Geleneksel Amerikan lüks markalarının yeni nesil modelleri oturmak rahat mı?
Yeni Amerikan lüks markalarının temsilcisi olarak, Cadillac'ın bu son modelleri bize güçlü bir spor ve moda duygusu kazandırdı.Böyle bir değişimde, orijinal Amerikan markasını büyük bir koltuk gibi koruyabilir. Rahat hisset? Bugün, Brick Amca ölçülen verileri test etmek için kullanacak.
Önceki kurallara devam edilerek, araç konforunun doğrulanması için toplam iki öğe oluşturulmuştur.Birincisi, aracın gürültü performansını farklı hızlarda test etmek, diğeri ise araç sürekli olarak hız tümseğinden geçtiğinde şasi süspansiyonunun titreşimini test etmektir.
O zamandan beri Cadillac ATS-L'nin en üst modelini test ettik. Ön ve arka tekerlekler, Bridgestone'dan bir çift yüksek performanslı mandalina ördeği lastiği kullanıyor. Ön tekerlek özelliği 225/40 R18 ve arka tekerlek özelliği 255/35 R18. . Bu nedenle, sürüş sırasında lastik gürültüsünün fark edilmesi kaçınılmazdır.
Farklı araç hızlarında gürültü testini tam olarak anlamak için Uncle Brick ayrı ayrı gerçekleştirildi. 40km / s, 60km / s, 80km / s ve 100km / s Hızla arabanın içinde gürültü testi.
Test sonuçlarına bakıldığında, ATS-L'nin ses yalıtımı açısından performansı çok iyi değil ve genel gürültü biraz fazla yüksek gibi görünüyor.Ancak, hız arttıkça gürültü aniden yükselmiyor, bu da öncekini doğruluyor Aracın gürültüsünün daha çok lastik gürültüsünden kaynaklandığını tahmin ediyorum, ancak rüzgar gürültüsü ve motor gürültüsünün izolasyonu hala nispeten iyi.
Konfor açısından bir diğer önemli kısım, süspansiyon sistemiyle ilgili olan şasi titreşim testidir. Süspansiyon açısından ATS-L, önde çift bilyeli Macpherson süspansiyonu ve arkada çok bağlantılı bağımsız süspansiyon yapısı kullanır Peki ATS-L şasinin konfor performansı nedir?
Sürüş konforu açısından, bunu daha sezgisel ve bilimsel olarak açıklamak için, Uncle Brick özel olarak bir dizi test yöntemi tasarladı: Her biri 1 metre aralıklarla 4 set sürekli hız tümseği ayarlandı.
Aracın lastik basınç değerinin makul bir aralıkta (genellikle 2.2-2.5) olduğunu doğrulayın ve aracın arka zeminine suyla dolu bir ölçü kabı yerleştirin. Hız tümseğini 20 km / s'lik sabit bir hızda geçin ve ölçüm kabından dökülen su miktarı, şasinin titreşim filtreleme yeteneğini değerlendirmek için temel oluşturur. Su ne kadar az dökülürse, konfor o kadar iyi olur. Hatayı azaltmak için testi 3 kez tekrarlayın.
Ölçülen veri sonuçlarına göre, ATS-L'nin şasi konfor performansı ortalamadır, ortalama 33,4 ml su üç kez boşaltılır, ancak burada ayrıca son derece düşük en-boy oranı nedeniyle bu yüksek performanslı lastik setinden bahsedilmektedir. Lastikler, süspansiyonun şoku iyi emmesine yardımcı olamaz, bu nedenle daha düşük bir model satın alırsanız, yani önde ve arkada 225/45 R17 lastikli bir model alırsanız, konfor performansı daha iyi olmalıdır.
Ayrıca ATS-L koltuğun yaygın modeller arasında kesinlikle daha zor olduğu belirtilmelidir, bu nedenle sürüş işlemi sırasında titreşimin bir öncekine göre koltuktan vücuda daha doğrudan iletileceği belirtilmelidir. Büyük Amerikan koltuğunun bir noktada büyük bir değişimi var.
Bu testte, ATS-L'nin konfor açısından çok iyi performans göstermediği ve aynı sınıf modellerin sadece orta seviye seviyesinde olduğu söylenmelidir.Ancak, ATS-L en iyi donanımlı modeli, lastik kullanımını test ettiği için Alt versiyon oldukça farklıdır ve lastikler aracın titreşimini ve sessizliğini doğrudan etkileyecektir, bu nedenle test sonuçları diğer ATS-L versiyonlarına uygulanamaz. Ancak öte yandan, bu üst donanımlı ATS-L'nin performansı da takdire şayan.Sportif bir araç olarak, çok net bir yol algısına sahip ve daha geniş arka tekerlek, aynı zamanda arkadan çekişli bir araç olarak onu güçlendiriyor. Yönlendirme ve yönlendirme hassasiyeti açısından da çok iyi bir performansa sahip.
