Gri gergedan grevinde, binek otomobili ölüm kalımla yüzleşiyor | Çin Otomobil Haberleri
Düşük üretim kapasitesinin ortadan kaldırılması ve genel yükselişle birlikte, binek otomobil endüstrisi yeni döngünün başında önemli özellikler gösterdi. Bununla birlikte, ilk aşamada, yani yeni ve eski kinetik enerji arasındaki geçiş döneminde, bazı analistler olası "gri gergedan" olaylarına karşı yüksek derecede ihtiyatlı olunması gerektiğine işaret ettiler. "Gri gergedan", insanların kabul edilemeyecek kadar yaygın olduğu bir risktir. Son yıllarda, binek otomobil pazarında "gri gergedan" eksikliği yok. Örneğin, binek otomobil şirketleri genellikle SUV'lara bahse giriyor, ancak SUV'lerin büyüme hızı yavaşladı; otomobil şirketleri düşük kaliteli markalara ve düşük kaliteli ürünlere yatırım yapmaya devam ediyor, ancak tüketim artıyor Trend zaten çok açık; yeni enerji araçlarına yapılan yatırım aşırı ısındı, ancak pazar talebi henüz patlamadı ... Bunlar, binek otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişiminde muhtemelen "gri gergedan" olayları haline gelecektir. Mercedes-Benz'in "gri gergedanı" ile karşı karşıya kalan binek otomobil endüstrisi acilen ölüm kalım yaşamaya ihtiyaç duyuyor.
Markalar kârdaki düşüşü zorlukla karşılayamıyor
Yurtiçi otomobil pazarı temelde böylesine rekabetçi bir model oluşturdu: Orta-alt-uç pazar, yerel olarak üretilen arabaların hakimiyetindedir ve daha yüksek kar marjlarına sahip orta-üst-uç pazar, ortak girişim markalarının hakimiyetindedir. Köklü otomobil tüketim alışkanlıkları ve bazı düşük kaliteli yerli otomobillerin olumsuz etkilerinin fermantasyonu nedeniyle, bağımsız marka arabaların son birkaç yılda "düşük kaliteli" şapkadan kurtulması zorlaştı. Bununla birlikte, tüketici talebi artmaya devam ettikçe, düşük seviyeli içsel izlenim, kendine ait marka otomobiller için aşılması gereken bir darboğaz ve zorluk haline geldi. "Bağımsız markalar, piyasayı işgal etmek için düşük kaliteli ürünleri kullanma fikrinden vazgeçmeli ve artık düşük kaliteli ve düşük fiyatları avantaj olarak görmemelidir." Çin Otomobil Üreticileri Derneği genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua dedi. Bağımsız markaların üç yıl üst üste pazar paylarını artırdığını ve büyüme kaynaklarının hala SUV ve düşük kaliteli ürünlere dayandığını belirten Özen, bağımsız markaların düşük kalite ve düşük fiyatların eski yolunu takip etmeye devam edemeyeceğini ve markaya bağlı kalmaları gerektiğini söyledi.
Son yıllarda bağımsız otomobil şirketlerinin fikir birliği haline gelen marka geliştirme, bağımsız markalar geliştirme stratejilerini ayarlamaya ve üst düzey marka sürecini başlatmaya başladı.Bunlardan Great Wall Motor ve Geely Automobile, özellikle öne çıkan performanslar sergileyerek bağımsız markaların kırılmasında öncü şirketler haline geldi. Ancak markanın yükselme sürecinde kârlarda bir düşüş olduğu yadsınamaz. Great Wall Motorun 2017 yılının ilk üç çeyreğine ilişkin en son mali raporuna göre, Great Wall Motorun toplam işletme geliri 62,992 milyar yuan ve net olmayan kar ise 2,438 milyar yuan, yıllık% 65,46 düşüşle gerçekleşti. Bu iki gösterge hala Great Wall Motors'u gerçekten yansıtamıyorsa İş koşulları, o zaman brüt kar marjı tartışılmaz önemli bir referans endeksidir. 2017'nin ilk üç çeyreğinde, Great Wall Motors'un brüt kar marjı geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık% 30 düşüşle% 18.07 oldu.
2017, Great Wall Motors'un resmi olarak high-end'e başladığı ilk yıldır.WEY markalı ürünlerin piyasaya sürülmesinden bu yana, satışlar artmaya devam etti, ancak satış karlarında önemli bir artış görülmedi. Sektördeki uzmanların analizine göre, yeni bir markanın ilk aşamasında, marka ve ürün pazarlamasına nispeten yüksek bir yatırım oranı, genel kar büyümesinde bir düşüşe yol açtı. Ek olarak, WEY markası altındaki birçok modelin, VV7 ve VV5 gibi ürünlerin rekabet gücünü belirli bir ölçüde sınırlayan güç konfigürasyonu ve şasi gibi temel teknolojiler açısından Great Wall Haval'in ürünleriyle belirli bir yakınsamaya sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ve kar artışı. Öte yandan, çok uluslu otomobil şirketleri, yalnızca görünümü ve iç mekanı yükseltmekle kalmayıp, güç kontrolü ve çekirdek konfigürasyonunda da büyük iyileştirmeler sağlayan üst düzey marka ürünleri piyasaya sürdü.
Başarı veya başarısızlık SUV veya SUV
"
"Büyüme hızına çok fazla dikkat etmek pek mantıklı değil. Sektör belirli bir aşamaya geldiğinde, hız kaçınılmaz olarak düşecektir. Bu aşamadaki büyüme hızı yavaşlasa da, iç otomobil pazarının doygun olmadığını görmeliyiz."
"
Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Endüstrisi Sistemleri Mühendisliği Bölümü Direktörü Li Xianjun şunları söyledi:
"
"Yerli kurumların tahminlerine göre, Çin otomobil pazarının üretim ve satış hacmi 2035 yılında yaklaşık 40 milyon araca ulaşacak. Bu nedenle, iç otomobil pazarında hala büyüme için çok yer var. Büyümedeki mevcut yavaşlamayı aşırı yorumlamaya gerek yok."
"
Bağımsız markaların hızlı gelişimi, SUV pazarının yüksek büyümesinden yararlandı, ancak "Yumurtaları aynı sepete koyun" Pazarın gelişmesiyle tartışma hiç durmadı. Li Xianjun dedi ki: "Great Wall sadece çok riskli SUV üretiyor, ancak kendi markalarının daha büyük gelişiminin esas olarak SUV'lara atfedilmesi gerektiğini belirtmek gerekiyor. Sadece otomobil geliştirirse, kendi markalarının riskleri daha da büyük." Bağımsız markaların yalnızca arabalara güvendiğine ve pazar paylarının şu anda olduğundan çok daha düşük olması gerektiğine inanıyor. "Birincisi, bağımsız markalar çekirdek teknolojiden yoksundur; ikincisi, bağımsız markaların sınırlı mali ve insan kaynakları vardır. Tüm kaynaklar tüm ürün gruplarına yerleştirilirse, kısmi bir avantaj elde etmek zordur."
Li Xianjun, Geely'nin ürün yelpazesinin nispeten eksiksiz olduğunu daha da analiz etti.Hem otomobillerin hem de SUV'ların yıldız ürünleri var.Ancak, Geely'nin son yıllardaki gelişimi açısından, daha büyük pazar büyümesi elde etmek için SUV'lara da güveniyor; Chery'nin gelişimi, tüm bağımsız markalar için referans almaya değer. Referans olarak, yıllar önce Chery, çok az etkiyle tam kapsamlı bir geliştirme stratejisi formüle etti.Artık SUV alanında daha yoğun, bu biraz daha iyi.Ayrıca, üst düzey marka Land Rover'ın ana ürünü de SUV.Yerel üretimden sonra, iç pazardaki gelişme ivmesi çok güçlü. Hızlı.
Yeni enerji araçları için mücadele
Politika baskıları ve gelecekteki pazar geliştirme eğilimleri nedeniyle, bir dizi ortak girişim markası 2017'de Çin'de yeni enerji araçları için planlarını duyurdu. Bunların arasında Volkswagen Grubu, 2025'te 80'den fazla yeni elektrikli araç piyasaya sürmeyi planlıyor, Toyota, 2030'da 5,5 milyonu aşan küresel yeni enerji araçları satışına ulaşmayı planlıyor, Renault-Nissan 2022'ye kadar 12 elektrikli araç piyasaya sürmeyi planlıyor, Hyundai Motors Yeni enerji araçlarının sayısını 2020 yılına kadar 22 modele çıkarmayı planlıyor. Ayrıca Amerikan markaları da yeni enerji ürün planları oluşturdu.Örneğin, Ford önümüzdeki 5 yıl içinde 13 yeni enerji aracı piyasaya sürecek. 2022 yılına kadar Fiat-Chrysler Group Ürünlerin yarısı elektrikli olacak. Üst düzey markalar da yeni enerjili araç pazarındaki dağıtımlarına odaklanıyor.Örneğin, Mercedes-Benz 2022 yılına kadar tüm ürünlerini elektriklendirmeyi planlıyor ve BMW 2025 yılına kadar 25 yeni enerji aracı piyasaya sürmeyi planlıyor.
Hiç şüphe yok ki, ortak girişim markalarının yeni enerjili araç pazarındaki ortak çabalarının bağımsız markalar üzerinde büyük bir etkisi olacaktır. Li Xianjun dedi ki: "Yeni ürünler piyasaya süren herhangi bir markanın, Çin otomobil pazarında halihazırda hatırı sayılır bir tüketici tabanına ve itibara sahip olan ortak girişimlerden bahsetmeye gerek kalmadan, pazar üzerinde belirli bir etkisi olacaktır." Li Xianjun, yeni enerji araçlarının ve geleneksel yakıtlı araçların üretim süreçleri oldukça farklı olmakla birlikte, birçok geleneksel yakıtlı aracın teknik temelinin hala yeni enerji araçlarında kullanılabileceğine dikkat çekti. Ürün performansı açısından, popüler markaların temsil ettiği ortak girişim markalarının büyük pazar etkisi ve itibarı vardır. Ortak girişim markasının yeni enerji ürünlerinin fiyatlandırması henüz açıklanmadığı için bağımsız marka üzerinde ne kadar etkisi olacağını tahmin etmek mümkün değil.
Ürün stratejisi açısından bakıldığında, ana ürünleri tamamen elektrikli araçlar olan BAIC ve JAC tarafından temsil edilen çok sayıda bağımsız yeni enerji aracı şirketi ile BYD ve SAIC gibi birkaç şirket hibrit pazarında belirli bir yerleşime sahip ve genellikle ortak girişim markalarına katılmaya odaklanıyorlar. Karışık ürün biraz farklı. En son sübvansiyon politikasının getirilmesi ve gelecekte yeni enerji araçlarının kademeli olarak pazarlanacağı beklentisiyle, endüstri genel olarak hibrit pazarının hızlı bir gelişme göstereceğini öngörüyor. Bu nedenle, yeni enerjili araç pazarında bağımsız markaların baskısı düşünülebilir.Habercinin anladığından, birçok bağımsız yeni enerji aracı şirketi ürün stratejilerini ayarlamaya ve hibrit pazarını konuşlandırmaya başladı.
Metin: Chen Tingting Editör: Guo Chen
Telif Hakkı Bildirimi
