İş hakkında konuşun! Bütçe yüksek değil ama makul olmalı Bütçe 300.000'den fazla değil LaCrosse / C6 / A4L için kimi seçiyorsunuz?
Metin / Leilei
Tüketim yükseltmelerinin ortaya çıkmasıyla, şimdiki zaman geldi ve sıcak bir şekilde tartışmalı bir çıkış haline geliyor. Her otomobil fabrikası, doğal olarak, birçok yeni otomobil başlatmak için böyle bir fırsatı bırakmayacaktır. Ne tür modeller bunlar? Hangi pazara gidecek? Bugün, editörün herkes için öğrenmesine izin verin.
LaCrosse ile bir başka benzerlik, C6'nın tasarım stilinin hem ticari hem de evsel kullanımı hesaba katmasıdır. Bununla birlikte, iki araba benzer bir yön seçmesine rağmen, spesifik uygulama yolu seçimi farklıdır.
LaCrosse ile karşılaştırıldığında, C6'nın tasarımı Fransa'ya özgü biraz daha romantik bir tarz. Ön yüzde, hava giriş ızgarası, farlar ve Logo, son derece halka açık ve unutulmaz olan entegre edilmiştir. 5 LED ışık kaynağından oluşan gündüz farları hava giriş ızgarasının üzerine entegre edilmiştir.Bu abartılı tasarım muhtemelen sadece Fransızlar tarafından yapılmıştır. Arabanın arkası nispeten basit, ancak çok ağır ve yüksek kaliteli. Gerçek C6 arabasını ilk gördüğümde şok olma hissini hala hatırlıyorum.
Bu fark araca da yansıyor. LaCrosse'un orta derecede lüks formülüyle karşılaştırıldığında, C6'ya daha egzotik tatlar enjekte edildi. Nappa deri, Fransız kort çantası tasarım öğeleri, balıksırtı iç dokusu, Fransız lüks eşyalarında sıklıkla bulunan tasarım detaylarını bu arabada kolayca bulabilirsiniz. Bununla birlikte, insancıllaştırılmış tasarım açısından, C6 biraz daha düşüktür.Depolama alanı LaCrosse kadar zengin değildir ve dokunmatik ekranın kontrol dokusu (işlemin hassasiyeti, ekranın görsel efektleri vb. Dahil) LaCross kadar iyi değildir; ancak gösterge paneli havalıdır. Tasarım moda dolu.
C6'nın alanı LaCrosse kadar mükemmeldir ve arka sıranın ortasındaki çıkıntı büyük değildir, bu da 5 yolcunun geniş bir alana sahip olmasını sağlayabilir.
Güç sistemi C5 ile aynıdır. Hem 1.6T hem de 1.8T, 6 ileri otomatik şanzıman ile uyumludur. 1.6T güç rezervi aşağı yukarı LaCrosseun 1.5Tninki ile aynıdır, 204 beygir gücüne sahip 1.8T ise LaCrosseun 2.0Tnin biraz altındadır. Bununla birlikte, performanstan bağımsız olarak, 1.8T ile donatılmış C6380THP modelinin güç çıkışı LaCrosse'den daha düşük değildir ve hatta biraz daha iyidir. Citroenin 6 vitesli şanzımanı hızlı yanıt vermiyor, ancak sürüş konforu genel 6 vitesli şanzımanınkinden biraz daha iyi ve insanlara şanzımanın motoru kontrol edemediği hissini vermiyor.
Şasinin genel performansı iyi. LaCrosse gibi, daha rahattır ve filtre etkisi ve sürüş kalitesi LaCross'tan bile daha iyidir. Ancak lastikler sırtlardan geçerken biraz hareket eder ve kalçaların hissetmediği titreşimler kulaklar tarafından net bir şekilde duyulabilir. Ek olarak, C6 direksiyonunun tasarımı çok kullanıcı dostu değil.
Görünüm düzeyinde, klasik bir eski otomobilin yeni bir modeli olarak, yeni LaCrosse, otomobilin tutarlı zarafet duygusunu korumak için uzatılmış gövde hatlarını kullanmakla kalmıyor, aynı zamanda yüceltmek için uçan kanatlı ön ızgarayı ve yatay metal süslemeyi de kullanıyor. Klasik bir arabanın tazeliği. Sonuçta, 5 metreden uzun büyük bir araba olarak, "Atmosfer bu arabadaki en az endişe verici konu.
İç mekan seviyesinde, yeni LaCrosse'un üstün işçiliği ve tasarımının düzgün "Buick Yumuşak Dekorasyon Pavyonu" nu düzgün bir şekilde koruduğunu açıkça söyleyebilirim. Ancak tasarım dili çok klasik. Bugün 9102'de bazı tazelikler gerçekten eksik ve hatta bazı eski moda olanlar bile görülebiliyor. Type-C konektörler ve büyük dokunmatik ekranlar gibi teknolojik unsurların eklenmiş olmasına rağmen, genel durum hala taze değil.
Uzay ve sürüş seviyesi, 5 metreden uzun bir yatay önden çekişli sedan ve 3 metreye yakın bir dingil mesafesi olan alan, LaCrosse'da en az endişe verici sorun gibi görünüyor.Arka katın ortasındaki çıkıntı da nispeten hassas bir şekilde kontrol ediliyor. Gürültü azaltma teknolojisinin getirilmesi ayrıca nispeten mükemmel bir NVH seviyesi sağlar ve sağlar.
Güç açısından, 2019 modelinin yeni düşük güçlü 2.0T motoru, gücün mutlak değerinde önceki modelin küstahlığını kaçırıyor, ancak yeni entegre kapalı silindir teknolojisi ve daha düşük türbin müdahale hızı ona veriyor. Aile yakınlığı hakkında daha fazla bilgi. Yeni ayarlanmış 9AT şanzıman da "yavaş ve hüsrana uğramış" Buick marka izleniminden tamamen kurtuldu. Yeterince akıllı ve düşünceli olun ve 2.0T turboşarjlı motorla yapılan işbirliği, aynı zamanda yolda otomobillerin% 85'inden fazlasına güven duygusu ile bakmasına izin veriyor.
Kontrol açısından LaCrosse, oldukça "lüks marka illüzyonu" olan bir otomobildir ve onu sürdüğünüzde, bilinçsizce lüks bir markadan bir araba kullandığınızı düşüneceksiniz.
Bu his iki yönden gelir: Birincisi, süspansiyon ve direksiyon, aracın sürüşü sırasında güçlü bir sağlamlık ve ağırlık duygusu ortaya çıkarır.Hız tümseğinden geçerken meydana gelen kalın patlama, sürücünün psikolojik memnuniyetini sağlayabilir. , Daha iyi ses yalıtımı ve gürültü azaltma aynı zamanda arabada daha gelişmiş bir atmosfer yaratır; ikincisi, otomobilin içindeki dikişli deri ve ahşap damarlı dekorasyon sürücünün kontrolü için herhangi bir istek uyandırmaz ve bu arabayı rahat bir şekilde sürmek için rahat bir yolculuk. En iyi yol.
Araç editörleri için Audi'nin dış ve iç kaplamasını tanıtmak görünüşte basit bir iştir. Öyle görünüyor ki, "bilim ve teknoloji anlayışı" gibi birkaç terim çıkarmak işi bitirmek için yeterli. Ancak bugün 2019'da Audi A4L'nin teknolojik anlayışı tam bir düşüş tehlikesiyle karşı karşıya. Özellikle, A4L'nin genel hatları sert ve tasarım fikirleri oldukça rasyonel ve güzel. Ne kadar hassas olursa olsun estetik yorgunluğun aşınmasıyla karşı karşıya kalacaktır. 2019'da bugün, önceki modellerden günümüze kadar kullanılan bu tasarım dili seti gerçekten biraz "bekleniyor".
Bir zamanlar Audi ürünlerinin avantajı olan, ancak 2019 boyutuna dayanan iç görünüm ve his. Göreceli muhafazakarlığı ve yükselen geri dalgaları, teknolojik kişiliğini bir ölçüde altüst etti.
Dürüst olmak gerekirse, bu iç malzeme setinin işçiliği 300.000 fiyat aralığında cömertçe durması için yeterli ve düğme düğmesi hissediyor ve ayrıca güçlü bir Audi stili "Click Click" e sahip. Ancak genel tasarım dili, Audi'nin mevcut ana akım olan "tam ekran gücü" eğilimine yetişemedi. Sanal kokpit ve Araçların İnternet sistemi, tüm sistemin alttan üste üçüncü yapılandırmasına kadar standart olmayacak - üreticinin kılavuz fiyatı 335.800 olan "40TFSI Moda Tipi". Tüm seride dokunmayı desteklemeyen "sıradan merkezi kontrol LCD ekranı" o kadar da teknoloji dolu değil.
Devrim niteliğindeki BMW ve zaten rahat olan Mercedes-Benz ile karşılaştırıldığında alan açısından. "L tipi" model statüsünde olmasına rağmen, önemli bir inşaat alanı getirmektedir. Arka koltuk arkalığı işlevinin hareketi de büyük eşyaların nakliyesini ve taşınmasını kolaylaştırmak için yeterlidir.
Bununla birlikte, araç sahibi ile fiili teması olan koltuk seviyesinde iyileştirme için hala biraz alan var. Sandalye minderi özellikle geniş değildir ve dolgu malzemesi özellikle yumuşak değildir. Ve fiyat seviyesine bakıldığında, hiçbir zaman standart donanıma sahip olmayan arka egzoz çıkışı olan sakatlayıcı olarak tanımlanabilecek bir suç işlemiş görünüyor.
Güç seviyesinde, önerilen modelin 40TFSI gücü söz konusu olduğunda, 190 beygir gücündeki güç çıkışı yeterlidir. Genel yoğun sürüş ile baş edebilir ve oldukça güvenlidir. 7 vitesli DSG şanzımanın performansı gerçekten de sivil seviyeli çift debriyajlı şanzımanın zirvesine ulaştı. Şehir içi sürünme doğal olarak yapay değil.Prestijli BMW 8AT'den biraz farklı olsa da, aynı zamanda ortalama sivil seviyeli AT vites kutuları seviyesine ulaştı. Tüm AT türleri ile karşılaştırıldığında, "kesintisiz ve pürüzsüz" daha iyidir ve motivasyonu yeterince açık bir şekilde yorumlayabilir.
Düzeye dönüldüğünde, bu A4L hala güçlü bir Audi aromasıyla "sonuna kadar bir ışık" a sahip. Direksiyon simidi sadece küçük bir parmakla döndürülebilir, ancak bu tür bir hafiflik hiçbir şekilde eski Kore tarzının "gevşekliği" değil, modaya uygun ve öngörülebilir bir hafifliktir. Bu sadece kolay ve zahmetsiz değil, aynı zamanda sürücü için iyi bir sürüş güveni oluşturabilir.
Şasi açısından, A4L (parametreler | sorgulama), sürüş konforu sağlamak için yol bilgilerini gizleme eğiliminde olan tipik bir Audi'dir. Spesifik olarak, filtresi neredeyse hiç hissetmeden temizdir ve yoldaki tümsekleri yeterince ve düzgün bir şekilde gizleyebilir. Hasarlı bir yoldan yüksek hızda geçerken, arabada neredeyse hiç titreşim yok, herkesin hızlı bir şekilde sürebileceği bir "Avrupa premium otomobili". Duygusal olarak ifade etmek gerekirse, gençlerin tutkusunu açığa çıkarmak için bir çıkış yolu olmayabilir, ancak ev odaklı alıcılar için hala yanlış gidemeyecek olan seçimdir.
