Byton Motors, üretim testinin ilerlemesini açıkladı: Aracı gelecek yılın sonunda teslim etmek için çok mu geç?
Yeni otomobil güçlerinin çoğu 2018'de seri üretime başladığını duyurduğunda, Byton Motors'un 2019'un dördüncü çeyreğindeki teslimat süresi sınırı sorgulandı. Ancak şimdi 2019'da teslimat yapan şirketlerin hepsinin biraz mola verdiği görülüyor.
Sonuçta, 2018'de seri üretim ve teslimat ilan eden şirketler az çok bazı sorunlarla karşılaştı. Örneğin, Weilainin akıllı sistemi tam değil, Xiaopeng Motors tedarikçilerden 100 birimden daha az satın alıyor ve Weimar defalarca Bir pil kalitesi anlaşmazlığında karşılaşıldı.
Sektör ve kamuoyu sakinleşiyor gibi görünüyor, artık teslimat sırasını körü körüne takip etmiyor, ancak arabanın üretim testi döngüsünün tamamen tamamlanıp tamamlanmadığını.
Normal koşullar altında, bir arabanın geliştirme süreci beş adımdan geçmelidir: proje oluşturma, kavramsal fizibilite incelemesi, yumuşak kalıp (mühendislik tasarımının gereksinimleri tam olarak karşıladığından emin olmak için), sert kalıp, küçük seri deneme üretimi ve resmi üretim.
Ve beş aşamalı süreç ne kadar sürer?
Cevap yaklaşık 42 aydır: mühendislik tasarımı için 8 ay, sabit nokta tedariki için 2 ay, yumuşak kalıp için 6 ay, tezgah için 4 ay, araç yol testi için 4 ay, sert kalıp için 6 ay ve tezgah tekrar yapılır. 4 ay, 4 ay komple araç yol testi, 3 ay küçük parti ve 1 ay seri üretim.
Yeni otomobil güçleri arasında Byton, akıllı konseptlerin uygulanmasında en radikal ekiplerden biridir. Sektörde en iyi bilinen, merkezi kontrolün üzerinden geçen 1,25 metre genişliğindeki geniş LCD ekrandır. Ek olarak, görsel doğrulama ve jest tanıma gibi bir dizi siyah teknoloji de tanıttı.
Yukarıda belirtilen karmaşık mühendislik ve işçilik, şüphesiz Ar-Ge ve üretimine daha fazla zorluk getirdi. Ancak, yeni otomobil güçleri 2018'de seri üretim yapacaklarını açıkladığında, bir şirket ayağa kalktı ve "kendi sürecinin zaman alıcı ve emek yoğun olduğunu" söyledi ve anlaşılması zor.
Genel olarak herkes teslimat sorunları ile karşılaştığında, Byton Ar-Ge, üretim ve test sürecini ayrıntılı olarak açıklamayı seçer. Yakın zamanda Titanium Media, Bytonun Nanjing genel merkeziyle yapılan değişimlere katıldı. Bytonun araba yapımındaki ilerleme kabaca aşağıdaki gibidir:
İlk mühendislik prototipleri grubu montaj hattından çıktı ve güvenlik ve dayanıklılık testleri hazır
Byton'ın tanıtımına göre, ana fabrikanın inşaatı devam ediyor ve bu yıl Ekim ayında tamamlanması ve kapatılması bekleniyor.Ardından ekipmanların kurulumunun tamamlanmasının ardından ilk SUV ürünü M-Byte'ın ön üretimi 2019'un ilk yarısında gerçekleştirilecek. SOP dördüncü çeyrekte başladı.
Byton'a göre SOP'si seri üretime yakın olduğundan, Byton'ın ilk ürününün seri üretimi de dördüncü çeyrekte montaj hattından çıkacak.
Şu anda firmanın Ar-Ge ve deneme üretim çalışmaları, ana fabrikanın yanındaki prototip fabrikasında tamamlanmaktadır. Byton tarafından daha önce açıklanan bilgiye göre, prototip atölyesi bu yıl 1 Nisan'da açıldı ve prototip prototiplerinin birinci ve ikinci turları tamamlandı.
Prototip aracın ilk turu laboratuvarda 400.000 kilometreden fazla tezgah testini tamamladı; prototipin ikinci turu 28 Ağustos'ta montaj hattından çıktı. Bu bir mühendislik prototipidir ve bir dizi aktif ve pasif güvenlik ve araç dayanıklılığından geçecek. Testler; Byton şu anda üçüncü tur deneme üretiminden geçiyor ve bu yılın sonuna kadar yüzlerce birime ulaşacak.
Deneme üretimi tamamlandıktan sonra, bir dizi katı süreç testiyle karşılaşma zamanıdır.
Byton Ar-Ge Merkezi (Çin) Prototip ve Test Direktörü Zhang Xiufeng şunları söyledi: "Nanjing Ar-Ge Merkezi'nde Byton'ın prototipleri, çevresel rüzgar tünelleri, 24 kanal ve 24 kanal gibi kapsamlı ve sistematik test ve doğrulama çalışmalarından geçecek. Yağmur ve hava geçirmezlik testleri, üç elektrikli sistemin farklı sürüş ortamlarında stabilitesini ve pil ömrünü sağlamak için üç elektrikli sistemi, ADAS ve araba ağ testlerini de kabul edecek. "
Test söz konusu olduğunda aslında en eksiksiz ekipman geleneksel otomobil şirketleri ve çok uluslu otomobil şirketleridir. Örneğin, bir rüzgar tüneli laboratuvarının maliyeti yaklaşık 20 milyar yuan ve Çin'de sadece 5 tane var ve güvenlik çarpışma testi için bir insan vücudu modeli yaklaşık 1 milyon yuan. 100 alırsanız yüz milyonlarca yuan'a ihtiyacınız var.
Genel olarak, yeni otomobil şirketleri için test ve doğrulama maliyeti düşük değil. Elbette yeni otomobil firmalarının bu ekipmanların tamamını satın almasına gerek yoktur ve ödünç alınabilir veya kiralanabilir. Ancak satın alma, şüphesiz kalite doğrulamasında bir tür samimiyeti temsil eder.
Byton'ın satın almayı planladığı test ekipmanları arasında en yüksek maliyet, sıcaklık, nem ve güneş ışığı gibi fonksiyonel koşulları bir bütün olarak devralabilen ve farklı çalışma koşullarında aracın güç sistemini, iklimlendirme sistemini ve gürültüsünü simüle edebilen çevresel rüzgar tünelidir. Verim.
Byton'ın üretim zaman düğümü
Genel test ekipmanının önümüzdeki yıl Mayıs ayında tanıtılacağı ve çevresel rüzgar tüneli gibi önemli ekipman gibi bazı ekipmanların Mayıs ayı ortasında hata ayıklanacağı, 24 kanallı ekipmanın ise önümüzdeki yıl Nisan ayında geliştirileceği bildirildi. Hata ayıklama gerçekleştirin.
Byton'a göre, ekipmanların çoğu şu anda ihale ediliyor.
Önümüzdeki yılın ilk yarısında üretim kalifikasyonu almayı bekleyin
Neden bazı doğrulama prosedürlerini azaltıp seri üretim hızını artırmıyorsunuz? Bytonın açıklaması, "Bytonın araçları küresel olarak satılacak, bu nedenle doğrulama Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa standartlarına uygun olarak yapılır."
Elbette göz ardı edilemeyecek bir diğer unsur da nitelikler ... Nitelikler elde edilmezse, seri üretime hevesli oluyorlar ... Hiç şüphe yok ki "yumurtlama fırsatını yakalamaları" ve nitelikli yerel işletmelerle işbirliği yapmaları gerekiyor. elverişsiz.
2019'un dördüncü çeyreğinde listelenmesi planlanan Byton, yeni enerji araçlarının üretim kalifikasyonu için kazanan bilete sahip gibi görünüyor.
Byton Ar-Ge Merkezi (Çin) başkanı Duan Lianxiang, Titanium Media'ya fabrikanın tamamlanmasıyla Byton'un niteliklerinin planlandığı gibi elde edileceğini söyledi. Aynı zamanda Duan Lianxiang, "SOP ürününden genellikle 5-6 ay önce ürün kalifikasyonu elde edilecek ve fabrika üretim kalifikasyonu daha erken alınacak" şeklinde ek bir açıklama yaptı.
Bu perspektiften hareketle Byton, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylanan fabrika üretim yeterliliğini önümüzdeki yılın ilk yarısında alabilir. Bu, istihbarat ve İnternet bayrağı altındaki yeni araba yapım kuvvetleri için çok zor Sonuçta, Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından onaylanan 16 yeterlilik arasında çoğu geleneksel otomobil şirketlerinin şubeleri veya parça ve bileşen şirketlerinin dönüşümü.
Ar-Ge ile akıllı otomobil üretimi ile geleneksel otomobil üretimi arasındaki fark nedir?
Otomobilin üretim süreci devrim niteliğinde değişikliklere uğramadı, bu nedenle Byton fabrikanın inşasında ve hatta üretim sürecinde büyük çaplı değişiklikler yapmadı ve bunun için çok sayıda geleneksel üretim yeteneğini işe aldı. Örneğin, üretim ve operasyondan sorumlu VP Ma Duchesne (Mark Duchesne) bir zamanlar Japon Toyota, Tesla ve diğer otomobil şirketlerinin üretim departmanlarında çalıştı.
Mevcut BYTON Nanjing üretim ekibinin yaklaşık 250 kişi olduğu ve yıl sonunda 350'ye çıkmasının beklendiği bildiriliyor. Plana göre Aralık 2019'da resmi üretimin ardından yukarıda belirtilen rakam 1.500'e çıkarılacak.
İster damgalamada ister kaynakta olsun, otomasyon ve zeka teması geleneksel otomobil şirketlerinin montaj hattında yaygınlaştıktan sonra, Byton'un fabrika inşaatı konseptinde de aktarılıyor. Raporlara göre, Byton'ın damgalama ve kaynağının otomatik ve akıllı olacak yaklaşık 400 robotla donatılması bekleniyor.
Ve montaj atölyesi yaklaşık 82.000 metrekaredir ve Byton, geleneksel otomobil şirketlerinin montaj atölyesinde otomasyonu gerçekleştirmenin zor olması dezavantajının üstesinden gelemedi. Byton'un montaj atölyesinin gelecekte 30JPH üretim kapasitesine sahip 4 model üretebilen 450 işçiye sahip olacağı ve maksimum üretim kapasitesinin 60JPH'ye çıkarılabileceği bildirildi. JPH, saat başına parça sayısı anlamına gelir ve 30 JPH, iki dakikada bir anlamına gelir; bu, 100.000 birimlik ilk Byton yıllık üretim kapasitesi planıyla tutarlıdır. 60JPH'ye artış, dakikada 1 bileşen veya montaj hattının dışında bir araba anlamına gelir. Bu tabii ki süreçte yüksek derecede işbirliği gerektiren bir iş ve Byton'ın buna hazırlıklı olması gerekiyor.
Ayrıca Byton'ın Nanjing fabrikasında geleneksel fabrikaya göre bir pil işlemi daha var, yani şirketin bir akü montajı kablolaması yapacak ve 17 otomatik istasyon ve 26 robotla donatılması bekleniyor.
Ar-Ge ve tedarik zinciri açısından, yeni otomobiller hala geleneksel otomobil şirketlerinden biraz farklı. Duan Lianxiang, geleneksel otomobil şirketlerinin tedarikçilerinin ürünlerini tanıtmak için aktif olarak OEM'leri bulacağını, ancak yeni enerji otomobil şirketlerinde belirli parçaların işbirliği veya tedarik sürecinin tam tersi olduğunu açıkladı.
"Örneğin, bazı yenilikçi işlevler veya parçalar, ilgili hizmetleri sağlamak için aktif olarak uygun tedarikçiler bulmamızı gerektiriyor. Şu anda, Byton'ın pil, gövde, iç mekan gibi tedarikçi seçimlerinin çoğu temelde tamamlandı. , Dış kaplama ve şasi, vs., son görüşmede işbirliği yapacak bazı küçük parçalar ve bileşenler hala var. "
İkinci olarak, yeni otomobil firmaları ile geleneksel otomobil firmaları arasındaki fark, yeni otomobil ekibinin dijital araştırma ve geliştirmeye büyük önem vermesidir. "Örneğin, geleneksel otomobil şirketlerinde, elektronik cihazlar veya yazılım geliştirme yapan mühendislerin sayısı çok azdır ve bu yaklaşık% 10-15'tir. Ancak Byton'da, bulutta akıllı sürüşten çok sayıda mühendis sorumludur. , Kullanıcı arayüzü, kullanıcı etkileşimi ve diğer yazılım çalışmaları. "
Ancak sonuçta Duan Lianxiang, otomobil şirketi ne olursa olsun, temel üretim doğrulama sürecinde geleneksel üretim süreciyle tutarlı olması gerektiğini vurguladı.
"Geleneksel otomobil şirketlerinin Ar-Ge deneyimini ve güvenilir teknolojisini öğrenip miras alarak, araba üretiminde iyi bir iş çıkarabiliriz."
(Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı, yazar / Li Qin)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
