Bu Koreli araba daha önce eleştirilmişti ama daha sonra ilk ona satıldı, ucuz mu zor mu?
2018'den bu yana yarım aydan fazla bir süre geçmesine rağmen, Aralık 2017'deki araba satış listesi hala kardeş Jiang'ı cezbetti, çünkü listede Beijing Hyundai'nin önderliğinde bir Koreli otomobil yer aldı.
Aslında, Hyundai Leader'ın satışları, belirli Alman olayından önce iyiydi. 2017 yılının ilk çeyreğinden sonra Lingdong'un satışları, Aralık 2016'da 22.600 adetten Haziran 2017'de 24.000 adede düştü. Ancak sihir, Haziran ayından sonra Leading'in satış hacminin yeniden tersine dönmeye başlaması ve tüm yol boyunca yükselmesidir. 2017 yılının Kasım ayında, aylık 20.000 yuan satışa geri döndü ve Aralık ayında da korumaya devam etti.
Lingdong'un 2017'deki satışları açısından bakıldığında, Lingdong'un bu yıl büyük iniş çıkışlar yaşadığı söylenebilir. Büyük düşüşün sebebi ... Jiang birader de bunun belli bir zamandan kaynaklandığından bahsetti.Bu büyük duruma neyin yol açtığına gelince, Kardeş Jiang bunu herkesle birlikte analiz edecek!
Bir otomobilin satışını 6 ayda 2.000'den 20.000'e çıkaran birçok faktörden kaynaklanıyor olmalı. Jiang'ın spekülasyonuna göre, ana nedenler kendi ürün gücü, fiyatı ve Koreli markaların toparlanmasıdır.
Önce ürün gücümüzden bahsedelim! Aslında, Kore otomobillerinin görünüm tasarımı her zaman genç ve sportiftir. Altıgen geniş ağızlı hava giriş ızgarasının görünümü, düz gövde çizgileri ve arkadaki kayma şekli, tüm otomobilin çok dinamik görünmesini sağlıyor ve bu da genç tüketicilerin tercihlerine daha uygun.
İç tasarım açısından liderin genel düzeni, bir aile tasarımının devamı olarak kabul edilebilecek basit bir tarz olan ağabeyi Sonata Nine'ınkine benziyor. Ancak Jiang, bu tür bir iç mekanın hala biraz tatmin edici göründüğünü düşünüyor. Buna ek olarak, önde gelen iç mekan da Jiang'a "ucuz" hissi veriyordu, çünkü muhtemelen geniş bir sulu karla kalıplanmış malzeme alanı ile sarılmıştı ve aynı zamanda çok plastikti.
Güç açısından Leading, 1.6L doğal emişli motor ve 1.4T turboşarjlı motor olmak üzere iki motor seçeneğine sahiptir, ancak iki motorun güç verileri birbirinden çok uzak değildir, ancak iki motordaki vites kutuları farklıdır. Oldukça büyük. 1.6L, 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır, 1.4T ise 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. 1.6L motor, 130Ps (95.3kw) / 6300rpm maksimum güce ve 157N · m maksimum torka sahiptir. 1.4T motorun maksimum gücü 130 Ps (95.6 kw) / 5500rpm'dir ve tepe torku 210.8 N · m'dir. Aslında, ev kullanımı için kompakt bir otomobil modeli için 1.6L motor bile yeterlidir.
Yeterli motor gücüne ek olarak, öncülüğün çok çekici bir noktası daha var, yani yakıt tüketimi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın toplam yakıt tüketimi 5,7-6,1L'dir ve bu özellikle kompakt bir ev modeli satın alan tüketiciler için önemlidir! Sonuçta, bu seviyede bir araba satın alan tüketiciler yine de arabanın maliyetini dikkate alacaklar.
Yapılandırma açısından, liderin fiyat-performans oranı hala iyi, ancak çoğu model gibi, Beggar sürümünün yapılandırması doğrudan ona bakmaya dayanamıyor. Bununla birlikte, dilenci versiyonundan sonra, fren asistanı, park radarı, yokuş yukarı asistanı, elektrikli sunroof ve 8 inçlik merkezi kontrol ekranı gibi konfigürasyonlar da olacak.
Genel ürün gücü açısından, Lingdong, kompakt modeller alanında hala rekabetçidir.Elbette, ürün gücü yeterli değildir.Lingdong'un maliyet etkin olup olmadığını görmek için Lingdong'un fiyatına da bakmak gerekir.
Önde gelen üreticinin kılavuz fiyatı, diğer ortak girişim kompakt modellerinden çok da farklı olmayan 9,98-15,18 milyondur. Ancak THAAD olayından etkilendikten sonra önde gelen satışlar Waterloo ile karşılaştı.Bu durumdan kurtulmak için Beijing Hyundai sadece fiyatları düşürerek dürtü amacına ulaşabilir. 2017'nin dördüncü çeyreğinde, bazı bölgelerdeki liderler 40.000'e varan bir indirime bile sahipti, bu da 100.000'e yakın olacak ve yalnızca 60.000'den daha azına ihtiyaç duyan otomobili yaptı. Son dönemde bile, Leading birçok alanda 20.000'den fazla indirime sahiptir. Leading'in başlangıçta yeni nesil tüketici pazarlarını hedeflediği gerçeğiyle birleşen bu kadar yüksek indirimler, Leading'i hayata döndürdü.
Leading'in satışlarının zirveye geri döndüğünü görünce, belki de şu anda birisi şu anda bu olayın bir yılı geçip geçmediğini soracaktır, indirimlere ve maliyet etkinliğine güvenerek yeniden doğabilir mi? Diaoyu Adaları olayından sonra Japon arabalarının toparlanması bir yıldan fazla sürdü. Ve kardeş Jiang objektif olarak analiz etti ve orijinal Diaoyu Adası olayının etkisini mevcut belirli De olayıyla karşılaştırdı.
Birincisi, insanların iki olaya olan ilgisi ... Bu iki olay, Çin halkımızın Baidu arama endeksinin zirvesinden itibaren alt çizgisine adım atmasına rağmen, iki olay oldukça farklı. Mart 2017'de belirli Alman olayının Baidu zirve endeksi 548.800 iken, 2012 Diaoyu Adaları olayının Baidu arama zirve endeksi 1.68 milyondu. 2012'deki ortalama Baidu arama endeksinin 2017'den çok daha düşük olduğu göz önüne alındığında, insanların çok Diaoyu Adası olayı, bazı Almanya'daki mevcut olaydan çok daha büyük bir emirdir.
Diaoyu Adası olayına daha az ilgi gösterilmesine ek olarak, halkın anlayışı öncekinden çok daha mantıklı. Japon arabalarının sokaklarda parçalanması ve 4S mağazalarının yakılması durumu THAAD olayından sonra ortaya çıkmadı, bu nedenle Koreli bir araba satın almak isteyen tüketiciler, o yıl bir Japon arabası satın almak kadar baskı altında değil. Bu nedenle, dikkat ve insanların algıları açısından bakıldığında, Japon arabaları Diaoyu Adaları olayından bir yıldan fazla bir süre sonra toparlanmadı ve Kore arabalarının Alman olayından sadece birkaç ay sonra satışları artırması sorun değil. Anlaşılır.
Özetle, Jiang Ge, kendi ürün gücünün, fiyatının ve Kore arabalarının geri kazanılmasının, satışların ilk ona geri dönmesine yol açan ana nedenler olduğunu da düşünebilir!
