Zhejiang Hezhong üretim için kalifiye olacak ve yeni enerji "doğum izni anlaşmazlığı" yeniden başlayacak mı?
17 Mayıs'ta, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Zhejiang Hezhong New Energy Automobile Co., Ltd.'nin piyasaya sürülecek yeni araç üreticileri listesine girdiği "Karayolu Motorlu Araç Üreticileri ve Ürünlerine İlişkin Duyuru" nun 308. partisini yayınladı. Bu, tanıtım süresinin sonunda (23 Mayıs) herhangi bir değişiklik olmazsa, Zhejiang Hezhong New Energy'nin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan saf elektrikli binek araç üretimi için resmi olarak yeterliliğe sahip olacağı anlamına gelir.
Şimdiye kadar Zhejiang Hezhong dahil olmak üzere ülke genelinde toplam 7 şirket Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen yeni enerji lisanslarını aldı ve geri kalan 6 şirket: BAIC New Energy, Yundu New Energy, Jiangling New Energy, Zhidou, Yangtze River Motor ve Qiantu Motor.
Zhejiang Hezhong, yedinci yeni enerji lisansını alacak
Verilere göre, Zhejiang Hezhong Tongxiang üretim üssü Haziran 2016'da inşaata başladı. Şimdiye kadar, Hezhong Yeni Enerji Faz I tarafından inşa edilen üretim tesisi tamamen tamamlandı ve işletmeye alınmaya hazır. Hezhong New Energy'nin ilk aşamasının, 50.000 araç / yıl planlanan üretim kapasitesi (çift vardiya için 50.000 araç ve yılda 80.000 araç) ile yaklaşık 1.156 milyar yuan toplam yatırıma sahip olduğu bildirildi.
Ürünler açısından Zhejiang Hezhong, ilk yeni enerji konsepti modeli olan E-TAKE'yi 2017'nin başlarında piyasaya sürdü. Ancak şu ana kadar, bu modelin yaklaşan seri üretimiyle ilgili bir haber almadık. Buna karşılık, Hezhong New Energy'nin şaşırtıcı bir isme sahip alt markası "Nezha Auto", son zamanlarda oldukça yüksek bir görünüm oranını korumuştur. Hezhong New Energy'nin marka stratejisini ve ürün planını bu yılın üçüncü çeyreğinde duyurmayı planladığı ve Nezha Automobile'in küçük bir otomobil platformu olarak konumlandırıldığı ve yakın gelecekte iki yeni modeli piyasaya süreceği bildirildi.
Nezha'nın ilk modelinin casus fotoğrafları
Bunların arasında ilk model küçük bir SUV olarak konumlandırılmış ... Daha önce bazı yerli medyanın Nezha'nın ilk seri üretilen modelinin fotoğraflarını önceden sergilediğini ve bugün açıklanan haberlerin o zamanki spekülasyonu doğruladığını belirtmekte fayda var. . Ayrıca orta büyüklükte bir otomobil platformu da planlayan Hezhong New Energy, geçtiğimiz yıllarda 5 yeni otomobilin lanse edileceği ve önümüzdeki beş yıl için ürün planlamasında "2 + 5" ürün matrisinin ortaya konulacağı bildirildi.
Yeni otomobil yapım güçlerinin "ikili yeterlilik" kampı genişliyor
Politikaya göre, yeni enerjili araç üreticilerinin, yeni enerji araçlarının üretimi ve daha fazla seri üretime sahip olarak değerlendirilebilmeleri için sırasıyla Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen iki yeterliliği almaları gerekiyor. Şu anda Çin'de yaklaşık yüz "yeni araba yapım kuvveti" olmasına rağmen, saf elektrikli binek araçlarının üretimi için nitelikler elde edebilen çok az şirket var.
İstatistiklere göre, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu şimdiye kadar, BAIC New Energy, Chery New Energy ve JAC Volkswagen ve geleneksel otomobil şirketlerine dayanan diğer yeni enerji şirketleri dahil olmak üzere, saf elektrikli binek araçlarının üretimi için niteliklere sahip toplam 15 yeni enerji aracı şirketi yayınladı.
Ayrıca, ülke çapında sadece altı yeni enerji aracı şirketi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen saf elektrikli binek araç üretim lisansına sahip oldu. Bu, yalnızca "ikili yeterlilik" e tam olarak sahip olan yukarıdaki 6 yeni enerji şirketinin olduğu anlamına gelir. Mevcut gözlemlere dayanarak, Zhejiang Hezhong büyük olasılıkla "Grand Slam" i kazanan yedinci yeni enerji aracı şirketi olacak.
Üretim yeterliliğinin "arkasındaki gizem"
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yedinci üretim lisansının inişi "büyük patlama" gibi görünüyor, ancak 2018'in hassas zaman diliminde, bu sürekli çağrılan elektrikli araç lisansı aslında ne anlama geliyor?
Yangtze River Automobile, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen yeni inşa edilmiş saf elektrikli binek araçlarının beşinci üretim yeterliliğini almasının ardından 4 Aralık 2017'den bu yana, bu değerli yeni enerji aracı "doğum belgesi" beklenmedik bir şekilde Sonsuz uzun "donma süresi". Dış dünyanın gözünde bu anormal durum, yerli yeni enerji araçlarının güçlü gelişiminden oldukça farklıdır. Bu yılın Nisan ayına kadar, Qiantu Automobile bu eğilimi kırdı ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yeni enerji plakaları verme sıklığı kısa sürede normale döndü.
Bu konuda Seyahat Hizmetleri Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu çok şaşırmadı. Ona göre Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yeni enerji lisansı verme sıklığı normal sınırlar içinde olmakla birlikte Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın da uygun koşullarda her zaman otomobil firmalarına yeni enerji aracı üretim yeterlilikleri verme nedenleri bulunmaktadır.
Öte yandan Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından verilen yeni enerjili araç lisansı Mayıs 2017'de durgun bir aşamaya girdi. Yeni enerji lisansları verme hızı neden önemli ölçüde yavaşladı? Bu bağlamda, sektördeki birçok kişi bu "inanılmaz" statükoyu analiz etti.
Birincisi, yeterlilik kazanmış bazı firmalar yeni enerji araçlarını kullanamamaktadır. BAIC New Energy, JAC Volkswagen ve Zhidou haricinde, geri kalan şirketler, yeni enerji otomobili şirketlerinde lider bir rol oynamak şöyle dursun, pazardaki ana akım otomobil şirketleri olma yönünde hiçbir işaret göstermediler.
İkincisi, Çin'in "Enerji Tasarruflu ve Yeni Enerji Araç Sektörü Geliştirme Planı" na göre, yeni enerji araçlarının yurt içi satışları 2020 yılında 2 milyona ulaşacak. Nitelikli yeni 15 enerji otomobil firmasının mevcut kapasite planlamasına göre, bu firmaların toplam kapasitesi tek başına 910.000'e ulaşacak. Buna ek olarak, onay bekleyen 20'den az yeni enerji aracı şirketi vardır ve planlanan toplam üretim kapasitesi 2 milyondan az değildir. Bu açıdan bakıldığında, yeni enerji taşıt endüstrisinin "soğuması" hiçbir gecikme yaşamamaktadır.
Aslında, otomotiv endüstrisi, üretim kalifikasyonu konusundaki tartışmayı asla durdurmadı. Örnek olarak yeni enerji lisansları almış 15 otomobil firmasını ele alalım. "Zombi" ye benzeyen birçok otomobil şirketi var. Henan Suda ve Lu Zhizhou gibi şirketler, nitelikleri elde ettikleri yılda neredeyse hiç ilerleme kaydetmediler. Bu yardımcı olamaz ama insanları meraklandırır. Üretim nitelikleri edinmemiş, ancak hala patlama yaşayan Weilai, Xiaopeng vb. İle karşılaştırıldığında, otomobil şirketlerinin görmek istemesini sağlayan üretim lisansı, otomobil üreticilerinin Gerçek güç mü? Üretim niteliklerini elde etme sürecinin arkasında zor görünen nedir, arkasındaki sırlar nelerdir?
Weilai ES8 yakında teslim edilecek
Pekin Otomobil Fuarı sırasında Li Shufu'nun sözleri, yeni araba yapım güçlerinin en zayıf noktası olarak göründü. "Araba üreten internet şirketleri bütün gün boyunca insanları kandırıyor." Aslında, yeni araba yapım güçlerinin kötü haberlerini söyleyen birçok geleneksel otomobil şirketi var. Onların görüşüne göre, üretim niteliklerini elde etseler bile, yeni araba yapım güçleri için umutlar hala karanlık.
Ek olarak, üretim niteliklerinin arkasındaki endişeyi daha da ortaya çıkarır. Tanınmış bir otomobil endüstrisi uygulayıcısı, Auto Toutiao'ya gizlice, ilgili departmanların yeni enerji üretimi yeterlilik onay standartlarını yeniden oluşturmayı düşündüklerini açıkladı. Yeni düzenlemeler oluşturulduktan sonra, tüm kalifiye şirketlerin onay sürecine yeniden girmesi gerekecek.
Bugün, bu paha biçilmez lisansın arkasındaki anlam daha da kafa karıştırıcı hale geldi. Söylentilerin dediği gibi gerçekler doğruysa, yeni enerji otomobil şirketlerinin "doğum belgesi savaşı", yeni araba yapım güçlerinin tarihinde bir başka "klasik savaş" haline gelecektir.
