Aynı şey çift debriyajlı şanzıman için de geçerli Kuru ve ıslak vitesler arasındaki fark ne kadar?
Son yıllarda, özellikle Great Wall, Geely, Changan, SAIC, GAC gibi otonom araçlar alanında çift debriyajlı vites kutuları kullanan otomobil ürünleri ortaya çıktı ... ana akım markaların temelde çift debriyajlı dişli kutusu modelleri "hizmette" bulunuyor. Açıkça söylemek gerekirse, tüm otonom çift debriyajlı şanzımanlar, düşük vites değiştirme izinsiz giriş sorununu çözemez. Yeterince akıllı olmayan vites değiştirme mantığının aksine, izinsiz giriş problemi çok zor değil.Sulu debriyaja geçtiğiniz sürece, izinsiz giriş, aşırı ısınma ve tork toleransı problemleri çözülecektir. Bu sayıda, kuru ve ıslak çift kavramalı dişli kutularının yapısı, performansı ve güvenilirliğindeki farklılıklar nelerdir?
Yapıdaki farklılıklar
Çift kavramalı dişli kutusu üç bölüme ayrılabilir: kontrol modülü, çift kavramalı modül ve debriyaj modülü.
Kontrol modülü, şanzımanın stilini ve bilgeliğini belirleyen şanzımanın vites büyütme / küçültme işlemlerini akıllıca kontrol etmekten sorumludur.Yakıt ekonomisine dikkat edenler vites büyütme için aktiftir ve motoru her zaman düşük hızda tutar.Performansa odaklananlar vites küçültme için aktiftir. Motor yüksek hıza ve hızlanmaya eğilimlidir. Akıllı bir vites kutusu, sahibinin niyetini doğru bir şekilde anlayabilir, vitesleri hızla artırıp azaltabilir ve "insan ve araç entegrasyonu" sağlayabilir. Eğer aptalsa mantık kaotiktir ve ergonomi zayıftır. Bunların tümü dişli kutusunun kontrol modülü tarafından belirlenir.
Çift kavrama modülü, temel olarak, kontrol modülünün yukarı / aşağı vites komutlarını yürütmekten sorumlu olan dişli kutusunun dişli seti yapısıdır.Yapısı, geleneksel uydu dişli AT'den farklı olduğu için, "hazır" durumda her zaman bir dişli vardır, bu nedenle hızlı yanıt verebilir. Vites değiştirme hızını büyük ölçüde artırın ve güç kaybını azaltın Bu, 6AT'ye kıyasla çift kavramalı şanzımanın en büyük avantajıdır.
Kuru kavrama
Islak kavrama
Çift kavramalı dişli kutuları için iki tür çift kavramalı modül vardır; biri kuru, debriyaj olarak kuru sürtünme plakaları kullanır ve diğeri ıslaktır ve debriyaj olarak bir tork konvertörü kullanır. Kuru kavrama, güç aktarımı için çok sayıda metal sürtünme plakası kullanır Sürtünme plakaları ne kadar sıkı olursa, aktarım oranı ne kadar yüksek olursa, sürtünme plakaları ezilir, tam güç aktarımı, sürtünme plakaları ayrılır ve aktarım kesilir. Islak tahrik diski ile tahrik diski arasındaki bağlantı kapalı alanda yağ ile yağlanır.Yağ basıncı ne kadar yüksekse, şanzıman oranı o kadar yüksek olur. Aşağıdakiler esas olarak ikisi arasındaki yapı ve işlev farkından bahsediyor.
Tepki hızı
Kuru kavrama, metal plakanın doğrudan teması ile tahrik edilir, güç aktarımı daha doğrudandır, metal plaka sıkıştırılır, aktarım oranı arttırılır ve etki doğrudan açıktır; ıslak tip, aktif diskten şasiye hızı artırmak için "aracı" olarak yağı kullanır. Yağın merkezkaç kuvveti artar ve ardından sürülen diskin hızına kadar, fazladan bir dizi prosedür vardır, bu nedenle yanıt hızı daha yavaş olacaktır.
İletim verimliliği
Debriyajın yapısından, ıslak debriyaj yapısının daha karmaşık olduğunu ve karmaşık yapının daha fazla enerji kaybı anlamına geldiğini görebiliyoruz, bu nedenle ıslak çift debriyajlı şanzımanın şanzıman verimi daha düşük ve daha fazla motor kaplıyor. Güç, diğer faktörler değişmediğinde, yakıt tüketiminin daha yüksek olacağı anlamına gelir.
Dayanım torku
Kuru debriyajın metal sürtünme plakası çok fazla torka dayanamaz.Çok fazla baskı ve darbe alırsa, sürtünme plakasına kolayca zarar verir.Bu nedenle, kuru kavrama sadece küçük deplasmanlı ve düşük torklu araçlar için kullanılabilir. Hatta, kuru debriyaja uyum sağlamak için, bazı modeller şanzıman kavramasını korumak için kasıtlı olarak düşük viteste motorun torkunu verir.
Islak kavramalarda hiç böyle bir sorun yoktur. 1.5L deplasmanlı 200Nm kadar küçük, 1000Nm'yi aşan deplasmanlı 6.0L süper otomobiller kadar büyük ev arabaları, on binlerce Nm'ye sahip birçok büyük dizel motorda bile yetkin olabilir. Motorda, hepimiz ıslak kavrama uygulamasını görebiliriz (adı verilen hidrolik kaplin)
Isı dağılımı ve güvenlik
Kuru kavramalar ile ilgili en büyük sorun ısı dağılımıdır.Vites değiştirildiğinde ana disk ile tahrik edilen diskler arasındaki hız farkının tamamı metal sürtünme plakası tarafından emilir ve ısıya dönüştürülür.Kuru olduğu için ancak doğal olarak soğutulabilir. Uzun bir süre seyir halindeyken, dezavantajlarını hissedemezsiniz. Trafik sıkışıklığı içindeyseniz, sık sık 1/2/3 vites arasında geçiş yaparsınız ve ısı biriktirme hızı, ısı yayma hızından daha büyüktür, bu da debriyaj sıcaklığının keskin bir şekilde yükselmesine ve ardından aşırı ısınma korumasına, aracın bozulmasına vb. Neden olur. Sıcaklık düşer ve araba tekrar mutlu bir şekilde yola çıkabilir.
Islak debriyaj, sıvı yağ vasıtasıyla ısıyı iletebilir Tahrik diski ile tahrik edilen disk doğrudan temas halinde değildir.Hız farkı olsa bile sürtünme ısısı oluşmaz.Sıvı yağ her zaman yüksek hızda aktığı için ısı dağılımı daha dengeli olur. Düşük tork ve düşük hız farkına sahip mekanik ürünlerde temelde aşırı ısınma sorunu yoktur.
