokunmatik ekranın iki açıdan farklı görüntüler sunabilmesine rağmen, hangi özel dokunma komutunun verildiğini belirlemenin imkansız olmasıdır.
Görünüm düzeyinde, yeni otomobilin genel tasarım dili Xingmai'ninkine benziyor Ön yüzü ve farlar daha düz olma eğiliminde ve güçlü bir sportif görünüm ortaya koyuyor. Arabanın yan ve arkası, Aurora modellerinin dinamik trendini sürdürüyor. Süspansiyon modelleri ve spor otomobil benzeri yan kenarlar gibi klasik tasarımlar eksik değil.
İç mekanda, yeni otomobil ayrıca Xingmai ile yüksek derecede tutarlılığı koruyor. Dokunmatik tip merkezi kontrol paneli, merkezi dokunmatik ekran ve diğer unsurların kombinasyonu, yeni otomobili yeterli öncü ve teknoloji ile donatıyor. Yapay zeka teknolojisinin entegrasyonu da yeni Aurora modellerinin öne çıkan özelliklerinden biridir. Sistem, Mercedes-Benz'in yeni piyasaya sürülen MBUX insan-bilgisayar etkileşim sistemine benzer. Yapay zeka algoritmasını kullanarak koltuk, müzik ve klima fonksiyon ayarlarını kişisel alışkanlıklara göre ayarlayabilir.
Güç ve platform açısından, yeni Land Rover Range Rover Evoque, aileye ait yeni bir PTA enine motor gövdesi yapısını kullanacak ve hafif bir hibrit sistem ve üç silindirli ve dört silindirli motorlara dayalı olarak geliştirilen bir plug-in hibrit sistemle donatılacak.
Arazi performansı açısından, Land Rover ailesinden miras kalan dört tekerlekten çekiş sistemi olarak, bu sefer hala standart. Yeni eklenen "holografik görüntüleme teknolojisi", sürüş görüşünü etkili bir şekilde iyileştirmek için motor bölmesi kapağının altındaki yol koşullarını çıkarmak için kamerayı da kullanabilir.
